Revisão do Lincoln Continental 2019

Os presidentes americanos andaram orgulhosamente em sedãs Lincoln durante décadas. Frank Sinatra dirigia um Continental Mark II 1955 que custava mais do que um Rolls-Royce na época. Babe Ruth, Elvis Presley e James Brown também figuram na lista de proprietários famosos de Lincoln. O futuro da marca parecia mais brilhante do que os acabamentos cromados dos seus carros durante a década de 1960, mas perdeu o rumo na década de 1970 e continuou o seu declínio durante a década seguinte. Permitiu que concorrentes como Cadillac e Mercedes-Benz avançassem ao lançar toda uma série de carros enfadonhos e pouco inspiradores, com muito Fordismo, que atraíam em grande parte os membros da AARP.

Felizmente, alguém na Ford lembrou-se dos dias mais glamorosos de Lincoln e decidiu que já era o suficiente. A empresa lançou o Continental em uma tentativa de voltar a subir na hierarquia automotiva e recuperar seu antigo fascínio. Digital Trends passou uma semana com um para saber se ele merece um lugar ao lado do popular Navegador SUV no topo da linha Lincoln, ou se a empresa telefonou.

O Continental básico começa em US$ 46.145 antes que as opções e uma taxa de destino obrigatória de US$ 925 entrem na equação. A hierarquia de níveis de acabamento inclui três modelos adicionais chamados Select ($ 49.945), Reserve ($ 59.710) e Black Label ($ 70.045), respectivamente. Para nosso teste, Lincoln nos deu um modelo Black Label carregado com bancos dianteiros ajustáveis ​​em 30 posições, pacote de banco traseiro, pacote de tecnologia Continental e motor biturbo de 3,0 litros. Ao todo, custou $ 81.620.

O novo começo de Lincoln

Lincoln demorou um pouco para se encontrar. Durante anos, ele experimentou um estranho design frontal de asa dividida e placas de identificação de três letras como MKZ, MKX e MKT isso fazia pouco sentido para alguém fora do departamento de marketing. Com o Continental, limpou a lousa e começou tudo do zero.

A dianteira possui uma grade larga com inserções cromadas e faróis com detalhes em LED que dão ao carro um olhar digital. A linha do tejadilho flui graciosamente para uma traseira que não é nem exagerada nem aborrecida, um equilíbrio que muitas empresas lutam para encontrar. Nossa parte favorita do Continental é o seu perfil. Os espelhos parecem ter saído de um carro-conceito e a integração das maçanetas das portas na linha da cintura adiciona um toque único de elegância ao design geral. Nosso testador não foi um dos 80 exemplos equipado com portas suicidas, um recurso tradicional que achamos que o Continental deveria ter tido o tempo todo.

Mesmo com portas com dobradiças dianteiras padrão, o Continental é imponente como um Lincoln deveria ser. É uma pena, então, que o MKZ seja tão semelhante ao Continental quando visto de frente. Esta abordagem ao design cria uma semelhança familiar, que é provavelmente o que os estilistas procuraram alcançar, mas também dilui a imagem do Continental. Apostaríamos com os bancos aquecidos que, ao olhar para os dois carros de frente, o comprador médio não consegue distinguir um MKZ de um Continental.

As maçanetas das portas projetam luzes de poça no chão para cumprimentar os passageiros assim que o Continental detecta sua chave. Uma vez lá dentro, é imediatamente evidente que cada parte do interior foi desenvolvida com uma obsessão profundamente enraizada pelo conforto, uma característica partilhada com todos os Continental anteriores. Você não encontrará assentos agressivamente reforçados ou acabamentos vistosos em fibra de carbono no painel. Em vez disso, os passageiros da frente viajam em cadeiras ajustáveis ​​de 30 posições que são aquecidas, resfriadas e massageadoras. Estes bancos – que são opcionais – destacam-se como uma das características mais notáveis ​​do Continental e estão entre os melhores que já experimentamos em qualquer carro novo ou de modelo recente.

O layout do painel é simples; tudo está onde você espera, incluindo a tela sensível ao toque e os controles HVAC. As maçanetas das portas são mais inesperadas: são botões. É um toque elegante que dá personalidade ao Continental. Fique tranquilo, Lincoln escondeu maçanetas mecânicas regulares nos painéis das portas para permitir que os passageiros saíssem em caso de falha elétrica. Você não passará o fim de semana preso dentro do Continental se a bateria acabar.

A qualidade de construção é média; não nos pareceu particularmente bom ou particularmente ruim. Materiais mais baratos aparecem em locais onde normalmente os ocupantes não olhariam, como na parte inferior dos painéis das portas, mas podemos dizer isso de qualquer carro. Ao todo, o Continental parece e parece um verdadeiro carro de luxo.

Não é básico, mas pouco tecnológico

A tela sensível ao toque de oito polegadas embutida na consola central opera o familiar sistema de infoentretenimento Sync 3 da Ford. É uma versão específica do software para Lincoln, mas está uma geração atrás da tecnologia de infoentretenimento oferecida pelos rivais europeus e japoneses do Continental em termos de design e resolução. Pelo menos é bastante fácil de navegar. Os ícones dispostos em linha na parte inferior da tela dão aos passageiros da frente acesso rápido a recursos como telefone, navegação, mídia e configurações, e a maioria dos menus são superficiais. A curva de aprendizado do Sync 3 é suave.

Irritantemente, o Sync 3 é um dos sistemas de infoentretenimento que não permite ao motorista digitar um endereço no sistema de navegação enquanto o carro está em movimento. Compreendemos o pensamento por trás desta decisão; o motorista deve manter os olhos na estrada e as mãos no volante o tempo todo. Isso é muito bom em teoria, mas na aplicação um motorista bloqueado no menu de navegação simplesmente alcançará um Smartphone, o que é sem dúvida ainda mais uma distração. Além disso, e se o passageiro quiser digitar um endereço?

Se você não gosta do Sync 3, Lincoln aponta que ele é compatível com Apple Car Play e Android automático.

Auxílios eletrônicos à direção, como detecção de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo, funcionam conforme anunciado. O head-up display merece uma menção especial porque apresenta as informações de forma muito clara e concisa e é de fácil leitura independentemente da luz ou das condições climáticas. Apreciamos particularmente ter informações sobre limites de velocidade diretamente em nossa linha de visão.

Clara e concisa também descreve o painel de instrumentos digital. Os designers criaram um velocímetro com algumas linhas simples e o colocaram na frente e no centro. É um layout que esperaríamos encontrar em um carro sueco que exiba o design escandinavo, e não em um Lincoln. E, finalmente, a última parte clara do interior é o sistema de som Revel opcional de 19 alto-falantes instalado em nosso carro de teste. Aumentamos o volume e parecia que todos os membros do Flogging Molly estavam sentados no banco de trás tocando um set privado para nós.

Em um mar de serenidade

Lincoln oferece o Continental com três motores diferentes. A unidade básica é um V6 de 3,7 litros com 305 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque. O próximo é um V6 de 2,7 litros com dois turbocompressores que produz 335 cv e 380 lb-ft. de torque. Finalmente, a unidade topo de linha – que veio com nosso carro de teste – é um V6 de 3,0 litros com turbo duplo ajustado para entregar 400 cv a 5.750 rpm e 400 lb-ft. de torque a 2.750 rpm.

O 3.0 litros envia sua potência para as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de seis marchas que o o motorista muda de marcha usando botões localizados... bem, não exatamente onde você esperaria encontrá-los. Eles não estão no console central e não estão na coluna de direção. Continue olhando.

Lincoln os empilhou, em estilo totem, no lado esquerdo da tela sensível ao toque. É um pouco estranho no começo, mas é um layout que cresceu em nós durante nosso tempo com o carro.

O V6 torna sua presença conhecida de forma audível sob fortes acelerações, como ao entrar em uma rodovia ou ultrapassar um caminhão, mas diminui consideravelmente ao navegar em velocidades de rodovia. Conversamos com nosso passageiro usando vozes internas normais, mesmo viajando a 120 km/h. As rodas de liga leve de 20 polegadas devem tornar o passeio instável, mas a suspensão adaptativa filtra os solavancos para dar ao Continental um passeio excepcionalmente suave e compatível. A capacidade de viajar quilômetros a fio com total serenidade é uma característica importante na composição do personagem Lincoln, e o Continental não decepciona nesse departamento; faz jus ao emblema na grade. É um carro extremamente confortável. Ligue os assentos aquecidos e massageadores e recoste-se enquanto os quilômetros passam.

Rápido, pense rápido: cite um modelo Lincoln conhecido principalmente por suas qualidades de manuseio. Essa foi uma pergunta capciosa. Não existe um. O Continental não quebra a tradição. É mais desportivo do que os seus antecessores, mas não é um carro que gosta de mudar rapidamente de direcção, principalmente porque não foi concebido para o ser. Ele acompanha as curvas em uma estrada sinuosa – a vetorização de torque ajuda – mas o único feedback fornecido pela direção rápida e pelo chassi é que o carro realmente preferiria andar mais reto linha. Um tanto intrigante, o Continental vem com remos de mudança e um modo esportivo. Também não usamos. A transmissão dispara mudanças oportunas por conta própria, e o modo esportivo tenta transformar o sedã em algo que claramente não é. É melhor apreciado em seu ambiente mais suave e confortável.

Porém, ele é agitado, mesmo no modo de conforto. A resposta do acelerador é nítida, o Continental parece um carro de 400 cv com o pedal pressionado ao máximo piso, e seu sistema de tração nas quatro rodas nunca se atrapalha com a aderência enquanto transfere a potência do seis para o pavimento. Nosso tempo ao volante nos levou a Columbus, Ohio, durante uma tempestade de neve, onde experimentamos outro lado mais guerreiro do Continental. É seguro em coisas escorregadias. A tração integral e os vários auxílios eletrônicos à direção, como o controle de tração, trabalham juntos para manter a dianteira apontada na direção da viagem. Aplicamos as regras básicas de condução na neve e o Continental resistiu admiravelmente, mesmo subindo colinas nevadas.

A Agência de Proteção Ambiental (EPA) avalia o Continental em 16 mpg na cidade, 24 mpg na rodovia e 19 mpg em ciclo combinado. Não é o tipo de carro que incentiva uma direção animada, então dirigimos com leveza e superamos a estimativa da EPA para rodovia em uma milha.

Dentro ou fora da caixa?

O Continental compete num segmento do mercado que está a encolher mais rapidamente do que um glaciar norueguês na Arábia Saudita. Realisticamente, seus maiores rivais são crossovers baseados em automóveis, como o de Lincoln. Aviador. Os compradores que continuam comprometidos com os sedãs têm uma série de opções a considerar, incluindo os suspeitos do costume da Alemanha (o Mercedes-Benz Classe E, o BMW Série 5 e o Audi A6) e modelos japoneses como o Lexus ES. Isso se você comparar apenas o preço; em termos de tamanho, o Continental pousa mais perto do território da Classe S. As probabilidades são de que aqueles que compram um Lincoln queiram pensar fora da caixa, no entanto. Visto sob esta luz, os principais concorrentes do Continental são os Cadillac CT6 e a Volvo V90.

Assim como o Continental, o CT6 (US$ 50.495) lidera o renascimento de seu fabricante. O Cadillac oferece opções de motor mais diversas, incluindo um V8 de quatro cilindros e um V8 biturbo, e o CT6 tem um desempenho melhor que o Continental. Porém, não é tão suave e o Continental é mais confortável. O V90 (US$ 48.100) também defende o conforto em detrimento do engajamento ao dirigir. O seu interior é melhor que o do Continental, tanto em termos de design como de qualidade dos materiais, e possui uma tecnologia muito melhor. Seu passeio é mais firme, o que pode ser uma vantagem ou uma desvantagem dependendo da sua perspectiva.

Paz de espírito

O Continental vem com garantia de quatro anos e 50.000 milhas, e Lincoln mantém o trem de força por seis anos ou 70.000 milhas, o que ocorrer primeiro. Os compradores que usam o acabamento Black Label também se beneficiam de um plano de manutenção premium de quatro anos e 50.000 milhas, coleta e entrega do serviço (dentro de um raio de 30 milhas da concessionária mais próxima) e um detalhamento anual, entre outros vantagens.

A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) concedeu ao Continental uma classificação geral de teste de colisão de cinco estrelas. A lista de recursos de segurança padrão inclui airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho para os passageiros da frente. Nosso testador veio com cintos de segurança traseiros infláveis. Felizmente, não conseguimos testá-los, mas eles acrescentaram tranquilidade quando transportamos quatro passageiros. É um recurso inovador que gostaríamos de ver em mais carros, independentemente da marca ou segmento de mercado.

Como a DT configuraria este carro

Se estivéssemos configurando um Continental, começaríamos com o acabamento Select de gama média e adicionaríamos tração nas quatro rodas. Ele vem bem equipado com limpadores com sensor de chuva, navegação e controle de cruzeiro adaptativo. Ficaríamos felizes em pagar US$ 1.500 pelos bancos dianteiros ajustáveis ​​em 30 posições, que são aquecidos e ventilados, e gastaríamos US$ 225 em cintos de segurança traseiros infláveis. Lincoln nos enviaria uma conta de US$ 55.360.

Nossa opinião

O Continental é o carro de luxo mais convincente que a Lincoln lançou em décadas. Há espaço para melhorias, principalmente no departamento de tecnologia, mas é rápido, oferece aos passageiros um espaço confortável para viajar, e é um prazer navegar de costa a costa – e voltar – se necessário.

Num segundo nível, mas mais duradouro, mostra que Lincoln está no caminho certo.

Há 10 anos, pensávamos que Lincoln, a empresa automobilística, se juntaria a Lincoln, o ex-presidente americano, nos livros de história. Quase aconteceu, mas Ford salvou-o do cepo no último minuto. Na época, não estávamos sozinhos em nos perguntar por quê. Depois de passar uma semana dirigindo o Continental, temos uma ideia muito melhor do rumo que a marca está tomando e estamos dando dois positivos. Lincoln não está tentando ser BMW, Mercedes-Benz ou mesmo Cadillac. Não quer ser Lexus. Quer ser Lincoln novamente.

Você deveria comprar um?

Não do jeito que dirigimos.

Carregado até as guelras como nosso testador, o Continental atinge um preço que o coloca em um segmento no qual não pode competir. Este não é o Lincoln Sinatra que dirigiu por Las Vegas. Francamente, a fidelidade à marca é a única razão para gastar US$ 80 mil em um Continental, em vez de voltar para casa em um Mercedes-Benz Classe E bem equipado. Vá devagar com as opções, reduza o preço em US$ 25.000 e ele se tornará um sério concorrente na lista de compras de compradores que colocam o conforto e a serenidade acima do desempenho e do reconhecimento da marca.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro passeio do Cadillac Lyriq: manifesto elétrico
• Análise da primeira unidade do Volvo V90 Cross Country 2022: Android a bordo
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQS: luxuoso o suficiente para deixar os proprietários de Tesla com inveja