Os melhores carros Ford de todos os tempos

Cultura Automóvel/Getty

Com sede em Dearborn, Michigan, nos arredores de Detroit, a Ford Motor Company começou a fabricar carros em 1903. Vendeu 1.750 exemplares do Modelo A, seu primeiro carro. Poderia ter parado aí; muitas empresas automobilísticas fundadas na virada do século fracassaram em poucos anos de existência. O fundador Henry Ford, no entanto, era um industrial talentoso que tinha o cérebro e a carteira para transformar a sua empresa num gigante global. Desde carros populares a supercarros, aqui estão alguns dos veículos mais importantes que já ostentaram o emblema Oval Azul da Ford, reconhecido mundialmente.

Modelo T (1908)

Ford apresentou o Modelo T em 1908 como um meio de transporte barato e rudimentar, mas acessível. Os carros eram um luxo caro na época; o Modelo T foi projetado para mudar isso. “Será um preço tão baixo que nenhum homem que ganhe um bom salário será incapaz de possuir um”, declarou Ford. Economias de escala e pioneirismo na linha de montagem ajudaram a empresa a reduzir o preço de um Modelo T para US$ 260 (cerca de US$ 3.664 hoje) em 1925.

A Ford parou de construir o Modelo T em 1927. Foram produzidos 16,5 milhões de exemplares durante uma produção que durou quase 20 anos. A empresa e suas diversas subdivisões fabricaram o Modelo T em todos os continentes, exceto na Antártica. Foi o primeiro carro verdadeiramente global, que merece o rótulo de “carro do povo”, e continua a ser um dos modelos mais influentes na história do automóvel.

Série F (1948)

O Ford F-Series original chegou ao mercado em 1948. Na época, ninguém esperava que a placa continuasse a existir 70 anos depois, muito menos como o veículo mais vendido da América. E ainda assim, aqui estamos: A Série F novamente ficou em primeiro lugar na corrida de vendas do ano passado.

A Série F evoluiu consideravelmente nas últimas sete décadas. Os primeiros modelos eram caminhões de trabalho básicos e despojados, apenas um pouco mais avançados que um trator. Eles ficaram mais bem equipados à medida que os caminhões confundiram a linha entre veículos de lazer e de trabalho durante a década de 1960. A Ford tornou-os mais agradáveis ​​por dentro quando os compradores começaram a migrar para os caminhões como meio de transporte padrão na década de 1990.

A Série F – uma ampla família de modelos cuja variante mais popular é o F-150 – já viu de tudo. Esteve na pele de um piloto de corrida (SVT Lightning), correu pelo deserto (F-150 Raptor), rivalizou com carros de luxo (F-150 King Ranch) e mostrou seu lado rebelde (F-150 Harley Davidson). A próxima evolução, você pergunta? Tornando-se híbrido, de acordo com Ford.

Pássaro Trovão (1955)

O Thunderbird original colocou o Blue Oval no território dos carros de luxo, que era tradicionalmente o território de Lincoln. O conversível de dois lugares veio de fábrica com um então novo motor V8 e uma transmissão manual de três velocidades. A Ford ofereceu inúmeras opções de assistência elétrica, incluindo direção, janelas, freios e assentos. Cada Thunderbird veio de fábrica com uma capota rígida de fibra de vidro.

A Ford vendeu 11 gerações do Thunderbird, incluindo um de inspiração retrô construído entre 2002 e 2005, mas a maioria dos carros posteriores não tinha o brilho dos primeiros exemplares.

GT40 (1964)

Ford tentei comprar Ferrari em 1963. Quase chegou a um acordo, mas Enzo Ferrari, o famoso fundador volátil da marca, cancelou-o no último minuto. Furioso, Ford decidiu atacar a Ferrari onde mais dói: na pista de corrida.

A Ford contou com a ajuda do afinador Carroll Shelby para construir um carro de corrida de classe mundial capaz de conquistar o primeiro lugar geral durante as 24 Horas de Le Mans, uma das corridas mais difíceis do planeta. Eles o chamaram de GT40. A princípio, Ferrari riu; o GT40 não conseguiu terminar a corrida em 1964 e não se saiu melhor no ano seguinte. Em 1966, no entanto, os GT40 da Ford levaram os três primeiros lugares na corrida. A partir daí, venceu todos os anos até que a Ford encerrou seu programa de Le Mans após a edição de 1969 da corrida.

Mustang (1964)

O Mustang é um dos poucos carros que poderiam existir como marca independente; o Porsche 911 e a Jipe Disputador são outros dois modelos desta lista exclusiva. Ninguém esperava que se tornasse um sucesso tão grande. Os decisores queriam apenas contrariar o Corvair com motor traseiro da Chevrolet com um modelo mais desportivo baseado no caseiro Falcon.

O Mustang fez sua estreia na Feira Mundial de 1964 na cidade de Nova York – e a América se apaixonou. A Ford esperava vender 100.000 anualmente. Recebeu 22.000 pedidos de Mustang nas 24 horas seguintes ao lançamento do carro e vendeu 417.000 exemplares durante os primeiros 12 meses da placa de identificação no mercado.

O resto, como se costuma dizer, é história, embora nem sempre tenha sido fácil para o pony car favorito da América. A modelo encontrou seu charme novamente e as coisas estão melhorando. Ford atualizou o Mustang para o ano modelo de 2018 e recentemente introduziu um modelo comemorativo chamado Bullitt para comemorar os 50^º aniversário do filme de Steve McQueen de mesmo nome.

Touro SHO (1988)

A Ford adotou uma abordagem diferente em relação ao design quando desenvolveu o Taurus para evitar que os compradores migrassem para sedãs japoneses como o Honda Accord. É lógico, então, que o alto desempenho Touro SHO seguiu o mesmo caminho. No lugar de um V8, o SHO recebeu um V6 de 3,0 litros fabricado pela Yamaha e ajustado para fornecer 220 cavalos de potência. Mostrou aos compradores um novo lado da Ford que poucos deles sabiam que existia.

Foto: RL GNZLZ/Flickr

Coroa Vitória (1992)

O Crown Victoria original chegou em 1992 para substituir o LTD. Manteve a construção de carroceria do seu antecessor, que já estava se tornando obsoleta mesmo quando George H. C. Bush ocupou a Casa Branca. Ford não se importou; o Crown Vic era um modelo antiquado que atraía compradores antiquados. Era exatamente o oposto do Taurus.

À medida que os rivais mudaram para monobloco, o Crown Vic se tornou o último sedã com carroceria existente na América. Era um dinossauro, argumentaram alguns, mas era um dos mais difíceis. Durante décadas, o sedã diferentes evoluções serviu fielmente como o veículo preferido da indústria de táxis do país e de praticamente todas as agências de aplicação da lei do país. Muitos lamentaram a sua morte quando a Ford interrompeu a produção em 2012. Desde então, não houve um sedã com carroceria construído nos Estados Unidos e provavelmente nunca mais haverá.

GT (2004)

A primeira homenagem da Ford ao GT40 assumiu a forma de um concept car futurista apresentado em Detroit em 1995. Batizado de GT90, quase atingiu a produção, mas a empresa recuou. O primeiro sucessor do GT40 destinado à produção chegou em 2004, um ano depois de a Ford completar 100 anos.

Chamado simplesmente de GT, ele usava um design de inspiração retrô que emprestou uma longa lista de dicas de estilo de seu antecessor dos anos 1960. A potência vinha de um motor V8 de 5,4 litros superalimentado para 550 cavalos, uma quantidade monstruosa na época. A produção terminou em 2006, depois que a Ford construiu 4.038 carros, menos dos 4.500 que originalmente planejava fabricar.

Foco RS (2015)

A Ford começou a injetar esteróides no Focus quando reformulou o modelo original em 2002. Os primeiros carros tinham pouco interesse para nós porque eram frutos proibidos, vendidos em todos os lugares, menos aqui. Eles eram alérgicos ao pavimento americano, ao que parece.

Isso mudou com o modelo da geração atual, que começou a chegar aos showrooms há dois anos. A Ford finalmente o projetou pensando no mercado americano e todos concordaram que valeu a pena esperar. O coração do RS é um quatro cilindros de 2,3 litros turboalimentado que produz 350 cavalos de potência e 350 libras-pés de torque. Um sistema de tração integral ajuda a transformar a potência em movimento para a frente.

GT (2015)

Depois de enlouquecer em Le Mans na década de 1960, a Ford deixou a rival Ferrari sozinha para se concentrar em pony cars e muscle cars. Isso provou seu ponto. O Oval Azul reacendeu a rivalidade quando introduzido o tão falado GT no Salão do Automóvel de Detroit de 2015. O cupê rebaixado ultrapassa os limites do supercarro como nenhum GT antes dele.

Não procure um motor de 8, 10 ou 12 cilindros. A Ford optou por usar um EcoBoost V6 de 3,5 litros alimentado com turbocompressores duplos para gerar cerca de 650 cavalos de potência. Materiais leves como fibra de carbono e alumínio ajudam a manter o peso sob controle, ao mesmo tempo que justificam seu preço de quase US$ 500.000. Quero um? Aja rápido; A Ford limitou a produção em 250 unidades anuais.

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