Análise da primeira unidade do GMC Sierra 2019

A picape GMC Sierra 2019 foi substancialmente revisada. Desde o quadro e a suspensão até a cabine e as transmissões disponíveis, o Sierra 2019 é uma nova criação. O GMC está intimamente relacionado ao Chevrolet Silverado 2019 que analisamos há apenas algumas semanas, mas existem diferenças significativas entre os dois modelos e iremos destacá-las.

O GMC Sierra 2019 estará disponível em seis acabamentos diferentes, incluindo os melhores acabamentos AT4 e Denali que testamos. Os acabamentos mais básicos oferecem motores legados, principalmente o venerável V6 de 4,3 litros e o V8 de 5,3 litros com gerenciamento ativo de combustível que transforma o V8 em um V4 quando possível. Novidade em 2019, os acabamentos de nível médio estarão disponíveis com um

2,7 litros motor turboalimentado de quatro cilindros.

Mas não é aí que mora o GMC. GMC é uma marca de luxo, e os acabamentos Denali e AT4 são onde está a ação. Os níveis de acabamento superiores serão equipados com novas versões dos motores V8 de 5,3 litros ou 6,2 litros com Gerenciamento Dinâmico de Combustível, que economiza combustível usando 17 modos diferentes de desativação de cilindros. Um turbo-diesel de 3,0 litros estará disponível no próximo ano.

A grande novidade deste ano é uma porta traseira multifuncional inovadora que leva a conveniência e a utilidade a um novo nível. A GMC tem esse portão como exclusivo do setor; você não o encontrará no Chevy a qualquer preço. O outro exclusivo da Sierra é um cama captadora nova superfície feita de fibra de carbono formada. A GMC diz que é a caçamba de caminhão mais resistente que já fizeram.

O GMC Sierra compete diretamente com todos os outros caminhões de meia tonelada do mercado. Mais directamente, o GMC compete com o seu primo, o Chevrolet Silverado, mas também com o Carneiro 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, e Nissan Titã.

O preço completo da linha completa ainda não foi divulgado, mas o preço padrão do veículo no GMC Sierra AT4 2019 que dirigimos é de US$ 54.695, e com opções esse caminhão chegou a US$ 62.615. O Denali topo de linha que testamos é vendido por US$ 67.595.

Interior e tecnologia

Como marca de luxo, a GMC leva seus interiores a sério. No entanto, o lema da marca é “somos de nível profissional” e por isso o interior reflecte a necessidade de suportar uma vida profissional. Portanto, em vez dos couros supermacios e delicados que você encontrará em carros de luxo ou SUVs, o couro dos produtos GMC de última geração é durável e atraente.

O mesmo princípio se aplica ao resto da cabine: é bonito, mas é tudo uma questão de função. Embora o Denali tenha acabamento em madeira, ele é limitado a algumas superfícies de toque. Alguns aficionados do luxo podem se sentir enganados, mas o principal cliente do GMC Denali se preocupa com as coisas importantes. Você obtém assentos aquecidos e ventilados, superfícies de toque de couro e uma cabine silenciosa, mas terá que prescindir da massagem shiatsu e dos aromas de aromaterapia no sistema de ar condicionado.

O infoentretenimento é da mesma forma. O Sierra topo de linha vem com um monitor touchscreen de oito polegadas. Isso não impressionará ninguém por si só, mas você pode obter uma configuração avançada de tecnologia de trailer que inclui várias câmeras, testes automatizados de luz, perfis de trailer individuais e um aplicativo de telefone remoto. É claro que o infoentretenimento tem todas as atualizações usuais e suporta integração Apple e Android, além do caminhão ter capacidade 4G/LTE e Wi-FI própria a bordo. Todas as funções úteis do caminhão estão lá, mesmo que você não tenha 500 cores diferentes de iluminação ambiente interna.

A GMC também ganha pontos por seu excelente sistema de head-up display, que coloca uma tela selecionável de três x sete polegadas no para-brisa. Ao contrário de muitas implementações de HUD, esta é brilhante o suficiente para ser vista em plena luz do dia e não desaparece se o motorista estiver usando óculos de sol polarizados.

Um novo recurso tecnológico a ser destacado é o espelho retrovisor baseado em câmera. Isso usa uma câmera montada na parte superior da cabine para colocar a visão traseira diretamente no espelho, de modo que, se você tiver pessoas ou equipamentos no banco de trás, ainda terá uma visão desobstruída. A desvantagem é que se você tiver uma concha ou um monte de coisas na cama, isso obstruirá a visão da câmera. Os clientes da GMC provavelmente solicitarão uma câmera selecionável na porta traseira como uma atualização futura; certamente pediríamos um.

O interior está bem montado, como seria de esperar. Novidade em 2019, a GMC aumentou o espaço para as pernas traseiras em todos os modelos de cabine dupla. O acabamento Denali está disponível apenas como cabine dupla, e você ficará impressionado com quase sete centímetros de espaço adicional na área do banco traseiro e vários espaços de armazenamento acessíveis.

Experiência de direção

Os caminhões GMC que testamos tinham motores V8 de 5,3 ou 6,2 litros, e a maioria dos compradores de GMC selecionará uma dessas opções. O motor de 5,3 litros tem 355 cavalos de potência e 383 libras-pés de torque, enquanto a opção de 6,2 litros oferece 420 cv e 460 lb-ft. O motor de 5,3 litros está associado a uma transmissão automática de oito velocidades, enquanto o de 6,2 litros usa uma transmissão automática de 10 velocidades. Ambas as caixas de câmbio fazem excelente uso da potência disponível e ambas estão disponíveis em configurações de tração traseira ou nas quatro rodas.

Conforme mencionado, ambos os novos motores V8 utilizam Gerenciamento Dinâmico de Combustível, que utiliza a desativação de cilindros em 17 padrões diferentes para economizar combustível. Está sempre ligado e sempre alternando entre seus vários modos. Você terá que acreditar em nossa palavra, assim como nós acreditamos na palavra do GMC, quando lhe dissermos que isso está acontecendo. Isso porque você nunca sentirá isso no banco do motorista. Agora que você sabe que está lá, pode esquecê-lo com segurança. Você não pode desligá-lo, e o engenheiro da GMC nos disse que eles testaram o sistema com o dobro da vida útil estimada do motor, então não esperam problemas.

Com o motor DFM de 5,3 litros, o Sierra é avaliado em até 17 mpg na condução na cidade e até 23 mpg na rodovia. Isso é para um caminhão com tração traseira; a tração nas quatro rodas derruba um pouco os números. Espere cerca de 15 mpg na cidade e 20 mpg na rodovia com motores de 5,3 litros ou 6,2 litros e um caminhão com tração nas quatro rodas com cabine dupla.

Também novidade para 2019, os modelos Denali incluem um sistema de suspensão ativa que ajusta as taxas de amortecimento a cada poucos milissegundos. Em contraste com o sistema MagneRide utilizado nos modelos Chevrolet comparáveis, o Sierra tem uma condução ligeiramente mais suave para uma sensação mais luxuosa sem sacrificar a capacidade. O acabamento AT4 oferece um pacote com capacidade mais off-road, incluindo amortecedores monotubo Rancho e um elevador de carroceria de duas polegadas como equipamento padrão de fábrica.

A maior novidade para a Sierra este ano é a porta traseira multifuncional. Essencialmente, esse recurso é uma porta traseira dentro da porta traseira e se dobra em uma variedade de posições úteis. Você pode virar tudo para baixo e o portão extra se torna um degrau. Ele também pode se tornar uma mesa ou superfície de trabalho útil na altura de pé, um batente de carga para fornecer 2,5 metros de capacidade de carga em uma caixa de 6,5 pés ou um suporte para carregar duas camadas de carga na caçamba. Finalmente, você pode simplesmente rebater a porta traseira interna para facilitar o acesso à cama. A nova porta traseira é uma peça genial da picape e, pelo menos por enquanto, é exclusiva da Sierra.

Uma peça genial relacionada é um botão nos estribos dobráveis ​​​​automáticos que os aciona para fornecer um degrau para que você possa alcançar a frente da caçamba sem deslocar os ombros. Os estribos automáticos são opcionais apenas no Denali, então, se você pretende crescer, deve gastar o dinheiro e adquiri-los.

A última novidade a mencionar é a cama opcional de fibra de carbono. Esta não é uma camada de fibra de carbono tecida como você encontrará em produtos de reposição; este é o mesmo tipo de produto usado em aviões e Monocoque Lamborghini banheiras. Este material utiliza pequenos comprimentos de fibra de carbono orientados aleatoriamente em uma substância plástica semelhante a argila. O material é moldado por pressão em painéis de cama e, ao contrário das camadas tecidas, é incrivelmente resistente. A GMC diz que é a superfície de cama mais resistente que já fez. Não há dúvida de que é impressionante, mas também é uma opção de custo extra e a maioria dos compradores de GMC provavelmente optará pelo forro de cama de uretano em spray como um substituto de baixo custo perfeitamente utilizável.

Na estrada, o novo Sierra é um passeio verdadeiramente agradável. Há bastante potência sob seus pés, se você quiser, mas a impressão geral é de desempenho civilizado. Este é um caminhão grande, mas tem bastante freio, boa visibilidade e a suspensão ativa mantém o passeio suave, sem nunca chafurdar nas curvas. Há muito poder para rebocar também, e o apertar de um botão leva você para 4HI em um instante. Uma coisa a notar: o Sierra vem com um modo Auto 4WD que funciona como tração nas quatro rodas. Você pode deixar o caminhão neste modo o tempo todo e ele funciona como um modelo de tração traseira até que as rodas patinem e, em seguida, engata nas rodas dianteiras. Isso é útil para ambientes onde a tração nas quatro rodas é demais, mas a tração traseira às vezes não é suficiente.

Claro, há sempre áreas onde um veículo pode ser melhorado, e o novo Sierra tem algumas características omitidas. O controle de cruzeiro adaptativo é um recurso esperado para veículos de luxo, mas você não consegue obtê-lo no Sierra. O pessoal da GMC nos disse que é incompatível para uso durante o reboque, e isso é verdade. No entanto, o cruzeiro adaptativo é um recurso importante quando você não está rebocando e, se estiver acostumado, sentirá falta dele.

Falando em reboque, é decepcionante que o sistema de monitoramento de ponto cego do Sierra não inclua o comprimento do trailer em sua cobertura. Tanto a Ford quanto a Ram oferecem esse recurso e é muito útil.

garantia

O GMC Sierra 2019 é coberto por uma garantia de pára-choque a pára-choque de três anos/36.000 milhas e uma garantia de trem de força de cinco anos/60.000 milhas. A primeira visita de manutenção e troca de óleo também estão incluídas.

Como a DT configuraria este carro

Se estivéssemos comprando um GMC Sierra, seria hora de jogar nossas poupanças ao vento e satisfazer nosso desejo de opulência. Se você não consegue todas as vantagens que tornam um GMC melhor, por que está comprando essa marca? Essa é a nossa justificativa e estamos aderindo a ela.

Portanto, a configuração do DT seria uma cabine dupla Denali de 6,2 litros com tração nas quatro rodas. O grande V8 custa US$ 2.495 e vale o dinheiro gasto. O pacote de reboque com todas as câmeras está incluído neste nível, o que é bom. Definitivamente gostaríamos dos estribos automáticos, porque mesmo para um homem de um metro e oitenta de altura, é difícil subir até o banco do motorista. O pacote Denali Ultimate que inclui essas placas custa US$ 5.710 e também inclui head-up display, surround câmeras e o espelho retrovisor da câmera, bem como alerta de colisão frontal, assistência para manutenção de faixa, frenagem de pedestres e mais. Estaríamos ganhando todos os $ 67.595.

Nossa opinião

A GMC está fortemente focada em seus clientes, e essas pessoas constituem uma fatia específica do público comprador de caminhões. A GMC enfatizou que o novo Sierra foi projetado exatamente da maneira que os clientes disseram que queriam que seus caminhões fossem. Justo. Se você é um daqueles compradores do GMC, vai adorar tudo no novo Sierra. É um avanço em relação ao modelo atual em todos os aspectos mensuráveis.

Sem usar o temido “mas”, diremos que a nova Ram 1500 2019 também é uma séria candidata. No nível de acabamento e faixa de preço comparáveis, ele oferece uma tela central muito maior e os recursos ausentes de cruzeiro adaptativo e detecção de ponto cego para seu trailer. O Ford F-150 também oferece um case atraente, assim como o novo Chevy Silverado. Toda essa concorrência é boa para o comprador, pois significa que você tem uma grande variedade de boas opções para escolher.

Você deveria comprar um?

Sim. Se você gostou dos caminhões GMC no passado, vai adorar o novo Sierra.

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