Revisão do Jeep Compass 2017: o melhor SUV compacto do mercado?

Há uma razão pela qual os compradores de Jeep são notoriamente leais à marca e porque a marca Jeep vende mais SUVs do que qualquer outra montadora. No total de final de ano, 926.376 pessoas compraram um Jeep em 2016. É claro que a Jeep só fabrica SUVs e oferece de tudo, desde o robusto Wrangler até o elegante Grand Cherokee, mas ainda assim, a marca está fazendo algo certo.

2017 é um ano de renovação da placa de identificação Compass. Introduzido pela primeira vez no ano modelo de 2007, o Compass sempre teve um veículo irmão, o Jeep Patriot. A ideia na hora do lançamento era que o Patriot seria um pouco mais antigo e o Spartan e o Compass seriam um pouco mais luxuosos e urbanos. Ambos os modelos venderam bem durante os tempos difíceis da recessão e na era atual. No ano passado, 121.926 Patriots foram vendidos junto com 94.061 Bússolas. De qualquer forma, ambos os modelos foram SUVs de sucesso.

Bússola vs. Cherokee

A caminho de 2017, a Jeep está abandonando o Patriot e redesenhou completamente o Compass. Onde o Patriot era anteriormente o líder de baixo custo na linha Jeep, esse espaço agora é ocupado pelo subcompacto Renegade. A Jeep também oferece o Cherokee em seu espaço SUV compacto, portanto, faz sentido consolidar o Compass e o Patriot em um veículo. O novo Compass 2017 se encaixa perfeitamente na linha de produtos da Jeep, entre o subcompacto Renegade e o Cherokee, mais sofisticado, dando aos compradores da Jeep muitas opções para encontrar o veículo certo.

A diferença entre o Compass e o Cherokee se resume a dois pontos que podem ser do seu interesse. Primeiro, o Cherokee está disponível com um motor V6 de 3,2 litros com 271 cavalos de potência e 239 libras-pés de torque. Você não pode colocar esse motor no Compass. A outra coisa é que o Cherokee é mais caro em pelo menos US$ 2.000 em níveis de acabamento comparáveis, embora os incentivos atuais no Cherokee estejam eliminando essa diferença por enquanto. O Cherokee também possui alguns níveis de acabamento sofisticados não oferecidos no Compass. O que devemos lembrar é que o Compass não está descontente de forma alguma em comparação com o Cherokee. Dirija os dois e tudo se resumirá à preferência pessoal.

Apenas um motor, mas muitas transmissões

O Compass 2017 receberá apenas um motor para a América do Norte, e esse é o conhecido MultiAir Tigershark de 2,4 litros, avaliado em 180 cavalos de potência e 175 libras-pés de torque. Mas a Jeep compensa isso oferecendo várias opções no resto do sistema de transmissão. Se você não quiser tração nas quatro rodas, poderá adquirir o Compass com sua opção de transmissão manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades. A propósito, é uma verdadeira automática, não uma CVT. Se você quiser AWD e transmissão manual de seis velocidades, você também pode ter isso. Se você quer uma transmissão automática e AWD, você obtém uma unidade de nove marchas muito boa e então obtém seu escolha entre Jeep Active Drive ou Jeep Active Drive Low, que oferece marchas baixas para superar dificuldades terreno.

Todas as opções do Compass 4X4 incluem o sistema Selec-Terrain da Jeep, que oferece configurações Automático, Neve, Areia e Lama. O acabamento Trailhawk oferece Active Drive Low, que adiciona faixa baixa, Hill Descent Control e uma configuração Rock ao sistema Selec-Terrain. Tanto o sistema Active Drive de faixa única quanto o Active Drive Low de faixa dupla são capazes de enviar 100% do torque disponível para qualquer roda que tenha aderência.

Antes de deixarmos o motor e o sistema de transmissão, vamos falar de economia de combustível. Você obterá 23 mpg na cidade e 32 mpg na rodovia com caixa manual de seis marchas e tração dianteira. Você terá 22 mpg na cidade e 30 mpg na rodovia com a transmissão automática de nove marchas e tração nas quatro rodas. Finalmente, o Compass pode rebocar até 2.000 libras.

Interior de luxo completo

Uma área onde o novo Compass se destaca é no conforto interior e no equipamento. O design do interior é a quintessência do Jeep – não há bobagens e tudo é organizado de forma organizada e intuitiva. Os materiais de toque são de boa qualidade, mesmo no acabamento Sport básico. Você obtém estofamento de tecido nos acabamentos Sport e Latitude de nível médio, e couro nos acabamentos Limited e Trailhawk superiores. Honestamente, o aumento de preço para Limited não é muito grande, então há poucos motivos para não apostar tudo no Compass. O Trailhawk off-road também é muito confortável e oferece a opção de assentos de couro ou couro com inserções de tecido, se você acha que o calor pode ser um problema.

Jeff Zurschmeide/Tendências Digitais

O espaço no banco traseiro é generoso para um SUV compacto e, mesmo com os bancos da segunda fila em uso, você colocará muita carga na parte de trás do Compass. No alto, você pode obter o Compass com teto solar panorâmico de dois painéis que cobre ambas as fileiras de assentos. O teto solar é opcional nas versões Limited, Trailhawk e Latitude.

O Compass recebe o mais recente sistema Uconnect de quarta geração e as opções de tela incluem tamanhos de 5, 7 e 8,4 polegadas. Uconnect agora suporta Apple CarPlay e Android Automático, o que é legal. Dependendo dos pacotes e níveis de acabamento, o Compass possui navegação GPS própria. Uma coisa a saber: se você optar pela tela sensível ao toque superior de 8,4 polegadas, poderá usar todos os gestos familiares do tablet, como deslizar e beliscar, bem como controles de voz.

A única reclamação que posso fazer sobre a tecnologia do Compass é que, como todos os sistemas modernos mais complexos, levará um tempo para você aprender o sistema e lembrar como fazer as coisas. Dirigimos com as costas superaquecidas e os dedos quentes por um tempo antes de descobrirmos como desligar os bancos aquecidos e o volante. Por outro lado, os bancos dianteiros aquecidos e as funções do volante disponíveis são muito eficazes e serão uma dádiva de Deus se você passar o inverno onde mora.

Dentro e fora da estrada

A melhor parte do novo Compass são seus modos na estrada. Se você tem alguma ideia de que um jipe ​​​​é áspero ou barulhento na estrada, afaste-a agora. O Compass anda como um SUV maior – você poderia ser perdoado por pensar que estava em um Grand Cherokee. A direção e o manuseio são previsíveis e responsivos. Algumas vezes desejei um pouco mais de potência do motor, mas o sistema de transmissão combina bem com o veículo. Se você quiser um equipamento mais rápido, compre um Grand Cherokee SRT ou compre um Cherokee com V6.

Jeff Zurschmeide/Tendências Digitais

Não há nada de especial que você precise saber para dirigir o Compass. Se você estiver dirigindo um 4X4, basta deixar o Selec-Terrain no modo Auto e esquecer. Com que frequência você dirige na areia ou na lama, na verdade? Se você precisar sair de uma situação ruim, ambos os sistemas Active Drive oferecem um botão 4WD LOCK que fornece energia às quatro rodas.

Talvez a observação mais surpreendente tenha sido o silêncio dentro do Compass. O ruído do vento era inexistente e as conversas normais são fáceis. Isso dá muito trabalho para conseguir em qualquer veículo moderno. Combine isso com o conforto básico de assentos bem projetados e excelente visibilidade, e o Compass será um prazer de dirigir.

Claro, o novo Compass ainda é um Jeep, então tivemos que sair da estrada. Como parte de nosso test drive, acabamos em uma fazenda onde entramos em algumas das plataformas Trailhawk e partimos para uma pequena aventura sobre rodas. Ativamos a faixa baixa no sistema Active Drive Low, apertamos o botão 4WD LOCK e então simplesmente dirigimos. Honestamente, a bússola vai para onde você aponta. Com os observadores trabalhando para nós, não tivemos problemas em passar por cima de pedras, levantar um pneu ou dois e administrar colinas onde momento você está olhando para nada além do céu e no próximo você está pendurado nos cintos de segurança e olhando diretamente para baixo sujeira. O sistema 4X4 do Compass funciona e 99% dos proprietários do Compass nunca farão o que fizemos.

Conclusão

Você provavelmente já percebeu que fiquei impressionado com o Compass. Tendo dirigido a maioria dos SUVs compactos do mercado, acho que o Compass está muito acima a maioria e compete fortemente com os melhores da área, especialmente nas áreas de conforto de direção e cabine. Muitos SUVs compactos parecem baratos e montados juntos, mas o Compass parece sólido e confiante. O Compass também ganha em capacidade off-road. A maioria dos SUVs compactos nem oferece o tipo de tecnologia 4X4 que você obtém com o Jeep.

Finalmente, o Compass é substancialmente mais barato em comparação com os mais vendidos do mercado. O Compass custa a partir de US$ 22.090, cerca de US$ 2.000 a menos que líderes de mercado como Honda CRV, Toyota RAV4 e Nissan Rogue. O Compass também é mais acessível do que alternativas econômicas como Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape e Chevrolet Equinox. Com o Jeep Compass 2017, você pagará menos e obterá mais pelo seu dinheiro. Se você marcar todas as caixas de cada opção, poderá sair dirigindo uma bússola carregada por cerca de US$ 33.000.

Se você está comprando o melhor SUV compacto, o Jeep Compass 2017 deve estar no topo da sua lista de test drive. Você verá diferenças claras na experiência de direção e na qualidade de construção entre o Jeep e seus concorrentes, e o Jeep custará menos dinheiro.

Altos

• Parece um Grand Cherokee
• Belo passeio na estrada
• Lida muito bem fora de estrada
• Confortável
• Ótimo espaço de carga

Baixos

• A tela sensível ao toque requer muita atenção
• Poderia desejar mais potência do motor

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro drive do Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: plug-in de alto desempenho
• Análise do primeiro drive do Hyundai Ioniq 6: bem-vindo ao futuro
• Jeep lançará seus dois primeiros SUVs elétricos nos EUA em 2024
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico