Análise do BMW i3s 2019: futurista e divertida, mas ainda falha

É maio de 2014 e estamos num telhado na cidade de Nova York. A BMW acaba de lançar o i3, seu novo e revolucionário carro elétrico. Os executivos falam sobre como o i3 não é apenas um carro qualquer, é uma reinvenção do que um BMW pode ser. É um carro de luxo projetado para um futuro de cidades superlotadas e com maior consciência ambiental. Parece que nada mais a BMW já fez.

Avançando para o presente, o i3 não é mais uma visão do futuro. O pequeno BMW está à venda há vários anos, passou por várias revisões e viu uma onda de novos

carros elétricos nos dois extremos do mercado. O que torna este o momento perfeito para revisitar a viagem lunar da BMW.

Especificamente, dirigimos o BMW i3s 2019. Com potência extra e ajuste de chassi mais esportivo, o i3s é a variante mais adequada para cumprir o slogan frequentemente citado da BMW “The Ultimate Driving Machine”. Com um preço base de $ 48.645 e um preço testado de $ 54.595 (todos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória, nosso carro de teste certamente tinha o preço de um tradicional BMW. Mas é realmente digno desse distintivo azul e branco?

Design inovador

Mesmo quando os designers começam com uma folha de papel em branco, os carros resultantes muitas vezes se parecem muito com o que veio antes. Esse não é o caso do BMW i3. A BMW não tentou apenas fazer uma versão elétrica de um tipo de carro existente. Os seus designers repensaram tudo para criar o melhor automóvel citadino.

A forma do i3 é parte SUV, parte Carro inteligente. O BMW não possui um capô proeminente e saliências dianteiras e traseiras, ajudando a maximizar o espaço interior em um espaço pequeno. Mas também é bastante alto e largo, e o motorista se senta bem alto, proporcionando uma visão mais imponente da estrada do que um carro pequeno comum. Pode ser tudo em nome da praticidade, mas estes elementos de design também contribuem para um carro que – mesmo cinco anos após o seu lançamento – não se parece com nada mais na estrada. Até as rodas são incomuns: têm diâmetro grande, mas são muito finas, quase como pneus de bicicleta superdimensionados. Isso ajuda a reduzir a área frontal do carro, tornando-o mais aerodinâmico.

Esse pensamento inovador não é apenas superficial. Como o BMW i8 carro esportivo, a carroceria do i3 é feita de plástico reforçado com fibra de carbono (você pode até ver quando abre as portas). A fibra de carbono é leve e forte, mas também é muito cara e difícil de trabalhar. É por isso que o uso do material é limitado principalmente a carros de corrida e supercarros exóticos. O processo da BMW de combinar fibra de carbono com plástico mantém os benefícios do material, mas também torna mais barato e fácil a produção em massa. O i3 também possui chassis auxiliares de alumínio que sustentam sua suspensão e motor elétrico, montado na parte traseira.

O i3 também não tem um interior comum. A BMW sentiu que um carro elétrico deveria ser feito com materiais sustentáveis, por isso usou eucalipto cru e de poros abertos para o acabamentos de madeira (também tem a vantagem de se parecer com madeira real), plásticos reciclados e kenaf, um material feito de plantas. A BMW afirma que mais de 80% dos materiais visíveis aos ocupantes do veículo são feitos de materiais reciclados ou renováveis, pelo que as suas credenciais ecológicas nunca estarão em dúvida. Com sua paleta de cores Ikea e (opcional) cintos de segurança azuis brilhantes, o interior do nosso carro de teste parecia brilhante e acolhedor, contrastando fortemente com a atmosfera de caverna de alguns interiores atuais da BMW.

No entanto, não gostamos de tudo no interior. O banco do motorista fica tão atrás (para distribuição de peso, talvez?) que você sente como se estivesse sentado no meio do carro. Em vez de fazer do i3 um carro de dois lugares, o que teria economizado espaço, ou esticá-lo para acomodar quatro portas de tamanho normal, a BMW tentou dividir a diferença com meias portas traseiras, semelhantes a uma cabine estendida caminhonete. Mas os bancos traseiros ainda são minúsculos e só são adequados para uso ocasional.

A área de carga também é muito pequena, o que não é surpreendente, já que o motor elétrico fica logo abaixo dela. Um Tesla Model 3 oferece mais espaço para passageiros e carga, sem falar em carros mais baratos como o Nissan Leaf e o Chevrolet Bolt EV.

Tecnologia de ontem

O i3 pode ter um design futuro, mas sua tecnologia já está envelhecendo. É uma prova da rápida introdução e disseminação de recursos tecnológicos que o i3 ficou para trás depois de apenas alguns anos à venda.

Você estaria certo ao observar que a BMW venceu Tesla ao substituir medidores por telas. É verdade que o i3 usa duas telas em vez da tela central única do Tesla Model 3. Uma tela fica na frente do motorista e mostra informações críticas como velocidade, a segunda lida com funções de infoentretenimento. Não é tão minimalista quanto a configuração de tela única do Tesla, mas em alguns aspectos funciona melhor. Ele mantém as informações na linha de visão do motorista e a distribuição das informações em duas telas facilita a digestão. Você também obtém o familiar botão de controle iDrive da BMW e botões de atalho analógicos para menus, facilitando a navegação.

É uma pena que a BMW não tenha encontrado nada de bom para colocar nessas telas. O i3 deveria ser um carro de luxo, mas seus recursos de infoentretenimento são bastante básicos. Você não ganha nada que não encontraria em um carro mais barato. Apenas Apple Car Play está disponível, não Android automático, e seu uso é gratuito apenas por um ano. A BMW oferece carregamento de telefone sem fio, mas usa um clipe para proteger o telefone que é nosso (um Moto G7) não se encaixaria – mesmo sem o caso.

O mesmo se aplica aos auxílios ao motorista. Embora o Tesla Model 3 esteja disponível com piloto automático e o Nissan Leaf tenha ProPilot Assist, a BMW oferece apenas controle de cruzeiro adaptativo mais básico – e mesmo isso é um extra opcional.

Dirigimos os i3s lado a lado com um Folha Nissan e sentimos falta de um dos outros recursos do Nissan: um sistema de câmera de 360 ​​​​graus. Esse sistema é um extra opcional no Leaf, mas a BMW não oferece nada parecido a qualquer preço. Tudo o que você obtém é uma câmera retrovisora ​​e sensores de estacionamento. Você pensaria que isso seria suficiente para um carro tão pequeno, mas a posição estranha do assento pode dificultar o estacionamento do i3.

Sentados tão atrás, tivemos dificuldade em dizer onde terminava a frente do carro e teríamos matado por uma câmera voltada para a frente. A BMW oferece um sistema de assistência ao estacionamento que pode dirigir automaticamente o carro para as vagas, mas está disponível apenas no i3 padrão, não nos i3s. Isso não vem ao caso, no entanto. Um carro projetado para uso nas cidades não deve apresentar problemas ao estacionar, ponto final.

Hatchback quente elétrico

A tecnologia pode ter sido uma decepção, mas a experiência de dirigir certamente não foi. Com o i3s, a BMW criou o primeiro verdadeiro hot hatchback elétrico. Com sua construção leve e configuração de tração traseira, o i3 sempre teve as características de um carro divertido. O modelo i3s libera parte desse potencial.

A maior diferença entre o i3 e o i3s é a potência. Enquanto o modelo padrão produz 170 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque, o i3s produz 184 cv e 199 lb-pés. A BMW afirma que o i3s fará de zero a 60 mph em 6,8 segundos, em comparação com 7,2 segundos do i3 padrão. A velocidade máxima aumenta de 93 mph para 99 mph. Esses números podem ser uma melhoria em relação ao i3 padrão, mas não são páreo para a concorrência.

Chevy afirma que é Parafuso EV fará de zero a 60 mph em 6,5 segundos, embora não liste a velocidade máxima. Por substancialmente menos dinheiro que um i3s, você também pode ter um Tesla Modelo 3 Standard Range Plus, que fará de zero a 60 mph em 5,3 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 140 mph, de acordo com Tesla.

Você não precisa ir rápido para se divertir. O i3s parecia bastante rápido no trânsito, afastando-se dos semáforos como se estivesse sendo perseguido pela própria morte. Essa é a magia do torque elétrico disponível instantaneamente, e a BMW aproveitou ao máximo isso. Outros carros podem ser mais rápidos, mas o i3s ainda era incrivelmente rápido.

O i3s também é um tumulto nas curvas. Seu peso leve, tamanho pequeno e direção de reação rápida formam uma ótima combinação. E sim, você percebe a tração traseira. Ele fornece a quantidade certa de rotação para ajudar o carro a fazer curvas. Este chassi ajuda o motorista a aproveitar ao máximo o torque instantâneo do motor elétrico. É também um pacote que você pode desfrutar em velocidades razoáveis.

A BMW também deu ao i3s uma configuração de suspensão mais esportiva do que o modelo padrão e um modo esportivo selecionável pelo motorista para aproveitar ao máximo. Isso melhora sensivelmente o manuseio, mas há uma penalidade significativa na qualidade do passeio. A configuração padrão de “conforto” não é tão boa para começar. Independentemente da configuração do modo de condução, a condução é dura e a suspensão transmite todas as imperfeições da estrada à coluna do condutor.

As coisas práticas

Tal como a sua tecnologia, as classificações de alcance do i3 mostram a sua idade. O i3 2019 tem alcance de 153 milhas pela EPA. Isso é um aumento enorme em relação à classificação de 81 milhas desde o lançamento do ano modelo de 2014, mas muitos carros elétricos agora oferecem mais de 320 quilômetros de autonomia. A BMW oferece um modelo de alcance estendido, com um pequeno motor a gasolina que atua como gerador reserva. Essa versão é avaliada em 200 milhas de autonomia total, tanto a gasolina como a energia eléctrica. Mas se você estiver disposto a comprar um carro elétrico que precisa de gasolina, é melhor adquirir um híbrido plug-in completo, como o 330e da própria BMW.

Carregar a bateria de íon de lítio de 42,2 quilowatts-hora leva 4,9 horas a partir de uma fonte CA de nível 2 de 240 volts, de acordo com a BMW. O i3s também é capaz de carregamento rápido DC de 50 quilowatts, permitindo uma carga de 80% em 42 minutos, de acordo com a BMW (os alemães são muito precisos). A BMW usa o Combined Charging Standard (CCS) preferido por outras montadoras europeias. Tal como acontece com todos os carregamentos públicos, a disponibilidade de estações CCS varia muito consoante a região.

O i3s tem a mesma garantia de carro novo que outros modelos BMW, com prazo de quatro anos ou 50.000 milhas, além de quatro anos de assistência rodoviária gratuita. A bateria também tem garantia própria de oito anos e 160.000 milhas. O i3 padrão recebeu uma pontuação de confiabilidade acima da média de Relatórios do Consumidor, que provavelmente pode ser aplicado ao i3s.

As classificações de teste de colisão também se aplicam ao i3 padrão e ao i3s, pois não há diferença estrutural entre os dois modelos. O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) deu ao i3 sua pontuação máxima “boa” em todos os testes de colisão, mas uma “média” para encostos de cabeça e assentos, e uma classificação de nível médio “avançado” para prevenção de colisão frontal. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) não possui classificações atuais para o i3.

Como a DT configuraria este carro

Este é o caso de ganhar um centavo, ganhar uma libra. O curto alcance e a falta de recursos tornam o i3 um valor baixo em seu preço base de US$ 45.445, mas ainda assim gastaríamos US$ 3.200 extras para obter um i3s. As atualizações extras de potência e suspensão fazem o i3s valer a pena, em nossa opinião. Também adicionaríamos o pacote opcional (US$ 2.350) Tech + Driving Assist, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, navegação e faróis de LED que seguem a curva da estrada. Não obteríamos o extensor de alcance, no entanto. Ele não oferece aumento de autonomia suficiente para justificar seu custo extra ou o compromisso de depender de um motor a gasolina em tempo parcial.

Resumo

Como o Fluxo de ar Chrysler 1934 e 1948, o BMW i3s é um carro à frente do seu tempo. O i3s incorpora algumas características – como a sua construção em plástico reforçado com fibra de carbono – que merecem ser utilizadas mais amplamente na indústria automóvel. Mas ao olhar para o futuro tão longe, a BMW perdeu de vista o que os compradores de hoje precisam. Isso colocou os i3s em uma terra de ninguém. A base Tesla Modelo 3, Folha Nissan, e Chevrolet Parafuso EV são carros versáteis melhores - e podem ser adquiridos por um preço muito mais baixo do que o BMW. Ao mesmo tempo, o i3s não oferece desempenho ou recursos tecnológicos suficientes para justificar a saída de um Tesla Modelo S, Jaguar I-Pace, ou Audi E-Tron. Se você não estiver totalmente comprometido em se tornar elétrico, também poderá conseguir um ótimo BMW Série 3 por aproximadamente o mesmo preço do nosso testador i3s.

Você deveria comprar um?

O BMW i3s 2019 tem um design ousado e muito divertido de dirigir, mas seu preço alto e alcance relativamente curto o tornam um valor baixo.

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