Revisão de corpo largo do Dodge Challenger SRT Hellcat 2018

2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody

MSRP $74,330.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Emoções ininterruptas, presença rondante e conforto duradouro tornam cada dia de propriedade do Hellcat incrível.”

Prós

• Poder, poder e mais poder
• Boa aparência clássica e uma postura sinistra
• Assentos confortáveis ​​e suspensão compatível
• Nota de escape perversa e doce gemido do supercharger

Contras

• Nem pergunte sobre economia de combustível
• Um freio eletrônico operado com o pé? Realmente?

De alguma forma, o muscle car tornou-se um dos segmentos de veículos mais versáteis da atualidade. Embora os princípios básicos de grande potência, grande carroceria e tração traseira permaneçam, os muscle cars são agora máquinas de desempenho que fazem tudo. Viaje confortavelmente, destrua a pista e transporte a família em um monstro V8 – as maravilhas da engenharia moderna, pessoal.

Os três lutadores clássicos são chamados de Camaro, Mustang e Challenger, respectivamente. O herói com motor Hemi de Dodge foi o que evoluiu mais lentamente. Com bases que remontam à era Mesozóica e uma forma que é tão reconhecível hoje como era em 1969, o Challenger é um bruto sem remorso que resolve problemas com os seus punhos. Esta estratégia rudimentar mas eficaz é melhor representada pela 2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). De acordo com o Camaro ZL1 1LE da Chevy (US$ 71.295) e Mustang GT350R da Ford (US$ 64.435) – armas afiadas para pista com mais frequência em comparação com carros esportivos europeus do que com músculos americanos – a Dodge equipa seu felino cuspidor de fogo com pára-lamas, pneus mais largos e uma suspensão mais rígida.

A diferença que esses ajustes fazem em uma pista não será determinada aqui. Nosso tempo com o Hellcat de ombros largos testa seu comportamento na estrada e sua relevância no segmento de muscle cars em desenvolvimento.

Estilo Interior e Exterior

O Hellcat Widebody tem talvez a nomenclatura mais honesta de qualquer veículo moderno. Dirija um e você entenderá imediatamente de onde vem a parte “Hellcat”; veja um e a peça “Widebody” fará todo o sentido. Com 3,5 polegadas de largura adicional em relação ao Hellcat padrão, o Widebody atinge uma postura semelhante à de um buldogue – baixo e largo com ombros musculosos. Os pára-lamas não refinados são salientes com borracha de seção 305 em todos os quatro cantos. As rodas de 20 polegadas pintadas de escuro abrigam freios Brembo dianteiros de seis pistões e traseiros de quatro pistões (disponíveis em uma seleção de cores).

O resto é típico do Hellcat, ou seja, ameaçador e nostálgico. Um capô ventilado e escavado é pintado para combinar com a cor da carroceria ou com acabamento em cetim preto (por US$ 1.950 extras). Os faróis “Air Catcher” com câmaras de admissão ficam em ambos os lados de uma grade retangular de malha preta. O emblema Hellcat adorna o rosto, os painéis frontais e o spoiler do porta-malas da grande fera. Um divisor de queixo saliente oferece o máximo de aerodinâmica ao carro (e não, aquela tira de espuma laranja / amarela não ajuda, então remova-a imediatamente). A silhueta de linhas duras, os vincos acentuados e as extensas superfícies planas são uma clara reminiscência do ancestral do Challenger, assim como as suas lanternas traseiras retangulares de LED.

No interior, a cabine do Challenger não corresponde às suas enormes proporções exteriores, mas ainda há muito espaço para dois adultos e duas crianças (ou alguns amigos flexíveis). Sem dúvida, o conjunto de assentos grossos de couro é em parte responsável pela redução do espaço para as pernas traseiras, mas você ficará grato por eles quando uma longa viagem estiver na agenda. Os amortecedores adaptativos do Hellcat merecem algum crédito por suavizar o passeio, mas são os assentos macios e a cabine bem isolada que tornam este um viajante fácil. Um tronco aberto (com 16 pés cúbicos de espaço) também ajuda nesse aspecto.

A qualidade do interior é uma mistura, com alguns plásticos baratos chegando à tampa do volante, interruptores de janela, painel e áreas abaixo da cintura. A maioria dos pontos de contato comuns, entretanto, são de substância tátil e apelo estético. O câmbio revestido de couro não é delicado nem robusto, o volante revestido de couro de fundo plano tem uma textura macia e o acabamento em metal escovado parece durável. Nossa maior reclamação com o layout da cabine é a colocação do freio de emergência. Seriamente.

Enquanto vários carros esportivos contemporâneos trocam o freio eletrônico montado no console por um botão ou alavanca eletrônica, a Dodge recorre a um freio acionado por pedal estilo caminhão para seu Challenger. Esta é uma decisão especialmente bizarra para modelos equipados manualmente, que já possuem três pedais ocupando o piso do motorista. Adicionar uma quarta na frente do pedal morto é simplesmente irritante. Claro, os proprietários vão se acostumar com isso, mas não deveriam – há muito espaço na frente do console central para adicionar um botão.

Deixando de lado as falhas de peças, o Challenger SRT Hellcat é uma maneira clássica e infinitamente confortável de assustar os motoristas do Prius e excitar os homens adultos.

Dinâmica de condução

Aerodinâmica avançada, medidas de redução de peso e ajustes delicados do chassi são maneiras brilhantes de evitar obstáculos em uma pista de corrida, mas também são desculpas para tornar um carro de rua menos habitável. Engordar os pneus do Hellcat e reajustar sua suspensão impacta pouco em sua conformidade na estrada. Este ainda é o cruzador confortável que conhecemos e amamos… com 707 cavalos de potência, é claro.

No papel, o motor de seis marchas do Hellcat Widebody Manual do Tremec é mais lento do que a arma de fogo automática de oito velocidades em dois décimos de segundo a 60 mph, mas este não é um carro de medição (a menos que você esteja registrando a duração de seu último esgotamento). Este é um veículo visceral - adequado para um caixa manual. Notavelmente, 30% dos compradores da Hellcat estão de acordo (cerca de 25% mais do que a taxa padrão para carros vendidos nos EUA). É a transmissão elegante e o rugido barulhento do motor superalimentado de 6,2 litros que transformam adultos em crianças e moderados em tiranos.

Acompanhando o ruído está uma velocidade fenomenal. Percorra as páginas de desempenho SRT do UConnect e você encontrará um menu de controle de inicialização com retenção de rpm ajustável. Defina a velocidade desejada do motor, aperte o acelerador, pise lateralmente na embreagem e o sistema eletrônico de controle de estabilidade abre caminho para uma corrida de 3,9 segundos a 60 mph. Tentar duplicar manualmente essa aceleração controlada – mesmo com uma polegada extra de pneu ao redor – é extremamente difícil. Mais frequentemente, cedemos aos caprichos de um Hemi infernal e apenas liquefazemos a borracha traseira.

Então, se o Widebody não é muito melhor em correr quatrocentos metros (ou em disparar entre semáforos, conforme o caso), qual é o sentido? Estabilidade, queridos amigos. O Hellcat padrão precisa de pouco mais do que um toque errôneo no acelerador para transformar uma curva rápida em uma derrapagem, mas a versão mais gorda prefere traçar uma espécie de linha. Sobrecarregar os pneus ainda é possível, mas igualmente gratificante é negociar 4.500 libras de muscle car em uma curva fechada de maneira organizada. Embora o rolamento da carroceria seja inevitável com esta plataforma LX datada, movimentos suaves através do volante, doses medidas de aceleração, reduções de marcha correspondentes à rotação e um arco constante revelam o que há de melhor neste bruto.

Além disso, se você não quiser dirigi-lo como um macaco, não precisa. Mude o modo de direção para automático e deixe os amortecedores adaptativos absorverem as dificuldades da estrada. Se 707 cv for demais para gerenciar, uma chave preta limita a potência a “razoáveis” 500 cavalos. Faça o que fizer, porém, não espere ver mais do que 16 mpg combinados.

O conforto da criatura

Para algo que parece tão incivilizado rondando pela cidade, o Challenger SRT Hellcat é uma máquina bastante educada. Alguns recursos de conveniência, como partida remota e controle de cruzeiro adaptativo, são limitados a carros equipados com automático, mas os itens universais incluem assentos aquecidos e ventilados, direção aquecida volante, banco elétrico do motorista de seis posições e banco elétrico do passageiro de quatro posições, portas USB duplas, sistema de som Harmon Kardon de 18 alto-falantes, controle de temperatura automático de zona dupla, Bluetooth e Sirius XM rádio.

Também padrão é Sistema de infoentretenimento UConnect da Chrysler, acessível através de uma tela central sensível ao toque de 8,4 polegadas e um monitor de driver configurável de sete polegadas. Com Apple CarPlay e Android Conectividade automática, o UConnect é o companheiro perfeito para a maioria dos smartphones. O sistema nativo também é competente, com uma estrutura de menu intuitiva, bom tempo de resposta e visuais nítidos. Dois pontos sensíveis incluem uma projeção retrovisor um tanto escura e de baixa resolução e uma interface de navegação desajeitada (Apple ou Google Mapas são melhores apostas). Para aqueles que preferem entradas alternativas, o Challenger possui controles físicos para configurações de clima e botões no volante para menus de cluster de mídia/medidores.

Garantia e Segurança

A Dodge oferece três anos ou 36.000 milhas de cobertura de garantia de fábrica e cinco anos ou 60.000 milhas de cobertura de trem de força para seu Challenger SRT Hellcat 2018. Isso corresponde diretamente às garantias da Chevy e da Ford para seus muscle cars, embora a Chevy dê um passo além para incluir dois anos de manutenção programada gratuita. O Hellcat, em seu Sedã carregador e Cupê desafiador formulários, está à venda desde 2014. Nesse período, os proprietários relataram excelente confiabilidade, sendo necessária apenas manutenção de rotina (e trocas frequentes de pneus) para manter a fera de 707 cv em movimento.

O Challenger Hellcat 2018 vem de fábrica com airbags avançados de vários estágios para o motorista e passageiro dianteiro, airbags de cortina laterais dianteiros e traseiros suplementares, airbags laterais montados no banco dianteiro airbags, ESC, controle de tração, LEDs diurnos, monitoramento de ponto cego, sensores de estacionamento, câmera de backup, controle de cruzeiro adaptativo (somente modelos automáticos) e tráfego cruzado traseiro alertas. Dodge não oferece assistência adicional ao motorista ou recursos de segurança passiva para o Hellcat.

Como a DT configuraria este carro

O Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 vem com uma longa lista de recursos padrão e poucos complementos disponíveis. Configurar nossas especificações ideais, então, é principalmente uma questão de preferência estética. Para maximizar a intimidação do muscle car, escolheríamos a pintura externa cinza destruidor combinada com acabamento em couro vermelho demoníaco (US$ 295). Enquanto o TorqueFlite automática de oito velocidades é uma ótima caixa de câmbio, preferimos a sensação clássica de uma caixa manual de seis marchas. O único kit funcional que não sentiríamos falta são os pneus de desempenho P Zero mais rígidos da Pirelli (US$ 695). Ao todo, nosso Hellcat Widebody perfeito é vendido por US$ 74.330, incluindo o bebedor de gasolina obrigatório de US$ 1.700 e taxas de destino de US$ 1.345.

Os outros caras

Se um muscle car gerador de G estiver em mente, existem algumas maneiras de coçar a coceira. Mustang Shelby GT350R da Ford e Camaro ZL1 1LE da Chevrolet são rivais ferrenhos do Hellcat Widebody da Dodge, ambos com manuseio bem ajustado e números iniciais mais baixos. Todos os três veículos podem ter transmissão automática ou manual, todos têm tração traseira, todos possuem motores de oito cilindros e todos emitem ruídos maravilhosos. O ZL1 é o mais rápido a 60 mph (3,7 segundos), o Hellcat produz mais potência e o Mustang agarra com mais força. Em uma pista, o Hellcat Widebody teria dificuldade em acompanhar o mais leve e aerodinâmico ZL1 1LE e GT350R superiores, então se você passa muito tempo obcecado com os tempos de volta, você vai querer o Ford ou Chevrolet.

Nossa opinião

O Hellcat Widebody não está aqui para comer o Camaro ZL1 1LE ou Mustang GT350R almoço. Não quer sushi na pista. Pilhas de costelas cobertas com molho de churrasco e defumadas no calor da própria borracha queimada são mais atraentes. O Widebody adere com mais força e proporciona mais confiança nas curvas ao motorista do que o Hellcat padrão? Absolutamente. O que mais importa, porém, é como o muscle car nos faz sentir. Para-lamas salientes, emblemas com presas e vincos clássicos emocionam os sentidos e inspiram um sentimento de orgulho que não merecemos.

Sim, o Challenger poderia perder alguns quilos e encontrar um ou dois mpg extras, mas quando essas melhorias vierem, tememos que elas acompanhem mudanças mais radicais na identidade do carro. Por enquanto, o Hellcat tem potência mais que suficiente, um passeio luxuoso, tecnologia competente e um corpo lindo. Se não estiver quebrado...

Você deveria comprar um?

Não lute contra o desejo de fazer alarde em um Hellcat Widebody; você não vai se arrepender.

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