Primeira movimentação do Cadillac XT4 2019

Primeira viagem do Cadillac XT4 2019

MSRP $35,790.00

“Aos nossos olhos, o Cadillac XT4 é um rival respeitável para os atuais líderes do segmento”

Prós

• Trem de força vigoroso e suave
• Assinaturas de luz LED sofisticadas
• Infoentretenimento ultra responsivo
• Assentos e passeio confortáveis
• Espaço para as pernas traseiro líder da categoria

Contras

• Fácil de superar US$ 50 mil com opções
• Direção e freios vagos

Uma rápida varredura no mercado automotivo diz que a Cadillac ainda precisa se atualizar. Embora quase todas as marcas premium ofereçam três ou mais SUVs, a Caddy acompanha apenas dois: o XT5 e o Escalade.

Por que uma linha pesada de sedãs é tão importante? A partir deste ano, os camiões ligeiros (incluindo CUVs e SUVs) detêm uma quota de mercado de aproximadamente 2:1 em comparação com os automóveis de passageiros. Clientes de todas as faixas de renda desejam um veículo utilitário, e é por isso que estamos vendo entradas pela primeira vez de sedãs robustos como a Rolls-Royce. Se a Cadillac quiser sobreviver, terá que jogar bola – e jogar bem.

O Cadillac XT4 2019 é o primeiro SUV pequeno da marca de luxo americana, ocupando espaço sob o XT5. Destinado a compradores mais jovens, o XT4 pretende ser um produto estimulante – algo para apresentar novos clientes e levar a vendas futuras de Cadillac. Como tal, tem um preço atraente de US$ 35.790 (incluindo destino) e é oferecido com tecnologia de conveniência de ponta. Embora esteja no lado maior de seu segmento subcompacto, o XT4 se compara X1 da BMW (US$ 34.895), ABL da Mercedes-Benz (US$ 34.395), Audi Q3 ($ 33.875) e Volvo XC40 T4 ($ 34.195).

Não é mais um dinossauro tecnológico

Experimentamos alguns sistemas de infoentretenimento bastante frustrantes ao longo dos anos, mas Sistema de experiência do usuário da Cadillac (CUE) esteve consistentemente entre os piores infratores. Resposta lenta às entradas, controles de toque meticulosos e menus confusos tornaram o CUE uma dor de cabeça completa. Imagine nossa surpresa, então, ao descobrir que o infoentretenimento revisado no XT4 é completamente brilhante.

Uma nova roda de rolagem e botões de seleção rápida acompanham a tela sensível ao toque padrão de 8,0 polegadas para evitar a busca na tela que assolou as gerações anteriores do CUE. Os comandos de voz e os botões do volante permanecem como alternativas aos controles centrais. Encontrar e examinar as configurações de navegação, clima, música e clima é muito fácil graças a um layout intuitivo, visuais nítidos e tela ultra responsiva. Ao contrário de alguns rivais de luxo, o Cadillac também inclui Apple Car Play e Android Automático como padrão, junto com um ponto de acesso Wi-Fi e quatro portas USB. Os extras disponíveis incluem um head-up display colorido, comunicação de campo próximo (NFC)Smartphone sincronização, carregamento sem fio e uma tela TFT de 8,0 polegadas.

No que diz respeito à segurança ativa, o Cadillac equipa cada XT4 com frenagem automática de emergência, assistência ao estacionamento traseiro e câmera de backup. Os acabamentos Sport e Luxury adicionam sensores de estacionamento dianteiros, monitoramento de ponto cego, alerta de mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. Para mais assistência ao motorista, o pacote de assistência ao motorista (US$ 1.100) e o pacote de conscientização do motorista (US$ 770) incluem controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão dianteira, assistência à manutenção de faixa e faróis altos adaptativos.

Rápido, suave e... desconectado

Para provar que levava esse segmento a sério, a Cadillac construiu o XT4 em uma plataforma totalmente nova, deu-lhe um novo motor e pegou emprestada algumas das melhores tecnologias de suspensão dos modelos GM de primeira linha.

“Rígido” e “leve” são os elementos-chave da base do XT4, com uma arquitetura de aço de alta resistência, um berço dianteiro montado sólido com suporte cruzado lateral, braços de controle recém-projetados e uma nova direção assistida elétrica sistema. A suspensão é composta por um conjunto dianteiro MacPherson com molas rebote e uma traseira independente de cinco braços. Os acabamentos Luxury e Premium Luxury possuem amortecedores fixos, mas os modelos Sport podem ser opcionais Controle magnético de passeio da GM (também conhecidos como amortecedores adaptativos).

Com a melhor rigidez torcional da categoria, o XT4 deve se comportar bem nas curvas – e é o que acontece. O problema é que a sensação de direção e frenagem não corresponde à capacidade de resposta do chassi. A falta de mordida inicial no freio e sensação zero no pedal são características preocupantes para um crossover voltado para o desempenho. Cadillac diz que o sistema de frenagem controlado eletro-hidraulicamente do XT4 é mais eficiente e reduz demandas parasitas no motor, mas se isso custar a confiança do motorista, a maioria não apreciará o troca. O feedback da direção não é melhor, com comunicação mínima para acompanhar manobras de aderência à estrada verdadeiramente impressionantes.

O outro lado dessa falta de envolvimento é a qualidade de condução de nível premium e o isolamento da cabine. Os amortecedores fixos e ativos filtram os amortecedores agressivos, com as últimas unidades dando um passo além para estabilizar continuamente a carroceria (até 500 vezes por segundo). Enquanto isso, o ruído do motor, da estrada e do vento nunca distrai, ajudando a estabelecer as credenciais do segmento de luxo do XT4.

Independentemente do acabamento, o XT4 está equipado com um novo motor 2.0 litros turbo de quatro cilindros que produz 237 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque. Uma transmissão automática de nove velocidades envia potência para as rodas dianteiras ou para as quatro rodas se os compradores escolherem o sistema de tração integral de US$ 2.500. Cadillac diz que o XT4 atingirá 60 mph em cerca de 7,0 segundos e atingirá 130 mph. Nenhum desses números é o máximo do segmento, mas do banco do motorista, o XT4 parece adequadamente rápido em todas as condições de direção.

A razão para o desempenho surpreendente do XT4 é a combinação de tecnologias de motores inteligentes. Turboalimentação Twin-scroll, desativação de cilindros e um trem de válvulas de três estágios equilibram potência e eficiência. O torque máximo está disponível a partir de apenas 1.500 rpm, e a queda só chega depois de 5.000 rpm. Os engenheiros de transmissão da Cadillac também merecem algum crédito. No modo automático, as mudanças na caixa de nove marchas são quase imperceptíveis e nunca há atraso na resposta ao pisar no acelerador. O modo manual é menos vitorioso, com atrasos dolorosos entre as mudanças de marcha e uma recusa geral de reduzir a marcha às vezes.

A EPA estima que os modelos XT4 com tração dianteira retornarão 24 cidades, 30 rodovias e 27 mpg combinados. Os modelos com tração nas quatro rodas devem atingir 2 mpg em mpg combinado, embora nosso tempo ao volante de uma versão AWD tenha atingido 27,1 mpg em um dia de direção mista.

Detalhes marcantes em um corpo recatado

Ao contrário do XC40 da Volvo, o XT4 não chama sua atenção com um estilo descolado ou ângulos agudos. Em vez disso, o menor Caddy combina com o refinamento de seus rivais alemães, ao mesmo tempo em que traz alguns detalhes sofisticados.

Nossos visuais favoritos são as vistas frontal e traseira, cada uma apresentando assinaturas de luz LED exclusivas que ajudam a distinguir o XT4 de seus rivais e alinhá-lo com outros modelos Cadillac. De frente, as luzes diurnas do XT4 adicionam uma “sobrancelha” elevada às tradicionais vigas em forma de L do Cadillac. Na parte traseira, os designers da Cadillac mesclam o design da “torre de luz” do Escalade com uma lâmina horizontal para uma nova forma impressionante. Olhe mais de perto cada arranjo de luz e você verá emblemas Cadillac e ripas horizontais esculpidas nas caixas de vidro.

O resto do exterior do XT4 é melhor caracterizado como um crossover XT5 reduzido – exceto pela porta traseira entalhada, que lembra o SRX (predecessor do XT5). Uma superabundância de revestimento de plástico preto – decorando o pára-choque dianteiro, cavas das rodas, painéis de balanço e pára-choque traseiro – parece um pouco preguiçoso, mas o design do XT4 é bonito.

A escolha do acabamento Sport ou Premium Luxury leva o XT4 em uma direção feroz ou chamativa. Os modelos esportivos adicionam detalhes externos em preto brilhante, uma grade de malha preta, lanternas traseiras escuras, maçanetas na cor da carroceria e rodas opcionais de 20 polegadas. As variantes Premium Luxury, por sua vez, apresentam detalhes cromados acetinados brilhantes e um conjunto alternativo de rodas de 20 polegadas. Dado o segmento e o público, não sabemos ao certo por que o Cadillac ainda oferece o acabamento Platinum Luxury, mas talvez os ninhos vazios e envelhecidos apreciem os clássicos detalhes cromados.

No interior, o XT4 equilibra toques premium com um layout atraente para um produto de luxo de entrada convincente. Um volante de couro com aro grosso é excelente para as mãos, bancos de couro macios (atualizações opcionais do couro sintético padrão) são disponível com aquecimento e ventilação, um teto solar panorâmico ilumina a cabine e o display de infoentretenimento integrado é mais atraente do que o pregado monitores encontrado em SUVs concorrentes. Preferimos o acabamento em fibra de carbono da versão Sport às inserções de madeira brilhante do Premium Luxury, mas pouco mais se distingue entre as duas versões.

O XT4 não escapa completamente das táticas de corte de custos da GM. Abaixo da linha de cintura do motorista, plásticos duros e frágeis se espalham como ervas daninhas. Até os painéis das portas traseiras são revestidos com materiais baratos. Os Base XT4 também apresentam um display TFT desatualizado e desatualizado. Na faixa de preço de US$ 35 mil, essas pequenas imperfeições são perdoáveis, mas à medida que o XT4 se aproxima de sua marca d’água carregada de US$ 55 mil +, elas ficam menos. O espaço para passageiros, por sua vez, é excelente para o segmento. Com 39,5 polegadas, o espaço para as pernas traseiro do XT4 é substancialmente maior do que o do rival mais próximo, o X1 da BMW. O espaço livre é adequado, mas os pilotos altos podem roçar a cabeça na atração principal. A carga está mais apertada, com apenas 22,5 cu. pés. atrás da segunda linha e 48,9 cu. pés. total.

Garantia e Segurança

A Cadillac oferece ao XT4 2019 uma garantia de veículo novo de 4 anos/50.000 milhas, incluindo 3 anos ou 36.000 milhas de manutenção básica gratuita. Este nível de cobertura está entre os melhores da categoria. Infelizmente, o Cadillac classificações de confiabilidade baixas pode significar problemas para os proprietários além do período de garantia.

A NHTSA e o IIHS ainda não testaram a colisão do XT4, por isso não foi pontuado.

O maior pequeno segmento

O segmento de SUVs subcompactos premium é um ponto de entrada natural para compradores de carros de luxo pela primeira vez e um substituto para proprietários de sedãs premium. Dizer que o mercado está ficando lotado é um eufemismo, mas apesar de todas as opções, apenas alguns modelos são atraentes. XC40 da Volvo e X1 da BMW se destacam como ofertas divertidas de dirigir, tecnologicamente avançadas e voltadas para utilidades. Estes são os rivais mais ferozes do XT4.

As versões básicas do XC40 ($ 34.195) e X1 ($ 34.895) são um pouco mais baratas que o XT4 e oferecem melhor mpg. O XT4 conta com maiores valores de potência e torque, tração nas quatro rodas disponível em todos os níveis de acabamento e mais espaço para as pernas traseiras. Preferimos o infoentretenimento do XT4 ao sistema estilo tablet da Volvo, mas o iDrive da BMW continua sendo o favorito. Apenas o XC40 está disponível com display do motorista totalmente digital (na verdade, é equipamento padrão). Todos os três SUVs podem ter opções bem acima de US$ 40 mil, mas o X1 e o XT4 ultrapassam facilmente a marca de US$ 50 mil.

Como a DT configuraria este carro

Brincando com o configurador online do Cadillac, veja como construiríamos nosso XT4 ideal. Vá primeiro para o acabamento Sport (US$ 4.500) por seus detalhes de estilo, volante mais grosso e apoios ajustáveis. Adicione a isso a dupla embreagem do Cadillac sistema de tração integral ($2,500). A única cor de tinta gratuita é prata, então pagaremos a contragosto US$ 625 pelo preto metálico estelar. A escolha dos assentos de couro Sedona exige conforto e conveniência e pacotes para clima frio por um total de US $ 3.300. Esses dois pacotes adicionam um banco do passageiro com ajuste elétrico, bancos dianteiros massageadores, bancos dianteiros ventilados, porta traseira com viva-voz, bancos dianteiros e traseiros aquecidos e um volante aquecido. O agrupamento dos pacotes de conscientização do motorista e assistência ao motorista (US$ 1.870) cobre os melhores auxílios ao motorista, mas exige a adição de rodas de 20 polegadas (US$ 2.200). O último é o pacote de tecnologia (US$ 1.400) para carregamento sem fio, volante com ajuste elétrico, head-up display e display TFT de 8 polegadas. O total de todo esse equipamento é de espantosos US$ 51.085.

Conclusão

Ainda não se sabe se o XT4 reviverá completamente a marca Cadillac e aumentará seu apelo entre os compradores mais jovens. O que é certo é a importância do subcompacto premium para os resultados financeiros da Caddy. Mesmo que o XT4 fosse um fracasso, sua presença aumentaria as vendas. Aos nossos olhos, porém, o XT4 é um rival respeitável para os atuais líderes do segmento. Um bom trem de força, tecnologia avançada, estilo bonito e cabine de tamanho adulto devem despertar o interesse dos compradores de mente aberta. É melhor manter as opções no mínimo.

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