Análise da primeira unidade do Audi RS 5 Sportback 2019

Primeira condução do Audi RS 5 Sportback 2019

“Rápido e confortável, o RS 5 Sportback é um carro familiar espaçoso que pensa que é um cupê.”

Prós

• Chassi ágil
• V6 biturbo potente
• Interior bem construído
• Cabine espaçosa

Contras

• Sistema de infoentretenimento desajeitado
• Nota de escape carece de caráter

A Audi deixou de permitir que seus rivais se divertissem.

Está mirando diretamente no BMW M3 e atingindo o Sportback. O RS 5 Sportback 2019 – o primeiro do gênero – introduzido no salão do automóvel de Nova York de 2018 ocupa a área cinzenta entre sedãs de alto desempenho, peruas, e crossovers com uma linha de teto esportiva tipo fastback, um motor V6 potente e um surpreendentemente espaçoso interior.

O Sportback é um modelo mono-especificação de tamanho único, o que significa que a Audi não divide a linha em diferentes níveis de acabamento. Começa em US$ 74.200 antes de a empresa considerar uma taxa de destino obrigatória de US$ 995. Os destaques da lista de equipamentos padrão incluem bancos esportivos para os passageiros dianteiros, incrustações de fibra de carbono no painel, Rodas de liga leve de 19 polegadas, tela de 8,3 polegadas para o sistema de infoentretenimento, luzes LED em ambas as extremidades, porta traseira elétrica e motor elétrico teto solar.

O Sportback também é a última adição à família RS 5. A Audi oferece o modelo cupê, que estreou em 2017, mas a Digital Trends pode confirmar a RS 5 Cabriolé não retornará durante esta geração.

2,9, 444 e 3,8

Enquanto o RS 5 original oferecia potência V8 naturalmente aspirada, o Sportback recebe o mesmo motor V6 biturbo de 2,9 litros encontrado entre os para-lamas de seu irmão cupê. Como os leitores mais atentos certamente apontarão, é uma versão do motor encontrado no motor elétrico a gasolina. Porsche Panamera E-Híbrido. A Audi enfatizou educadamente que projetou os seis internamente e permitiu que a empresa irmã Porsche os usasse, e não o contrário, como muitos afirmam continuamente. O V8 em modelos maiores? Agora isso é um motor Porsche.

De volta à estrada: nesta aplicação, o V6 produz 444 cavalos de potência de 5.700 a 6.700 rpm e 443 libras-pés de torque em uma ampla faixa que se estende de 1.900 a 5.000 rpm. Esses números o colocam entre o M3 e o C63, que postam 425 e 503, respectivamente. A potência viaja através de uma transmissão automática de oito velocidades e chega às quatro rodas através do sistema de tração integral Quattro da Audi. A empresa cita um sprint de 3,8 segundos de zero a 60 mph, e parece tão rápido depois de superar um breve momento de turbo lag, mas o RS 5 é um escultor de curvas, não um piloto de arrancada.

Os engenheiros ajustaram a suspensão – uma configuração de cinco braços em ambas as extremidades – para manter a carroceria sob controle e deram ao RS uma direção precisa e bem ponderada. Isso é normal neste segmento; poderíamos dizer o mesmo sobre a maioria dos concorrentes do RS 5, incluindo o já mencionado M3. A partir daí, a principal diferença está no sistema de tração integral Quattro da Audi. Ele equilibra a distribuição de peso enquanto ajuda o Sportback a oferecer um manuseio preciso, previsível e analógico, sem inclinar-se para o lado enfadonho da balança.

O RS 5 dá vida ao cenário quando solto em uma estrada de ritmo acelerado com uma combinação de curvas fechadas e amplas. O chassi está ansioso para fazer curvas e a caixa de oito marchas raramente erra o pé, embora a próxima marcha para cima ou para baixo esteja a apenas um movimento de um remo de distância.

Atingido pelo jet lag, nosso navegador adormeceu no banco do passageiro. Nós cortesmente reduzimos o ritmo e mudamos o seletor de modo de direção para conforto, o que torna a suspensão mais flexível, instrui a transmissão a manter as marchas por mais tempo e diminui o tom escape. O RS 5 nunca é macio, não é capaz disso, mas o modo conforto suaviza a suspensão apenas o suficiente para absorver os paralelepípedos que pavimentam as antigas cidades alemãs sem perturbar alguém que cochila no carro. É um feito impressionante que demonstra a amplitude das personalidades presentes no RS 5.

O motorista também pode selecionar um modo denominado auto, que atinge um meio-termo entre conforto e dinâmica, ou criar um ambiente personalizado. modo discando manualmente as configurações para funções como a relação de direção, os pontos de mudança da transmissão e o pedal resposta.

Um limitador eletrônico diz ao RS 5 Sportback para segurar seus cavalos quando atingir 155 mph, embora os compradores que selecionem o pacote opcional Dynamic Plus desbloqueiem uma velocidade máxima de 174 mph. Normalmente listaríamos esse número junto com outras especificações importantes e seguiríamos em frente. Muitas vezes é hipotético.

Com que frequência você tem a chance de dirigir a 280 km/h? Não muito, esperamos, a menos que você visite regularmente uma pista de corrida. Mas, como parte do nosso percurso de teste nos levou a um troço irrestrito da Autobahn alemã, tivemos uma rara oportunidade de verificar esse número por nós próprios. Reduzimos para a sétima marcha – a oitava é apenas para cruzeiro – com um movimento do botão de mudança, aceleramos e levamos o RS 5 sem esforço a precisamente 174,6 mph.

Os seis flerta alegremente com mais de 170 velocidades, mas a direção começa a parecer vaga. Apostamos que um kit de carroceria mais agressivo, projetado com o downforce em mente, resolveria facilmente esse problema. Não atingimos o limitador, se você está se perguntando, mas isso teria nos parado se continuássemos por mais um ou dois segundos.

Freamos quando um Volkswagen Fox amarelo entrou despreocupadamente em nossa pista, centenas de metros à frente. Discos de freio de cerâmica de carbono maiores que as rodas de aço em uma especificação Mr. Bean Austin Mini desacelerou o RS 5 de maneira rápida e controlada com uma boa sensação de pedal. O momento “ah, merda, vamos fazer um sanduíche Volkswagen-Audi” nunca chegou. Nossas calças ficaram secas.

Não passamos tempo suficiente ao volante do RS 5 para medir com precisão a economia de combustível, e a Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não divulgou seus números oficiais. Podemos confirmar que, como esperado, o RS 5 esvazia o tanque em tempo recorde ao navegar na velocidade máxima anunciada.

Não cutuque a tela

Elogiamos o mais recente sistema de infoentretenimento da Audi, semelhante a um smartphone Toque de resposta MMI, no passado. É uma das melhores tecnologias desse tipo. O RS 5 se contenta com um sistema um pouco mais antigo, controlado por um mostrador grosso do tamanho de uma montanha-russa posicionado logo atrás da alavanca de câmbio no console central. A tela de 8,3 polegadas não é sensível ao toque, por isso está sempre livre de impressões digitais, mas, embora seja amplamente utilizado, o dial do controlador não é a solução de infoentretenimento mais intuitiva do mercado.

O motorista explora os menus girando o dial para a esquerda ou para a direita e seleciona uma opção pressionando-o para baixo. Até agora tudo bem. Mas, como não há opção de pinçar para ampliar, navegar no mapa habilitado para Google Earth requer mover o cursor usando o teclado sensível ao toque na parte superior do mostrador. São necessárias algumas tentativas para descobrir quanta informação é necessária; nós constantemente ultrapassamos isso. Imaginamos que seja um problema com o qual os proprietários se acostumam depois de dias, semanas e meses ao volante, mas sabemos que a Audi pode fazer muito melhor.

O que não muda no RS 5 é o painel de instrumentos digital que substitui o punhado de medidores analógicos normalmente agrupados no painel atrás do volante. É uma versão específica do RS da unidade configurável pelo motorista encontrada em outros modelos Audi, como o TT e a A7. Ele mostra uma variedade de informações, incluindo velocímetro, tacômetro, dados mecânicos sobre o carro (como a temperatura do óleo), opções de entretenimento e instruções de navegação. Nós o usamos com mais frequência do que a tela montada no painel mencionada acima.

Os botões no volante permitem ao motorista aumentar e diminuir rapidamente o zoom do mapa, selecionar uma estação de rádio diferente e alterar totalmente os menus. Ele responde às entradas quase instantaneamente e os gráficos são cristalinos. Também gostamos da possibilidade de exibir dados do motor, como potência e torque em tempo real e o impulso do turbo. Não é absolutamente crucial saber quanto torque resta sob seu pé direito, mas é interessante observar enquanto você percorre uma estrada secundária.

A compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto vem como padrão, assim como relógio inteligente conectividade e compatibilidade 4G LTE. A lista de opções também inclui um head-up display com modo específico do Audi Sport que inclui um cronômetro de voltas. Ambos os modos oferecem gráficos nítidos e fáceis de ler, mesmo sob luz solar intensa.

Suando os detalhes

Potência, manuseio e tecnologia representam apenas parte da receita. Quando se trata de design, os estilistas diferenciaram o RS 5 Sportback do A5 Sportback em que se baseia, inspirando-se em alguns dos modelos mais prolíficos da Audi. modelos históricos. Os arcos das rodas perfurados criam uma ligação visual com o vencedor de corridas 90 Quattro IMSA GTO lançado em 1989 e com o arroto de chamas Esporte Quattro que dominou o cenário dos ralis durante a década de 1980. Adicionar largura à carroceria também sugere o hardware de tração integral sob a chapa de metal, ao mesmo tempo que dá ao RS 5 uma postura musculosa e proposital. É um pouco mais longo, mais largo e 88 libras mais pesado que o modelo cupê.

A reforma do RS também inclui inserções em forma de favo de mel na grade, acabamento em preto brilhante e rodas de liga leve específicas para o estilo de carroceria Sportback. No geral, não é o que chamaríamos de discreto, mas também não é excessivamente ostentoso. Por fim, a tinta verde Sonoma só é oferecida no RS 5.

Abra a porta do motorista para revelar uma cabine que existe na interseção entre desempenho e luxo. O A5O console central voltado para o motorista continua com acabamentos específicos do RS, mas os designers adicionaram um volante de fundo plano e bancos esportivos estofados em couro com costura de diamante para os passageiros da frente. Como esta não é uma pista especial ultraleve e despojada, os assentos são ajustáveis ​​​​energicamente em oito posições e oferecem uma função de massagem, apoios laterais elétricos e uma função de memória para o motorista.

A Audi deixou a cabine espaçosa o suficiente para quatro passageiros, e é possível espremer um quinto no banco traseiro. O estilo de carroceria hatchback entra em jogo quando é hora de fazer uma viagem à Ikea. Mantenha os bancos traseiros levantados e você terá 22 pés cúbicos à sua disposição. Dobre-os e você estará pronto para uma corrida de 35 cubos até a loja.

Para adicionar algum contexto, o Mercedes-AMG C63 – outro dos arquirrivais do Sportback – oferece 12,6 pés cúbicos quando transporta quatro adultos. 22 é mais espaço do que você consegue no terceiro trimestre de saída, mas um pouco menos do que no A4 todo-o-terreno vagão.

Paz de espírito

O RS 5 Sportback vem de fábrica com airbags duplos frontais, laterais e de cortina lateral. Airbags laterais traseiros são oferecidos por um custo extra. Embora a Audi ainda não tenha divulgado informações de garantia, esperamos que, como todos os carros novos da marca, o RS 5 Sportback virá com garantia limitada válida por quatro anos ou 50.000 milhas, o que ocorrer primeiro. A Audi também inclui garantia contra corrosão de 12 anos, assistência rodoviária 24 horas por quatro anos e paga pelo primeiro serviço programado.

Os desafiantes

Agora que o quatro portas Cadillac ATS-V se aposentou, os compradores no mercado de um sedã esportivo compacto precisam escolher entre ravióli e maultaschen. O RS 5 Sportback luta por espaço na garagem contra o Mercedes-AMG C63 e a BMW M3, dois atletas talentosos que representam Stuttgart e Munique, respectivamente. Os 505 cavalos de potência Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, que dá um toque milanês ao conceito de sedã esportivo, também vale um test drive.

Como a DT configuraria este carro

O Audi RS 5 Sportback oferece uma generosa dose de tecnologia. A navegação é padrão, assim como o painel de instrumentos digital. Pagaríamos a mais pelo pacote de assistência ao motorista RS, que inclui head-up display, assistência de farol alto e controle de cruzeiro adaptativo, entre outros recursos. Também adicionaríamos o pacote dinâmico para obter a suspensão esportiva e ostentar o aparelho de som Bang & Olufsen com som 3D.

Míssil rodoviário para a família

O Sportback mecanicamente reduzido e dimensionalmente aumentado encontra facilmente o seu lugar na família RS 5. É uma nova espécie de sedã esportivo compacto premium, que combina o desempenho e o manuseio de um cupê com o espaço, o conforto e a tecnologia normalmente encontrados em um carro familiar. O RS 5 Sportback não é tão confortável quanto o BMW M3, e seu V6 não tem o caráter do Mercedes-AMG O barítono V8 do C63, mas é o mais elegante e versátil que os entusiastas que procuram um motorista diário vão querer escolher.

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