Análise da primeira unidade do Audi TTS 2019

Nascido da paixão pelo design, o Audi TT original fez a sua estreia europeia em 1998. A Audi comemorou a ocasião dando ao modelo uma série de atualizações dentro, fora e abaixo da chapa metálica. A Digital Trends, por outro lado, comemorou a ocasião voando para a Ilha de Man, no meio do Mar da Irlanda, e dirigindo o TT nas mesmas estradas que lhe deram o nome.

Primeiro, uma rápida lição de história: a NSU, uma das montadoras que se fundiu para formar a Audi como a conhecemos, venceu o traiçoeiro

Troféu Turístico realizada anualmente na Ilha de Man em 1954. A marca transformou a corrida em uma placa de identificação pela primeira vez quando lançou um ciclomotor chamado Quickly TT em 1960, e novamente em uma variante hot rod do modelo. Prinz com motor traseiro chamado 1000 TT em 1965. Ele gerou os 1000 TTS em 1967. A placa de identificação permaneceu adormecida até que a Audi revelou o Conceito TT Coupé no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1995.

De volta ao presente. Os modelos TT e TTS atualizados não chegarão às costas americanas até o ano modelo 2019, portanto ainda não temos especificações específicas do mercado. Como ponto de referência, os carros de saída de 2018 são modelos monoespecificados, sem níveis de acabamento no sentido convencional do termo.

Tecnologia oculta

Examine nossas fotos e você notará que o TT não vem com tela sensível ao toque no console central. Não está escondido no painel como no A3 e a Audi também não o deixou de fora para economizar peso. Olhe para a esquerda: tudo o que você precisa está agrupado no painel de instrumentos digital atrás do volante.

Se você tem acompanhado as novidades da Audi nos últimos anos, sabe que o painel de instrumentos digital atende pelo nome de cockpit virtual em linguagem de marketing. É encontrado em um número crescente de produtos, incluindo o segunda geração Q3, o Lamborghini Huracán, e até variantes bem equipadas do novíssimo Volkswagen Jetta 2019. Esses carros (e outros) devem agradecer ao TT por sua tecnologia; o cupê trouxe o cockpit virtual ao mercado em 2014. Na época, era nada menos que inovador.

O motorista usa botões no volante para configurar o display de 12,3 polegadas. No modo de navegação, ele fornece orientação de rota em tempo real em um mapa ou no Google Earth. Ele também pode exibir opções de mídia, como uma lista de estações de rádio locais ou opções de conectividade. Gostamos mais da página de dados do motor, especialmente quando o ritmo aumenta. Consiste em medidores simples e fáceis de ler que mostram a potência e o torque do motor e o impulso do turbo em tempo real. Ele também exibe – e registra – as forças g e as plota em um gráfico que é divertido de olhar após uma viagem vigorosa.

Agrupando a tecnologia em uma única tela cria um painel limpo e organizado que a Audi acentuou com saídas de ar redondas em forma de turbina. Restam apenas sete interruptores na consola central voltada para o motorista. Um, localizado no lado esquerdo do painel, abaixo das saídas de ar, permite ao motorista escolher entre cinco modos de condução. Até agora tudo bem. Nosso problema com o sistema – e isso está, reconhecidamente, perto do auge da agitação – é que a mudança apenas se move para baixo na lista, não para cima. Auto está logo acima do dinâmico, mas você precisa percorrer os outros três modos para alcançá-lo; você não pode mover um para cima.

Ícone de design da Audi

O estilo é uma parte importante da história do TT, por isso os designers deixaram as linhas praticamente inalteradas. Ainda parece um TT e, sim, ainda tem a tão típica porta redonda de combustível. Se você olhar de perto, notará que os estilistas adicionaram uma grade com novo visual, inserções de aparência mais musculosa no para-choque dianteiro e aberturas de ventilação falsas abaixo das luzes traseiras. Lembre-se de que esse é o modelo com especificações europeias. A Digital Trends aprendeu que o TT que teremos nos Estados Unidos não receberá a nova grade por motivos regulatórios, então se parecerá ainda mais com o carro que está substituindo.

Você provavelmente não verá as alterações feitas internamente, mas as notará. Até o TT básico agora vem com sensores de chuva e luz, retrovisores aquecidos e portas USB iluminadas. O ajuste e o acabamento são excelentes, como seria de esperar de um Audi, e os detalhes em vermelho do nosso testador animaram uma cabine dominada por tons mais escuros e acabamentos em fibra de carbono.

O perfil do TT não é o de um cupê tradicional de três volumes. Ele tem uma longa linha de teto que atinge o pico logo acima dos bancos dianteiros e se inclina em direção à traseira sem nenhuma dobra ou entalhe. Conseqüentemente, ele tem uma escotilha grande, não uma pequena tampa do porta-malas, e ao abri-la revela um compartimento surpreendentemente espaçoso, capaz de transportar 12 pés cúbicos de você e de suas coisas. Para adicionar contexto, o Mercedes-Benz Classe C sedan oferece até 12,6 cubos de espaço no porta-malas em sua configuração mais espaçosa e 11,8 cubos quando pedido como plug-in híbrido. Os bancos traseiros do TT também são rebatíveis, o que é bom porque são praticamente inúteis para o transporte de passageiros.

Precisão em ritmo acelerado

O TT padrão recebe um motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros ajustado para produzir 228 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque. Testado aqui, o TTS usa uma evolução do turbo quatro do TT, cuja produção sobe para 292 cavalos de potência entre 5.400 e 6.200 rpm e 280 libras-pés de torque de 1.900 até 5.300 rpm. Ambos os motores passam por uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades, nova para 2019, e giram as quatro rodas através do testado pelo tempo da Audi. quatro sistema de tração integral. Andreas Gifhorn, gerente de projeto do TT, disse à Digital Trends que adicionar uma sétima marcha tornou possível encurtar o primeiras seis marchas para melhor aceleração em linha reta sem sacrificar a economia de combustível durante a condução em rodovia velocidades.

Estamos nos adiantando um pouco. Desde a sua criação, o TT priorizou a agilidade e a agilidade em detrimento da agressividade. É o tipo de carro projetado tendo em mente o manuseio, não a velocidade total, por isso brilhou enquanto dançava pelas curvas aceleradas de uma seção fechada da montanha do Troféu Turístico da Ilha de Man curso. A direção é comunicativa e bem ponderada; você simplesmente precisa apontar a frente para onde deseja e o resto do carro o segue. Não parece tão divertido ou equilibrado quanto um BMW Série 2 com tração traseira. Proporciona um tipo diferente de experiência de condução caracterizada pela precisão e aderência. Não se deixe enganar pela tinta vermelha e pelo spoiler: isto é um bisturi, não um porrete.

O poder também faz parte do pacote. O potente motor de quatro cilindros convoca todo o seu torque assim que o turboalimentador dispara para tirar o cupê de uma curva. Observe a agulha do tacômetro subir, mude para cima com o remo no volante e repita. Gostamos da transmissão automática de dupla embreagem porque os remos de mudança colocam a próxima marcha para cima ou para baixo com apenas um clique e uma fração de segundo de distância. Não podemos deixar de imaginar como seria o TTS com uma transmissão manual de seis velocidades – vamos nunca descobriremos, a menos que o construamos nós mesmos, porque construir um TTS com três pedais não está no caminho. funciona.

Nosso parceiro de direção gritou “galinhas na estrada!” enquanto passávamos por uma crista. Olhamos para cima e vimos seis aspirantes a asas de churrasco cruzando-se à nossa frente. Felizmente para eles, e para a grade reestilizada do TT, a Audi sabe que não é possível fazer um bom carro esportivo sem bons freios. Dirigimos o TT a toda velocidade pela Ilha de Man (lembre-se das letras miúdas de “motorista profissional / percurso fechado”) e não notamos uma quantidade excessiva de desbotamento. Está lá, o que é normal em um carro projetado para a estrada, em vez de construído para suportar abusos nas pistas, mas não é perturbador. E, se você está se perguntando, ainda não sabemos por que a galinha atravessou a rua.

Ao entrarmos na cidade de Peel, a improvável casa do o menor carro do mundo, desaceleramos e mudamos o seletor de modo de direção para conforto. E, vejam só, não aconteceu muita coisa. O escapamento ficou mais silencioso, mas a suspensão permaneceu quase tão rígida quanto no modo mais esportivo. A distribuição entre os modos de condução não é tão grande como em alguns outros modelos da Audi, como o A7, o que faz sentido, visto que o TTS não é um carro familiar, de forma alguma. Não nos importamos, mas entendemos aqueles que solicitam um toque extra de conforto. Pelo menos os bancos dianteiros conseguem um bom equilíbrio entre flexibilidade e apoio.

Nosso tempo ao volante foi muito curto para medir com precisão a economia de combustível.

Paz de espírito

Os recursos de segurança do TTS 2019 incluem airbags frontais duplos e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Audi ainda não divulgou informações de garantia. Esperamos que, como todos os carros novos da marca, ele venha com garantia limitada válida por quatro anos ou 50.000 milhas, o que ocorrer primeiro. A Audi também adiciona uma garantia contra corrosão de 12 anos, serviço na estrada 24 horas por quatro anos e paga pelo primeiro serviço programado.

Quem também está no ringue?

Embora a Audi não tenha divulgado informações de preços para o TTS 2019, seu preço base permanecerá próximo dos US$ 52.950 mostrados no adesivo da janela do modelo 2018. A partir deste ponto, os entusiastas que procuram um cupê podem seguir em várias direções distintas. BMW M240i xDrive começa em $ 47.800. Porsche cobra US$ 56.900 por um modelo básico 718 Caimão. Alternativamente, $ 46.595 compram um motor V8 Ford Mustang Bullit. Decisões decisões.

Como a DT configuraria este carro

Nosso TTS ideal não seria nada parecido com o que você vê em nossas fotos. Preferimos um visual muito mais discreto. Selecionaríamos o cinza nano metálico, escolheríamos as rodas de liga leve de 20 polegadas com raios em Y opcionais e deixaríamos de fora o kit de carroceria. Gostaríamos de gastar muito com o pacote de tecnologia que inclui navegação, Audi connect com serviços online, tecnologia de assistência lateral, Android Compatibilidade Auto/Apple CarPlay e sistema de som de 12 alto-falantes fabricado pela Bang & Olufsen.

O carro esportivo do dia a dia

20 anos e três gerações após a sua introdução, a abordagem da Audi ao conceito de cupê, com décadas de existência, continua a entusiasmar com o seu design e a emocionar com o seu desempenho. O fato de ser espaçoso o suficiente para ser usado como motorista diário – ou para uma viagem de fim de semana às montanhas – é a cereja do bolo. E, graças à tração integral quattro, esqueça de levar correntes para a neve para subir.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• O conceito Audi ActiveSphere é parte sedã de luxo e parte picape
• Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico