Primeira viagem do Volkswagen Golf Alltrack 2017

Hinrich J. Woebcken, o novo CEO das operações da Volkswagen na América do Norte, é rápido em enfatizar que a empresa vê a região como de vital importância para o futuro da VW, referindo-se a ela como o “terceiro pilar” do sucesso para o marca. Assim, apesar do recente desastre do diesel e do impacto substancial que teve na empresa (tanto financeiramente como em termos de confiança dos clientes), a VW não tem intenções de abandonar este mercado. Na verdade, estão no meio de um investimento de 7 mil milhões de dólares na região entre agora e 2019, o que inclui o aumento desenvolvimento de seu próximo SUV para sete passageiros e atualização das ferramentas para a fábrica de Chattanooga, Tennessee, que irá construa.

Entretanto, novos produtos continuam a surgir e o Golf Alltrack é a mais recente entrada no seu portfólio. O Alltrack faz parte de uma estratégia maior que pretende trazer a marca para um lugar mais próximo. foco voltado para a família, que provavelmente se traduzirá em mais peruas, crossovers e SUVs nos próximos meses e anos.

A decisão da Volkswagen de realizar o lançamento deste novo modelo à imprensa em Seattle torna suas intenções com o Golf Alltrack bem claro, já que o Noroeste do Pacífico é o principal território da Subaru nos Estados Unidos Estados. Seu design o coloca em competição com o Crosstrek e o Outback, já que o tamanho do Alltrack fica em algum lugar entre os dois, e o VW espera que os preços agressivos, juntamente com a reputação da empresa de refinamento e dinâmica de condução ágil, atraiam alguns fiéis. Fomos para Bainbridge Island, do outro lado da baía do centro de Seattle, para testar o Alltrack dentro e fora da pista.

O Golf sai da estrada

Construído na mesma arquitetura modular MQB do restante da linha Golf da geração atual, a linhagem do Alltrack é um bom presságio para a dinâmica de condução, já que modelos como o GTI e o Golf R estão entre os melhores da classe em seus respectivos segmentos. Mas o Golf não tem nenhuma engenharia de rali discernível em seu design, então a VW precisava faça algumas coisas para colocar o Alltrack no mesmo nível da capacidade fornecida pelo mencionado acima Subarus.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Para esse fim, o sistema de tração integral 4Motion de quinta geração da VW é padrão em todos os modelos Alltrack. Ele também fica 0,6 polegadas mais alto que o Sportwagen padrão, e seus modos de direção agora incluem um modo Off Road e um modo Off Road. recurso de descida de colina, que ajusta o controle de tração e os sistemas ABS para ajudar a fornecer aderência adicional em terrenos soltos terreno. Para reforçar a credibilidade visual do Golf fora de estrada, o para-lama esportivo Alltrack é revestido em todos os quatro cantos.

Motivando o Alltrack está o motor EA-888 1.8 litros turboalimentado de quatro cilindros da Volkswagen, que produz 170 cavalos de potência e 199 libras-pés de torque. Estão disponíveis a transmissão automática DSG e uma caixa manual de seis velocidades, com aqueles que optam por remar possuem engrenagens economizando cerca de US$ 1.100 para seus problemas, mas a opção de três pedais não estará disponível até o início 2017.

O restante da mecânica e do conteúdo disponível no Alltrack é um equipamento familiar do Golf Sportwagen: o bem recebido sistema de infoentretenimento MIB II da Volkswagen com tela de 6,5 polegadas está ligado independentemente do nível de acabamento do Alltrack escolhido, um Pacote de Assistência ao Motorista opcional adiciona recursos de segurança como avisos de colisão dianteira e frenagem de emergência autônoma, e o Alltrack oferece os mesmos 94,3 pés cúbicos de volume de passageiros que o SportWagen, junto com 30,4 pés cúbicos de espaço de carga atrás dos bancos traseiros e 66,5 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos abaixo.

Saindo do caminho comum

Apesar da capacidade off-road adicional, durante o dia a dia o Alltrack se comporta de maneira muito semelhante ao Sportwagen padrão. Os 170 cavalos de potência do EA-888 não são muito motivo de orgulho, mas a Volkswagen procura desviar a atenção para a outra métrica de produção – os 199 lb-ft do motor o pico de torque chega a apenas 1.600 rpm, ou quase fora da marcha lenta, dando ao vagão mais capacidade de resposta fora da linha do que os números poderiam sugerir.

Ainda assim, 170 cavalos de potência rapidamente começam a parecer exatamente como 170 cavalos de potência quando as coisas começam. É suficiente para evitar que o Alltrack atrapalhe, mas não oferece muito mais do que isso, e aqueles quem procura emoções pode ficar desapontado ao saber que o motor 1.8 é o único motor disponível no Golf Alltrack. Combina bem com o DSG automático da VW, que pode ser controlado através de paddle shifters montados no volante sempre que surge a necessidade, o que pode ser particularmente útil ao ultrapassar veículos em velocidades de rodovia. Não tivemos oportunidade de testar a caixa manual de seis velocidades no Alltrack porque não estava disponível para testes, mas esta é uma caso em que a arma de fogo automática provavelmente será a opção mais ideal para a configuração – especialmente durante off-road de baixa velocidade manobrando.

Embora o Alltrack fique mais alto do que um Sportwagen padrão, o ajuste da suspensão faz essa diferença no passeio altura quase indiscernível e mantém os modos tensos, mas complacentes, que se tornaram sinônimos dos carros VW. Essa competência na estrada faz com que subidas em colinas de terra e bombardeios em estradas de cascalho pareçam quase estranhas, mas a realidade é que Alltrack ignorou terrenos inóspitos com poucas reclamações. Em última análise, ainda é um carro com uma altura elevada – grandes obstáculos são capazes de causar problemas e não tivemos problemas em tirar uma roda do chão enquanto negociamos em profundidade sulcos durante as seções off-road de baixa velocidade de nossa viagem - mas o sistema 4Moiton do Alltrack, junto com seu controle de tração exclusivo e ajuste de ABS, oferece um desempenho geral surpreendente capacidade.

Jogo de números

Ao definir o preço do Golf Alltrack, a Volkswagen visa diretamente a participação de mercado da Subaru. O acabamento Alltrack base S equipado com DSG custará a partir de US$ 26.950, ou cerca de US$ 1.300 a mais que o Outback maior. Suba na cadeia alimentar, passando do SE de gama média para o Alltrack SEL de alta especificação, que inclui rodas de 18 polegadas, áudio premium, um teto solar panorâmico e funcionalidade reforçada do sistema de infoentretenimento (junto com outros conteúdos adicionais) e o preço sobe para $32,890. Embora isso prejudique os níveis de acabamento sofisticados do Outback em mais de dois mil dólares, a falta de desempenho do Alltrack SEL uma usina de energia aprimorada opcional significa que o motor de 3,6 litros do Subaru supera em muito o turboalimentado do Alltrack 1.8.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Mas se o requinte, a estética, o valor ou a capacidade total são os atributos mais importantes num automóvel como este, depende muito das prioridades de condução de cada um. Em última análise, o Alltrack realmente apresenta o argumento mais convincente para si mesmo no acabamento base S, onde o os pontos fortes inerentes do Golf são combinados com um baixo custo de entrada e uma sólida variedade de padrões equipamento.

Altos

• Refinamento VW
• Bem equipado mesmo no acabamento base S
• Manuseio ágil em relação à concorrência

Baixos

• 8T é um pouco fraco
• Não classificado para reboque

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