2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody Primeira movimentação

2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack primeira viagem de corpo largo

“Piso largo, aspiração natural e ajuste de pista fazem do Challenger R/T Scat Pack Widebody o ágil entalhador de curvas que o T/A 392 deveria ter sido.”

Prós

• Hellcat Widebody analisa os preços do Scat Pack
• Manuseio ágil para um cupê grande
• Trilha sonora estridente de Hemi V8

Contras

• O pacote widebody torna um carro grande ainda maior
• O preço sobe rapidamente ao adicionar opções

Quando Dodge anunciou a linha Challenger 2019, foi o SRT Hellcat Olho Vermelho que atraiu toda a atenção. E porque não? O casamento de um Hellcat com o campeão mundial Demônio SRTO trem de força é uma ótima manchete. Ainda assim, embora certamente não sejamos do tipo que zomba da introdução de um muscle car de 800 cavalos de potência, percebemos que a introdução de outro pacote notável estava se perdendo um pouco no barulho.

Com a estreia do R/T Scat Pack Widebody, o visual agressivo do Hellcat Widebody não apenas se torna acessível aos compradores por cerca de 40% menos moeda do que o necessário no ano passado, ele também traz os componentes mais voltados para a pista no compartimento de peças do Challenger para o modelo mais adequado para a pista trabalhar.

Quando o Desafiador T/A estreou no ano modelo de 2017 e foi, até certo ponto, projetado para preencher essa função. Como uma homenagem aos carros de homologação originais usados ​​na série de corridas Trans Am em 1970, seu linhagem extraída diretamente daquelas máquinas de curvas de estrada do muscle car original era. Embora a aparência fosse correta, ele não tinha o hardware necessário para elevar substancialmente a capacidade dinâmica do Challenger. O Scat Pack Widebody não sofre o mesmo destino.

Embora não tenha o estilo retrógrado do T/A, o Scat Pack Widebody compensa por ser quase indistinguível do último Hellcat Widebody do ano do ponto de vista visual, um visual reforçado que adiciona 3,5 polegadas de largura total ao carro no processo. Ele também reforça a estética com uma reformulação completa dos sistemas de suspensão e direção do Scat Pack, ao mesmo tempo que adiciona significativamente mais aderência e poder de frenagem à equação. Embora Dodge não admita isso abertamente, o resultado é o Challenger de produção mais amigável para estradas construído até hoje.

“Sendo este um carro focado na pista, os números reais estão no percurso de estrada”, explicou Jim Wilder, gerente de desenvolvimento de veículos SRT para o Challenger e Charger. “Em comparação com um Scat Pack padrão, o Widebody perde dois segundos por volta em um percurso de três quilômetros. Nesse mesmo percurso, este carro agora corre de porta em porta com um Hellcat de carroceria estreita.” Considerando o déficit de 232 cavalos de potência do Scat Pack em relação ao Hellcat, isso quer dizer alguma coisa.

Embora sua circunferência mantenha o Challenger um ou dois passos atrás do Pacote de desempenho 2 do Ford Mustang GT e Chevrolet Camaro SS 1LE, vale a pena notar que a priorização da presença visual, da habilidade em grandes turnês e da usabilidade geral do Challenger realmente coloca isso carro na mira de um tipo diferente de comprador - aquele que tem mais probabilidade de fazer compras cruzadas do Challenger com seu companheiro de estábulo de quatro portas, o Carregador, do que com os pony cars substancialmente menores da Ford e da Chevy.

O pacote Dodge Challenger R/T Scat 2019 custa a partir de US$ 38.995. Adicionando o pacote Widebody, que inclui freios Brembo de seis pistões na frente, um motor especialmente ajustado suspensão adaptativa de três modos, rodas e pneus mais largos e carroceria saliente acrescentam outros US$ 6.000 ao a equação. Cheio de opções, nosso testador bem equipado arrecadou US$ 55.569 com destino.

Interior e tecnologia

Embora o interior seja em grande parte uma herança do ano passado, há alguns toques novos aqui e ali, como a placa de dublagem escura acabamento no painel de instrumentos e console, e novos detalhes em titânio líquido no câmbio, engastes e volante. Como nos anos anteriores, o logotipo Scat Pack Bee está bordado nos bancos dianteiros, dando ao modelo um toque único para ajudar a cabine a se destacar entre o resto da linha Challenger.

Os modelos Scat Pack 2019 também contam com uma série de recursos que anteriormente eram reservados para os modelos SRT como padrão, como controle de lançamento, bloqueio de linha e SRT Páginas de desempenho, a última das quais fornece dados de telemetria em tempo real, como carga G lateral, tempos de reação, distância de frenagem e outros desempenhos Estatisticas.

Tal como acontece com o resto da linha Challenger pós-2015, a cabine do Scat Pack é adequada para grandes turnês, mas não excessivamente. luxuoso e os assentos proporcionam um bom equilíbrio entre conforto e manutenção dos ocupantes parados em alta velocidade manobrando. Eles não são tão agressivamente reforçados como, digamos, os baldes Recaro que você pode optar em um novo Mustang GT, mas eles permitem uma série de recursos que os assentos Recaro não oferecem, como ajuste elétrico, ventilação e lombar apoiar.

O venerável sistema Uconnect da FCA cuida dos procedimentos de infoentretenimento. O hardware recebeu uma atualização substancial em 2017, mas nos anos seguintes as mudanças foram em grande parte baseadas em software. O Uconnect oferece um conjunto de recursos bastante robusto, a tela sensível ao toque de 8,4 polegadas parece nítida e o o sistema tem força suficiente para se mover entre as funções com pouco atraso, mas adoraríamos ver o 2019 Ram 1500 A tela Uconnect de 12 polegadas se tornará opcional na linha Challenger em breve.

Experiência de direção

A fusão do R/T Scat Pack com o tratamento Widebody cria uma combinação interessante. Sob o capô, você tem o Hemi V8 de 6,4 litros naturalmente aspirado da FCA, que oferece 485 cavalos de potência e 475 libras-pés de torque. Emparelhado com a borracha Pirelli P Zero de 305 mm que vem como parte do pacote Widebody, é bom para um tempo de zero a 60 mph de aproximadamente quatro segundos quando equipado com a arma de fogo automática de oito velocidades. Espere que o manual de seis velocidades esteja alguns passos atrás.

O pacote Widebody não consiste apenas em pára-lamas e um conjunto de rodas e pneus mais largos. Os modelos Scat Pack recebem uma versão especialmente ajustada do sistema de suspensão adaptativa de três modos que usa molas dianteiras mais rígidas, amortecedores reajustados e barras estabilizadoras maiores na frente e atrás.

Os engenheiros da SRT nos dizem que a suspensão é calibrada para fazer com que o Scat Pack Widebody pareça mais fácil de jogar e de transportar. martelar no limite, por sua vez exigindo menos esforço para manter o carro sob você quando você estiver prestes a estourar no acompanhar. O pacote Widebody também traz grandes freios dianteiros Brembo de seis pistões e, combinado com a borracha Widebody, a frenagem de 60 a zero caiu de 111 pés para 108. A aderência lateral salta de 0,93g para 0,97g, um número que teria sido considerado território de supercarros apenas uma década atrás.

Na estrada, a frente mais rígida é evidente em lombadas de baixa velocidade, mas está longe de ser questionável. Definida para o modo rua, a suspensão ainda fica feliz em absorver imperfeições do pavimento, mas comunica mais sobre o que está acontecendo embaixo do carro do que os outros Challengers da linha equipados com esta suspensão ajustável sistema.

No entanto, pagou dividendos no percurso do Club Motorsports. O percurso de 4 km e 15 curvas em Tamworth, New Hampshire, é largo e apresenta toneladas de elevação mudança, atributos que contribuem para os pontos fortes do Desafiador, ao mesmo tempo que minimizam alguns de seus deficiências.

Pesando mais de 4.300 libras com transmissão automática e todos os assentos instalados (o banco traseiro pode ser excluído, economizando 49 libras), o Scat Pack Widebody é sem peso pena, mas ainda é quase 200 libras mais leve que um SRT Hellcat Redeye equipado de forma semelhante, e grande parte desse peso está situado na extremidade frontal do carro.

Embora sua velocidade nas retas não possa ser comparada com aquela geração de Demônio superalimentada, o Scat Pack pode frear mais tarde, virar com mais urgência e é mais tolerante no limite. No Hellcat, muitas vezes você dirige com o acelerador para manter o carro apontado para onde deseja – o que certamente é um bom momento por si só. Mas com o Scat Pack Widebody toda a operação parece mais precisa e menos esforço é gasto para fazer correções em velocidade.

garantia

A Dodge oferece garantia limitada do trem de força de cinco anos e 60.000 milhas e uma garantia limitada básica de três anos e 36.000 milhas. Poder JD dá à marca Dodge três de cinco estrelas em termos de confiabilidade e qualidade geral.

Como a DT configuraria este carro

O preço do Challenger R/T Scat Pack sobe rapidamente à medida que você começa a marcar as caixas na folha de opções, conforme evidenciado pelo preço do nosso testador de mais de US$ 55 mil. Mas também há muito espaço para cortar um pouco de gordura.

Por US$ 6.000, o pacote Widebody adiciona uma parte substancial aos resultados financeiros do Scat Pack, mas você também ganha muito pelo seu dinheiro, então consideramos isso essencial. Abandone a transmissão automática para o manual de seis velocidades e você colocará $ 1.595 de volta no bolso, que recomendamos gastar no sistema de áudio premium Harmon Kardon de 18 alto-falantes ($ 1.595). O sistema de infoentretenimento Uconnect também vale o preço do ingresso (US$ 795), assim como os pneus de verão Pirelli P Zero opcionais (US$ 595).

Há uma série de outros pacotes de conforto e conveniência disponíveis também, mas quer você precise ou não de equipamentos como um coluna de direção com ajuste elétrico, monitoramento de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo realmente se resumem às suas prioridades são. Dito isso, você deve ser capaz de especificar um Scat Pack Widebody bem equipado por menos de US$ 50 mil sem sacrificar muito.

Conclusão

Para aqueles que admiram o estilo retro do Challenger e o rugido do Hemi, mas anseiam por um instrumento mais nítido, não procure mais. Embora ainda seja mais GT do que um carro esportivo, o Scat Pack Widebody prova que este grande cupê pode se sustentar quando recebe as ferramentas certas para trabalhar. E, talvez mais importante, o Scat Pack Widebody abre mão de muito pouco em termos de dirigibilidade diária para chegar lá.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Rivian R1S em 2022: um SUV EV adequado para uma expedição ou corrida de arrancada
• Tudo o que você precisa saber sobre o Rivian R1T
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T
• A picape elétrica Rivian R1T será capaz de puxar 180 como um tanque
• Dodge se torna patriótico com as edições Stars & Stripes do Challenger e Charger