As picapes mais eficientes em termos de combustível

A julgar pelos anúncios, você pensaria que a vida de cada caminhonete o proprietário se preocupa em rebocar trailers enormes e seguir em frente fora da estrada aventuras. No entanto, muitos proprietários utilizam agora as suas picapes como condutores diários, pelo que a economia de combustível é mais importante do que nunca. Padrões de emissões mais rígidos também colocaram mais pressão sobre os fabricantes de caminhões para melhorar o consumo de mpg.

O resultado é que os caminhões das três montadoras de Detroit agora são surpreendentemente eficientes em termos de combustível. Quando equipadas com motores diesel disponíveis, as picapes grandes da Ford, General Motors e Ram na verdade superam suas contrapartes menores e médias. A Ford tem um híbrido F-150 a caminho e várias montadoras estão desenvolvendo

caminhões elétricos, mas por enquanto, o diesel domina se a sua principal prioridade for a economia de combustível.

Esses são os caminhões com maior eficiência de combustível à venda atualmente, mas essa afirmação vem com algumas ressalvas. As classificações são baseadas na Agência de Proteção Ambiental (EPA) de caminhões classificações combinadas de economia de combustível, pois são mais representativos do uso no mundo real. As classificações de economia de combustível também variam de acordo com o equipamento do caminhão; todos os caminhões listados aqui obtêm suas melhores classificações com tração traseira, em vez de tração nas quatro rodas.

Chevrolet Silverado 1500 Duramax (27 mpg combinados)

Com tração traseira, os 27 mpg combinados do Silverado Duramax vencem por uma margem. O caminhão é avaliado em 23 mpg na cidade e 33 mpg na rodovia.

O motor diesel Duramax usado no Silverado é um seis em linha de 3,0 litros, que produz 277 cavalos de potência e 460 libras-pés de torque. Está disponível exclusivamente com transmissão automática de 10 velocidades, com a ampla variedade de relações de transmissão provavelmente contribuindo para a eficiência de combustível. O Silverado Duramax está classificado para rebocar até 9.500 libras. O Silverado também está disponível com motores a gasolina de quatro, seis ou oito cilindros.

O Silverado foi redesenhado pela última vez para o ano modelo 2019. Recursos tecnológicos notáveis ​​incluem um sistema de “trailer transparente” que usa câmeras para permitir que o motorista “veja” através de um trailer, além de um aplicativo de reboque com checklists e outros recursos para facilitar o processo mais fácil. O Silverado também recebeu controle de cruzeiro adaptativo para o ano modelo 2020, muito depois do rival Ford F-150.

GMC Sierra 1500 Duramax (26 mpg combinados)

O GMC Serra é virtualmente idêntico ao Silverado, mas está um pouco atrás do Chevy em economia de combustível. Equipado com o mesmo motor diesel Duramax, o Sierra obtém 27 mpg combinados e 30 mpg na rodovia, com os mesmos 23 mpg citadinos do diesel Silverado.

A potência do motor diesel Duramax permanece inalterada em relação ao Silverado, e o motor é acoplado à mesma transmissão automática de 10 velocidades. No entanto, a classificação máxima de reboque do Sierra é ligeiramente inferior, de 9.100 libras. O Sierra também recebe a mesma variedade de motores a gasolina disponíveis no Silverado, mas eles não conseguem igualar a economia de combustível do diesel.

A GMC é apresentada como uma marca premium, mas no passado isso significava principalmente que os caminhões GMC tinham mais acabamentos cromados do que seus irmãos Chevy. A geração atual do Sierra é um dos primeiros modelos GMC a realmente se destacar, oferecendo a porta traseira MultiPro reconfigurável específica da marca e o CarboPro caixa de carga em fibra de carbono.

Ram 1500 EcoDiesel (26 mpg combinados)

Ram foi o primeiro dos Detroit Three a oferecer um motor diesel em seu caminhão grande, mas o Ram 1500 EcoDiesel de segunda geração não é mais o caminhão com maior eficiência de combustível à venda. No entanto, os 26 mpg combinados do modelo com tração traseira (22 mpg na cidade, 32 mpg na rodovia) ainda são muito bons para um caminhão grande.

Como antes, o motor EcoDiesel vem da Fiat, controladora da Ram. Construído na Itália, o V6 de 3,0 litros produz 260 cv e 480 lb.ft. de torque e é vendido apenas com transmissão automática de oito velocidades. O EcoDiesel pode rebocar até 12.560 libras quando devidamente equipado – substancialmente mais do que seus rivais Ford e GM. Ram também oferece opções de motores a gasolina V6 e V8.

O Ram 1500 foi redesenhado pela última vez para o ano modelo 2019, ganhando uma tela sensível ao toque orientada para retrato de 12,0 polegadas disponível para seu sistema de infoentretenimento Uconnect. Também diferenciando o Ram 1500 dos rivais está a suspensão dianteira independente e traseira com mola helicoidal, que oferece um passeio mais confortável do que a maioria dos outros caminhões.

Ford F-150 Power Stroke (25 mpg combinados)

Mesmo com carroceria de alumínio mais leve, o diesel F-150 não consegue igualar a economia de combustível de seus rivais de Detroit. O melhor que o Blue Oval pode reunir é 24 mpg combinados (21 mpg na cidade, 29 mpg na rodovia para o ano modelo 2020).

O Power Stroke V6 de 3,0 litros da Ford produz 250 cv e 440 lb.-ft. de torque. O motor diesel é acoplado à mesma transmissão automática de 10 marchas usada nos caminhões Chevy e GMC (a transmissão foi desenvolvida em conjunto pela Ford e GM). A Ford cita capacidade máxima de reboque de 12.100 libras para o Power Stroke, que está na linha F-150 ao lado Motores V6 a gasolina turboalimentados EcoBoost, um único V8 a gasolina naturalmente aspirado e um híbrido PowerBoost trem de força.

A geração anterior do F-150 estreou no ano modelo de 2015, e o diesel Power Stroke existe desde o ano modelo 2018. O atual F-150 foi redesenhado para o ano modelo 2021, mas o motor diesel permaneceu inalterado. A Ford não divulgou números de economia de combustível para o motor híbrido PowerBoost, mas até agora não parece que o híbrido superará o diesel em economia de combustível.

Chevrolet Colorado Duramax (23 mpg combinados)

O caminhão diesel de médio porte da Chevy termina atrás de seu irmão maior, Silverado, com 23 mpg combinados (20 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia). As mesmas classificações se aplicam ao Colorado Cânion GMC irmão.

A geração atual do Colorado remonta ao ano modelo 2015. Seu motor diesel Duramax é um quatro cilindros de 2,8 litros, que produz 181 cv e 369 lb-pés de torque, permitindo ao Colorado rebocar até 7.700 libras quando devidamente equipado. A Chevy também oferece opções de motor a gasolina de quatro cilindros e V6.

O motor diesel pode ser adquirido no Colorado ZR2, que recebe suspensão atualizada e uma série de outras mudanças para off-road sério. No entanto, o diesel básico do Colorado é a variante com maior eficiência de combustível.

Ford Ranger (23 mpg combinados)

O Ranger movido a gasolina quase se iguala ao diesel do Colorado em economia de combustível. Ambos os caminhões obtêm os mesmos 23 mpg combinados, mas o Ford tem uma vantagem de 1 mpg na categoria urbana. No entanto, o Colorado vence o Ranger em 4 mpg na categoria rodovia.

O bom consumo de combustível do Ranger se deve em grande parte ao seu pequeno motor e à transmissão focada na eficiência. O quatro em linha turboalimentado de 2,3 litros é acoplado à mesma arma de fogo automática de 10 velocidades usada no F-150, Silverado e Sierra. O motor de quatro cilindros produz 270 cv e 310 lb.ft., dando ao Ranger uma capacidade de reboque de 7.500 libras.

Ford trouxe o Ranger de volta aos Estados Unidos para o ano modelo 2019 depois de quase uma década longe. No entanto, a geração atual do Ranger foi colocada à venda em outros mercados muito antes disso, por isso não é exatamente um design novo. Ainda assim, tem modos de estrada impressionantes para um caminhão e uma quantidade razoável de tecnologia, incluindo o Sistema de Gerenciamento de Terreno da Ford para off-road.

Categorias de tamanho de caminhonete explicadas

Como outros tipos de veículos, as picapes vêm em vários tamanhos. Mas as categorias de tamanho frequentemente utilizadas pelas montadoras nem sempre fornecem o quadro completo. Aqui está uma folha de dicas rápida.

Tamanho medio

As picapes de médio porte são, na verdade, as menores picapes que você pode comprar novas nos EUA no momento. Os camiões mais pequenos (frequentemente descritos como “compactos”) desapareceram das nossas costas há anos, embora ainda estejam disponíveis noutros países. Exemplos de caminhões de médio porte incluem o Toyota Tacoma, o Nissan Frontier, o Honda Ridgeline e os gêmeos Chevy Colorado/GMC Canyon. O Ford Ranger e a Gladiador de jipe são as últimas entradas neste segmento em expansão.

Tamanho normal/meia tonelada

Este é o tipo de caminhão mais comum na estrada, abrangendo best-sellers como o Ford F-150, os gêmeos Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500 e o Ram 1500. Esses caminhões são às vezes chamados de “meia tonelada”, um termo que costumava ser aplicado às classificações de carga útil dessa classe de caminhão, mas que agora é completamente irrelevante. O termo “grande” vem do facto de estes serem os maiores camiões classificados como “veículos ligeiros” pela EPA, o que significa que são regidos pelas mesmas regras de economia de combustível que os carros.

Serviço pesado/três quartos de tonelada/uma tonelada:

No entanto, os caminhões grandes não são os maiores que você pode comprar. Caminhões pesados ​​como o Ford Super Duty Série F, o Chevy Silverado/GMC Sierra 2500 e 3500 e o Ram 2500 e 3500 são tão grandes que excedem as classificações de peso da EPA para veículos de passageiros. Muitos proprietários ainda usam esses caminhões como motoristas diários, embora apenas os compradores que passam muito tempo rebocando e transportando realmente precisem deles. Os nomes “três quartos de tonelada” e “uma tonelada” vêm do mesmo sistema de classificação desatualizado que a designação de “meia tonelada” para caminhões grandes.

Recomendações dos Editores

• Conceito Ram EV prevê o futuro elétrico da marca de caminhões
• 2022 Ford F-150 Relâmpago vs. Chevrolet Silverado 2024
• Presidente Biden dirige protótipo de caminhão elétrico Ford F-150 Lightning
• Análise da primeira unidade híbrida do Ford F-150 2021: a tecnologia pode ser difícil
• 2021 Tesla Cybertruck vs. Ford F-150 2021