Nossas principais escolhas de peruas favoritas da história automotiva

A perua é uma espécie de ame ou odeie. Se você faz parte do grupo que adora, é porque acredita que os vagões podem ser totalmente incríveis. E como muitos deles são frequentemente baseados em sedãs de quatro portas, eles podem oferecer um grande potencial de desempenho ao mesmo tempo em que são muito práticos. Se você está do lado do “odeio”, provavelmente é por causa de sua reputação contemporânea como o típico “mamãe” ou “pai móvel” e, portanto, sem o fator “legal”.

Mas os vagões estão ressurgindo porque, como dizem os entusiastas dos automóveis, o que não é legal em poder andar rápido enquanto carrega um monte de coisas, como sua família? E quem disse que o veículo familiar não pode ser divertido?

Com cruzamentos assumindo o controle das terras e todos os “não-entusiastas de carros” comprando-as para o transporte familiar diário, o fator desagradável desapareceu dos vagões, tornando-os, pelo menos, potencialmente legais novamente. Então, trouxemos alguns exemplos de alguns de nossos vagões favoritos da história.

Ford Modelo A 1927

O Ford Modelo A 1927 foi basicamente onde tudo começou para as peruas. Foi o primeiro automóvel a ser oferecido como uma “perua woodie” na forma “Deluxe” de quatro portas ou três janelas. Mas a sua maior distinção foi a linha do tejadilho alargada, o conjunto adicional de janelas e uma abertura traseira maior, então a primeira do género, tornando-o essencial para a história da carrinha. Ele apresentava uma construção de carroceria com sua célula de passageiros sendo feita principalmente de, como você adivinhou, madeira. Madeira revestida com ligas e envernizada, para ser mais específico. Portanto, a razão pela qual existem vagões pode ser atribuída ao Ford Modelo A.

Volvo 850 R/V70 R

Famoso da Volvo 850 e posteriormente atualizado V70 A perua da década de 1990 apareceu pela primeira vez em 1993, após o lançamento do sedã em 1991. Foi o substituto da série 200 da geração anterior de enorme sucesso da empresa, ou o que é frequentemente conhecido como Volvo 240 wagon. O 850 não só solidificou ainda mais o interesse contínuo do público pela perua, especialmente com forte concorrência da recente invenção da minivan e do SUV, mas também provou que os vagões podem ser legal. Isso porque o Volvo 850 ganhou fama no mundialmente famoso Campeonato Britânico de Carros de Turismo, provando que os vagões também podem correr. Isto chegou ao mercado consumidor com o Volvo 850 T-5R de produção limitada, uma variante de alto desempenho que estabeleceu ainda mais a reputação de velocidade desta perua.

Nissan Stage

O Nissan Stage infelizmente é um fruto proibido para nós, compradores norte-americanos. Produção exclusiva de JDM (veículo doméstico japonês) para a Nissan, o Stagea tem uma enorme reputação de ser um “Skyline, mas com quatro portas e um teto longo”. Isso porque o Stagea surgiu em 1996, baseado no mesmo formato de placa do Nissan Skyline da geração R33, completo com a opção do famoso RB26 turboalimentado de seis em linha, tração traseira ou integral e cinco marchas manual. A Nissan interrompeu a produção do Stagea em 2007 em favor de crossovers, especificamente o “Nissan Skyline Crossover”, que entramos no mercado norte-americano, originalmente como Infiniti EX, ou agora como QX50.

Buick Roadmaster (1992-1996)

O Buick Roadmaster Estate é um dos nossos vagões favoritos, pois é considerado o último exemplo verdadeiro do icônico vagão americano baseado em sedã de tamanho real com um “V8 preguiçoso” e “assentos corridos” semelhantes a sofás. Baseado no último carro de tração traseira “plataforma B” da GM, que também sustentou o Chevrolet Caprice e o Impala SS, seus fundamentos bastante modernos e espaço suficiente para uma troca de Corvette V8 tornam-no a escolha preferida para amantes de músculos americanos e trocadores de motores parecido. Você não acha que uma perua americana clássica com motor Corvette seria legal?

Vagão Mercedes-Benz Classe E AMG

A perua Mercedes-AMG Classe E tornou-se um ícone de desempenho doméstico, à semelhança do BMW M5 Estate e do Audi RS6 Avant. É um dos nossos favoritos, pois pega o veloz sedã Classe E AMG e adiciona mais espaço de armazenamento, sem comprometer o desempenho. E é uma maneira de provar às crianças que mamãe e papai também podem ser rápidos, divertidos e legais. Ele se origina vagamente já nos vagões de médio porte da geração W123 da década de 1970, no vagão Classe E baseado no W124 da década de 1980 e início dos anos 1990, e no W210 station wagon da geração seguinte através de algumas construções personalizadas únicas para os clientes, na época em que a AMG ainda era um fornecedor e empresa de tuning separada da Mercedes-Benz. Quando a Daimler adquiriu a maior parte da AMG e a tornou a divisão interna oficial de tuning para competir com BMW M e Audi S e RS, isso foi quando a empresa executou a ideia e criou a perua E55 AMG no início dos anos 2000 com o Classe E da geração W211, ostentando todos os recursos de corrida equipamento como o sedã Classe E AMG, como o V8 superalimentado de 5,5 litros com 469 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque, mas com mais espaço para transporte.

Carrinha BMW M5

Ah, sim, a outra maneira alemã de provar que mamãe e papai podem ser rápidos e legais. Ele se originou do M5 da geração E34 do final dos anos 1980 e início dos anos 1990. Então, apenas 891 exemplares foram fabricados, tornando-o o primeiro station wagon da Divisão M da BMW, ao mesmo tempo em que foi o último carro M construído à mão, todos datados de 1992. Ele veio com o mesmo seis em linha potente e naturalmente aspirado do Sedã M5, junto com uma transmissão manual, tudo para constrangimento dos proprietários do Porsche 911. Infelizmente, a BMW pulou a perua M5 para a versão seguinte, ironicamente para criar um de seus modelos mais icônicos, o sedã E39 M5. Ele foi retomado para a geração E60 M5 no final dos anos 2000, completo com um dos motores mais potentes da BMW. motores memoráveis ​​até hoje, é o “S85” naturalmente aspirado, V10 de 5,0 litros produzido na Fórmula 1 com 507 cavalos de potência. Porém, após a geração E60, a perua M5 foi descontinuada devido às baixas vendas.

Audi RS6

E a terceira maneira alemã de provar que a mãe e o pai não precisam ser chatos e lentos é o concorrente da Audi da perua M5 e da perua Classe E AMG, o RS6 Avançado. Ele começou como um Audi A6 “C5” em meados da década de 1990 e veio com um impressionante motor de 4,2 litros. V8 “biturbo” com 444 cavalos de potência e 428 libras-pés de torção, acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas e tração integral. Para a segunda geração, ele veio com um V10 naturalmente aspirado da Lamborghini com 571 cavalos de potência e 479 libras-pés de torque. A atual e a terceira geração apresentam um V8 biturbo de 4,0 litros com 553 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. Todos, exceto a primeira geração “C5”, são frutos proibidos no mercado dos EUA, sendo o RS6 de primeira geração muito colecionável.

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