SUVs vs. Crossovers: Qual é a diferença?

Observar os números de vendas anuais confirma que os compradores de automóveis gostam de ficar tranquilos. SUVs e crossovers estão vendendo mais que os sedãs por uma margem crescente, mas agrupá-los na mesma cesta não é correto. Embora sejam semelhantes, existem várias diferenças importantes que mantêm SUVs e crossovers em lados opostos da mesma sala. Eles são construídos de forma diferente para finalidades diferentes. Nosso guia rápido ajudará você a entender precisamente o tipo de veículo que cada termo denota.

Espiando por baixo do corpo

Em termos simples, os SUVs são como caminhões, enquanto os crossovers são como carros. Os SUVs costumam usar construção de carroceria, o que significa que a carroceria é aparafusada a uma estrutura separada. Os crossovers apresentam arquitetura monobloco, ou seja, carroceria e chassi formam uma única estrutura. O layout utilizado faz uma grande diferença. Os veículos com carroceria são geralmente mais robustos, mais capazes, mais duráveis, mais adequados para reboque e mais felizes em se aventurar fora dos caminhos tradicionais. Os veículos monobloco são normalmente mais leves, mais eficientes, mais confortáveis ​​no asfalto e menos semelhantes aos de um caminhão para dirigir.

As demandas dos clientes, as restrições de custos e as regulamentações governamentais determinam em grande parte o tipo de arquitetura utilizada. A maioria dos motoristas que procuram algo com uma distância razoável ao solo não se preocupa com a capacidade off-road. Eles querem um carro que seja espaçoso, razoavelmente eficiente, seguro e confortável na cidade, então um crossover é o ideal. Construir um SUV com carroceria que seja tão confortável, manobrável e eficiente quanto um crossover monobloco não seria impossível, mas seria excepcionalmente difícil. Por outro lado, os motoristas que realmente precisam de um SUV planejam rebocar, transportar e/ou sair da estrada regularmente. Os crossovers não fazem nenhuma dessas coisas tão bem quanto os SUVs robustos.

Desfocando a linha

À medida que a tecnologia melhora, estas duas raças diferentes de veículos todo-o-terreno sobrepõem-se cada vez mais. Nem todo SUV usa construção de carroceria; o tão esperado Land Rover Defender de segunda geração é construído sobre uma plataforma monobloco, mas permanece excepcionalmente capaz fora de estrada. O uso de materiais leves (como o alumínio) ajuda os engenheiros a manter a economia de combustível sob controle, construindo caminhões mais leves com carroceria. Motores reduzidos também ajudam.

Enquanto isso, os crossovers estão ganhando sistemas de tração nas quatro rodas incrivelmente avançados, diferenciais de bloqueio e alturas de deslocamento ajustáveis ​​que os ajudam a conquistar terrenos acidentados. Esses recursos ultrapassam os limites da arquitetura monobloco, criando modelos baseados em carros que podem levar você e os seus para a natureza sem esforço. No outro extremo do espectro, alguns dos crossovers menores e mais acessíveis do mercado confundem outra linha: aquela que os separa dos hatchbacks. Muitos nem sequer são oferecidos com tração integral, como o Chutes Nissan.

E quanto ao desempenho?

A distinção entre crossovers e SUVs continua quando o desempenho entra na equação. Se você quiser correr pelo deserto ou por uma floresta, precisará da durabilidade de um verdadeiro SUV com carroceria para garantir que você não acabe dobrando algo que será muito caro substituir. Por exemplo, os membros da linha de caminhões TRD Pro da Toyota (que inclui o 4Runner mostrado acima) são projetados para absorver sulcos e pedras com facilidade.

Se você estiver mais interessado em esculpir desfiladeiros, a rigidez estrutural de um crossover será mais adequada ao seu propósito. Stelvio Quadrifoglio da Alfa Romeo ilustra bem esse ponto. Parece um crossover, mas é construído na mesma plataforma do Giulia, por isso é rápido, preciso e envolvente de dirigir – é como um sedã esportivo com um centro de gravidade mais alto.

Quem faz isso melhor?

Em 2019, os três veículos mais vendidos da América foram o Ford F-150, o Bater 1500 e o Chevrolet Silverado. São picapes construídas usando a mesma arquitetura de carroceria encontrada na maioria dos SUVs. Olhando mais abaixo no gráfico de vendas, as posições quatro a sete são ocupadas por o Toyota RAV4 (mostrado acima), o Honda CR-V, o Nissan Rogue e o Chevrolet Equinox, quatro crossovers construídos com base em ossos derivados de carros. Claramente, os crossovers são o novo normal na indústria. Existem apenas três sedãs entre os 10 primeiros, e nenhuma perua ou minivan.

Os SUVs são um pouco mais específicos, então estão mais abaixo na classificação. O Grand Cherokee da Jeep terminou 2019 em 13º lugar. Não é construído em uma estrutura separada, mas é amplamente classificado como um SUV porque é tão capaz e durável quanto um. As versões de duas e quatro portas do Wrangler terminaram o ano como o 17º carro mais vendido na América.

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