Análise da primeira unidade do Mercedes-Benz Sprinter 2019

A menos que você gaste muito tempo navegando em sites de vans de camping, você pode se surpreender ao saber que a Mercedes-Benz vende vans. O redesenhado Mercedes-Benz Sprinter 2019 representa a terceira geração de uma van que está à venda nos Estados Unidos há quase duas décadas. Nesse período, o Sprinter ajudou a desviar os compradores norte-americanos das tradicionais vans semelhantes a caminhões para modelos de estilo europeu.

Agora, a Mercedes está tentando planejar outra grande mudança nos gostos das vans. A montadora alemã está transferindo tecnologia de seus carros de luxo para vans, começando com o novo Sprinter. Com recursos disponíveis como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, o Sprinter poderia fazer com que concorrentes como o

Ford Trânsito, Ram Pro Master, e Nissan NV2500/3500 parecem antiguidades.

Para descobrir se essa combinação entre robustez de van e tecnologia de automóveis de passageiros era uma combinação perfeita ou uma receita para a aspereza doméstica, fomos a Charleston, na Carolina do Sul. Mercedes nos convidou para conhecer a fábrica que construirá os Sprinters 2019 para os EUA e para testar a van nas estradas locais. A van de carga Sprinter básica com tração traseira e motor a gasolina de quatro cilindros custa a partir de US$ 33.790, mas pegamos as chaves de um versão diesel (pré-produção) com preço a partir de US$ 39.790 (a Mercedes não revelou preços para pacotes de opções individuais e características). O preço sobe daí para o preço de tabela de US$ 56.790 de uma van de passageiros com tração nas quatro rodas movida a diesel.

Interior e tecnologia

O interior é uma estranha mistura de simplicidade típica de van e alguns itens dos carros de passageiros da Mercedes. Apesar da estrela de três pontas no nariz, os materiais interiores não deixam dúvidas de que se trata de um veículo de trabalho e não de luxo. Mas o Sprinter tem alguns toques semelhantes aos de um carro, como botão de partida e controles no volante que serão instantaneamente reconhecíveis por qualquer pessoa que já tenha dirigido. uma classe E.

O Sprinter também ganha o novo MBUX Sistema de infoentretenimento (Mercedes-Benz User Experience), que só agora está sendo implementado nos carros de passeio da montadora. O que diferencia o MBUX de outros sistemas, segundo a Mercedes, é o reconhecimento de voz em linguagem natural. Ele foi projetado para reconhecer frases casuais como “como está o tempo?” ou “Preciso de gasolina” e é ativado pelo comando de voz “Ei, Mercedes”.

Na estrada, isso funcionou bem – talvez um pouco bem demais, na verdade. O sistema alerta os ouvidos não apenas quando o motorista diz “Ei, Mercedes”, mas também quando apenas “Mercedes” é pronunciado. Além de ter que dar ao Velocista o tratamento de Voldemort, foi bom poder dar comandos de voz de uma forma normal e coloquial, em vez de ter que memorizar frases específicas.

O MBUX, opcional no Sprinter, é oferecido com telas sensíveis ao toque de 7,0 ou 10,25 polegadas. Ambas as versões possuem sistema de controle de voz em linguagem natural, bem como Apple Car Play e Android automático compatibilidade. O que o MBUX não consegue é um controlador touchpad, como o que a Mercedes usa em seus carros de passageiros de última geração. Em vez disso, o sistema depende dos controles do volante e da própria tela sensível ao toque. As telas têm capacidade de pinçar e aplicar zoom e bons gráficos, mas manipulá-las exige um alcance desajeitado em frente ao banco do motorista, que está muito mais longe do painel do que estaria em um ambiente normal carro.

No entanto, os controles montados no volante provaram ser adequados para a maioria das funções. Estamos ansiosos para testar o MBUX no próximo Mercedes-Benz Classe A para ver como funciona no ambiente mais familiar de um automóvel de passageiros.

Atualmente, até os carros econômicos estão disponíveis com longas listas de recursos de assistência ao motorista, mas essa tecnologia é rara em vans. O Sprinter pode ser equipado com uma série de recursos, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, assistência para manutenção de faixa, um sistema de assistência ao estacionamento com 12 sensores de radar e cobertura de câmera de 360 ​​​​graus, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência a vento cruzado, monitor de atenção do motorista e emergência autônoma frenagem.

Esses recursos fazem mais sentido em um veículo grande e pesado como o Sprinter do que, digamos, em um sedã compacto. Tudo funciona exatamente como em um carro de passeio normal, o que pode ser bom ou ruim, dependendo do seu nível de tolerância para babás eletrônicas. No meio do nosso test drive, recebemos uma notificação no painel de que o sistema autônomo de frenagem de emergência não estava funcionando. O veículo era um modelo de pré-produção bastante antigo, o que pode explicar a falha.

Com um máximo de 533 pés cúbicos, a van de carga Sprinter tem mais espaço do que as versões mais espaçosas do Ford Transit, Ram ProMaster e Nissan NV2500/3500. A Mercedes também oferece versões de passageiros com 12 ou 15 lugares, e uma “van tripulante” que divide o espaço interior igualmente entre passageiros e carga. A Ford oferece versões de oito, 10, 12 e 15 lugares do Transit. A Nissan vende apenas uma versão para 12 passageiros de suas vans, e a Ram não oferece nenhuma versão para passageiros do ProMaster.

Experiência de direção

A Mercedes oferece duas opções de motores no Sprinter 2019: uma a gasolina e outra a diesel. Os modelos básicos recebem um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros, produzindo 190 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque. Este motor está disponível apenas com tração traseira e transmissão automática de nove velocidades. Um turbodiesel V6 de 3,0 litros opcional produz 190 cv e 324 lb-ft e é aparafusado a uma arma de fogo automática de sete marchas com tração traseira padrão ou tração integral opcional. A Mercedes também está lançando uma versão totalmente elétrica do Sprinter, mas ainda não decidiu se vai trazê-lo para os EUA.

Mercedes disse à Digital Trends que o motor a gasolina só é oferecido nos EUA, e apenas porque os compradores tendem a preferir gasolina em vez de diesel. Mas parece uma tentativa tímida, especialmente em comparação com os motores a gasolina oferecidos pelos rivais. A única opção de motor do ProMaster é o onipresente Pentastar V6 de 3,6 litros, com 280 cv e 260 lb-ft. As vans Nissan NV estão disponíveis com motores a gasolina V6 de 4,0 litros (261 cv, 281 lb-ft) ou V8 de 5,6 litros (375 cv, 387 lb-ft). O V6 turboalimentado de 3,5 litros da Ford produz 310 cv e 400 lb-ft. A Ford também oferece um turbodiesel de cinco em linha de 3,2 litros, avaliado em 185 cv e 350 lb-ft.

Mas com o motor diesel opcional, a carga útil máxima do Sprinter é de 6.636 libras, GVWR (peso bruto do veículo). classificação) de 12.125 libras e uma capacidade máxima de reboque de 7.500 libras (quando devidamente equipada) são respeitável. Somente o Nissan equipado com V8 pode rebocar mais, e a Mercedes está no topo das paradas em capacidade máxima de transporte.

Não é de surpreender que a experiência de dirigir não faça nenhuma comparação com um Mercedes-AMG GT C. Mas o Sprinter parecia razoavelmente refinado para um veículo de trabalho espartano, com vibração mínima transmitida pela estrada e uma cabine bastante silenciosa. A Mercedes forneceu apenas modelos V6 diesel para teste, e achamos esse motor mais do que adequado para acompanhar o trânsito e ultrapassar rodovias, pelo menos em uma van descarregada. Como o Sprinter é considerado comercial segundo as regulamentações dos EUA, a Mercedes não é obrigada a submetê-lo aos testes de economia de combustível da EPA.

garantia

A Mercedes oferece garantia de cinco anos/100.000 milhas para o trem de força e três anos/36.000 milhas para veículos novos. Como o Sprinter 2019 é um modelo totalmente redesenhado, é difícil prever a confiabilidade futura.

Como a DT configuraria este carro

A Mercedes afirma oferecer mais de 1.700 combinações de trem de força, estilo de carroceria, distância entre eixos e acabamento, mas isso realmente depende de para que você deseja usar seu Sprinter. A menos que você tenha uma família muito grande ou administre uma operação de transporte para o aeroporto, não vemos muita utilidade para a versão de passageiro. A versão cargo oferece uma opção mais conveniente aos reboques para transportar coisas como motocicletas. Uma van de carga ou van de tripulação poderia fazer um conversão de van campista legal, e aqui está não faltam recursos on-line para ajudar com isso. Especificaríamos tração integral nesse caso.

Independentemente do que planeássemos fazer com o nosso Sprinter, definitivamente teríamos o motor diesel. O motor a gasolina oferece substancialmente menos torque e achamos que teria problemas com o peso de uma van carregada. Também adicionaríamos o MBUX para elevar a tecnologia do veículo aos padrões dos automóveis de passageiros, bem como o conjunto completo de auxílios ao motorista. Não dirigimos grandes vans todos os dias, mas o conjunto de recursos tecnológicos do Sprinter nos deu uma dose extra de confiança.

Conclusão

O Mercedes-Benz Sprinter 2019 tenta transcender os limites tradicionais das vans com um sistema avançado de infoentretenimento e mais tecnologia de assistência ao motorista do que os concorrentes. Embora ainda seja uma van, o Sprinter deve ser mais acessível para compradores individuais que procuram um veículo básico para uma van ou apenas uma maneira de transportar muitas coisas.

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