A Mitsubishi é uma marca célebre que fabricou alguns dos carros mais lendários do mundo, mas de uma forma “O que você fez por mim ultimamente” negócio automotivo que diminui e diminui de forma mais dramática do que um episódio de Anatomia de Grey, a marca enfrenta alguns desafios. O crescimento certamente não é um deles: Mitsubishi entrou este ano como o crescimento mais rápido Marca de automóveis asiática depois de registrar um ano recorde de vendas em 2018.
Conteúdo
- Não há mais Carlos Ghosn no comando
- Qualidade e construção quase lá
- Preços e inovação
Manter esse crescimento será a questão, e a forma como a empresa aborda este tema terá impacto na sua capacidade de continuar a registar anos recordes. Sua empresa irmã, a Nissan, anunciou recentemente que cortará até 10% de sua linha e milhares de empregos nos próximos três anos. nos livros e, embora nenhum anúncio desse tipo tenha sido feito na Mitsubishi, é o momento perfeito para fazer um exame de consciência no Diamond Star marca.
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Aqui estão alguns dos desafios que a Mitsubishi enfrenta e o que pode fazer para enfrentá-los nos próximos meses e anos.
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Não há mais Carlos Ghosn no comando
Apesar de seu recente, hum… problemas, o ex-presidente Carlos Ghosn foi realmente muito bom em reviver empresas automobilísticas em dificuldades. Ele fez isso na Renault, depois na Nissan, e estava de olho na Mitsubishi – mas “Le Cost Killer” não estava procurando apenas cortar pedaços do balanço patrimonial e seguir em frente. Uma das filosofias de liderança de Ghosn era mostrar compromisso absoluto com o processo de reconstrução e, em troca, obteve o mesmo nível de compromisso de todos nas empresas que dirigiu.
Infelizmente para a Mitsubishi, Ghosn tinha apenas começado a definir o seu plano de recuperação quando foi afundado por uma miríade de problemas jurídicos e financeiros. A sua visão para a marca Diamond Star incluía acelerar o crescimento através da utilização de tecnologia e recursos da aliança com a Nissan e a Renault. O lançamento de modelos inovadores como o Outlander PHEV mostra até onde uma empresa pode progredir em pouco tempo, mas com a queda de Ghosn quem vai estalar o chicote?
É verdade que tanto a Nissan como a Renault ficaram sem a mesma liderança visionária, mas Ghosn já tinha deixado o cargo. CEO da Nissan, e ambas as empresas desfrutaram até recentemente dos benefícios que vários anos de dolorosos esforços de recuperação proporcionaram cedeu. A Mitsubishi está numa posição muito mais precária. Se a própria Aliança permanecerá em vigor sem a cola Ghosn é uma incógnita, mas o problema mais imediato para a Mitsubishi é a liderança e a cultura. A próxima pessoa que ocupar o cargo mais alto enfrentará os mesmos desafios, mas poucos demonstraram disposição para fazer o que Ghosn fez e ser brutal onde for importante.
Qualidade e construção quase lá
Subjetivamente, a Mitsubishi fabrica veículos bonitos. O problema é que, como assistir até o melhor episódio de Caçador de fantasmas, eles percorrem a maior parte do caminho para entregar um fantasma real (sendo ótimos veículos versáteis) sem nos dar tudo o que queremos. Apesar de partilhar pelo menos parte da sua estrutura empresarial com a Nissan/Infiniti, cujos engenheiros têm estado ocupados a trabalhar no desenvolvimento de todos os tipos de truques do trem de força, a Mitsubishi optou por combinações que chegam perto de realmente entregar os resultados, mas ficam aquém da grandeza. O Eclipse Cross, por exemplo, tem força suficiente para ser divertido, mas é atormentado por uma transmissão continuamente variável que suga a alegria da experiência. Pode-se argumentar que adquirir um trem de força da Nissan produziria os mesmos resultados, uma vez que a marca não usou quase mais nada durante anos, mas mais de uma década sob a influência do malvado CVT criou algo que é muito mais do que tolerável no dia a dia usar.
Há muito o que gostar no design de interiores do Mitsubishi, já que eles são, em sua maioria, confortáveis e modernos. Os problemas surgem quando a qualidade e a construção do material nem sempre correspondem aos preços dos veículos. Alguém na Mitsubishi deve ter conseguido um incrível opte pelo plástico preto brilhante, porque é facilmente o material interior mais abundante em toda a linha de produtos.
Também preocupante é a sensação de mesmice entre veículos, onde os designs são tão semelhantes e as peças são compartilhadas de forma tão difundida que a diferença entre um Outlander PHEV de quase US$ 40.000 e um Outlander Sport de US$ 25.000 não parece grande em US$ 15 mil. É verdade que botões e interruptores não contribuem para a experiência de dirigir, mas seria bom saber que pelo menos parte do custo extra também foi gasto em pequenos detalhes.
Preços e inovação
Qualquer pessoa que esteja procurando um estudo de caso sobre como reconstruir uma marca não precisa ir além da Kia e da Hyundai. Durante muitos anos, os colegas coreanos do setor automotivo lutaram nos mercados ocidentais com baixa qualidade e designs enfadonhos, e a confiança do consumidor nas marcas, compreensivelmente, sofreu um golpe como resultado. Mesmo uma garantia de 10 anos e 160.000 milhas não poderia consertar o navio com rapidez suficiente. Foi necessária uma dedicação à qualidade e muitos anos gritando-a aos quatro ventos para reformular as empresas como mais do que apenas marcas de baixo custo. Não da noite para o dia, mas mais de uma década depois, ambos estão solidamente classificados no topo das listas de confiabilidade e qualidade. Seus veículos ainda têm bons valores, mas custam mais agora como resultado de sua recuperação.
O problema não é a garantia – a Mitsubishi já tem isso. Está na linha de produtos. Exceto pelo inovador Outlander PHEV, não há muito no estábulo Diamond Star que não possa ser encontrado na linha de outra montadora. Também não há incentivo de preço suficiente para comprar um Mitsubishi em vez de um veículo concorrente. Por que um comprador no mercado de um crossover subcompacto compraria um Outlander Sport, quando para o mesmo dinheiro (ou menos), existem opções mais atraentes, como o Subaru Crosstrek ou o Hyundai Kona? Atravesse (sem trocadilhos) para um ethos de qualidade em primeiro lugar e grite o mais alto possível ou abrace a coroa da marca econômica e siga em frente. O meio-termo ocupado por vários de seus veículos agora coloca a Mitsubishi na mira de carros e crossovers de todo o mapa – em um lugar onde ninguém quer competir.
A Mitsubishi certamente tem alguns modelos interessantes em seu catálogo global, embora eu tenha certeza de que ninguém está defendendo que o Delica chegue aqui (embora devessem… apenas olhe para isso). Há um argumento a ser defendido em favor de um SUV legítimo como o Montero ou Montero Sport (sim, eles ainda conseguem) para fazer um retorno. Há até um boato de que o Lancer Evolution pode retornar, nada menos que uma plataforma Renault / Nissan, mas mesmo isso não seria suficiente. Mais cruzamentos anônimos também não são a resposta. Tem que haver um foco na diferenciação de modelos com tecnologia atraente e um foco na qualidade se a Mitsubishi espera fazer progressos no mercado. Uma linha de produtos menor pode ser a resposta, mas a marca certamente tem uma estabilidade grande o suficiente para extrair inovações.
Estou pessoalmente torcendo pela marca. Além de gostar de poder comprar um ar condicionado, um lápis e um carro, todos da mesma empresa, ter mais opções no mercado automobilístico é bom para todos. É por isso que devemos estar entusiasmados em ver a Peugeot retornar ao mercado dos EUA e em ver startups como Rivian fazerem sua marca no cenário de EV. Apesar da natureza implacável do mercado sempre duro e em constante mudança, a Mitsubishi pode permanecer relevante – até mesmo atraente – mas isso não acontecerá rapidamente. Estarei torcendo por eles e você também deveria.
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