O custo de um Tesla usado está começando a cair, mostram novos dados.
Até bem recentemente, parecia que os clientes ficavam felizes em pagar mais por um Tesla usado do que por um novo, para evitar passar meses em uma lista de espera. O mercado dinâmico também se mostrou lucrativo para os atuais proprietários, que descobriram que poderiam ganhar algum dinheiro vendendo seu veículo elétrico (EV) Tesla. Mas essa oportunidade parece agora estar a desaparecer rapidamente.
As picapes Chevrolet Silverado e GMC Sierra são gêmeas, e isso continuará sendo quando se tornarem elétricas.
A Chevy revelou seu Silverado EV na CES 2022, e agora é a vez da GMC. O 2024 GMC Sierra EV empresta alguns recursos importantes de seu irmão Chevy, bem como do primeiro caminhão elétrico da GMC – o Hummer EV. Alguns desses recursos foram introduzidos pela General Motors há duas décadas em caminhões não elétricos e agora estão retornando.
Você pode reservar um Sierra EV agora, mas as entregas não estão programadas para começar até o início do ano civil de 2024. A produção começa com um modelo Denali Edition 1 topo de linha, com outras versões chegando para o ano modelo 2025.
Projeto
O Sierra EV atualiza a linguagem de design do GMC Sierra de combustão interna para a era da eletricidade. Uma grande grade não é mais necessária para resfriamento, mas ainda é um importante elemento de estilo do qual os designers não queriam se desvencilhar. Sharon Gauci, diretora executiva de design global da GMC, explicou à Digital Trends e outras mídias em um briefing on-line antes da apresentação do caminhão. revelar. O formato da grade agora é contornado por luzes, com o logotipo GMC iluminado.
Tal como o Hummer EV e o Silverado EV, o Sierra EV utiliza a arquitetura de bateria modular Ultium da GM, o que, entre outras coisas, significa que a bateria é parte integrante da estrutura. Portanto, ao contrário da maioria dos outros caminhões – incluindo o rival Ford F-150 Lightning – o Sierra EV não possui uma estrutura separada. A cabine e a caçamba também são uma só peça, o que ajuda a aumentar a rigidez estrutural.
O Sierra EV também empresta a configuração Midgate do Silverado EV. Visto pela primeira vez no Chevy Avalanche e no Cadillac Escalade EXT no início dos anos 2000, ele permite que a antepara e o vidro atrás da cabine sejam removidos, estendendo efetivamente a caçamba. Combinado com a porta traseira dobrável MultiPro do Sierra de combustão interna, ele pode expandir o comprimento padrão da cama de 5,0 pés e 11 polegadas para 10 pés e 10 polegadas. Um frunk (o GMC o chama de “eTrunk”) também oferece espaço de armazenamento coberto.
Por ser apresentado como um veículo premium, o Sierra EV recebe materiais internos de luxo, como acabamentos em madeira de poros abertos e grades de alto-falante em aço inoxidável para seu sistema de áudio Bose. Mas o design em si, com uma tela sensível ao toque independente e um painel de instrumentos retangular, parece suspeitamente semelhante à cabine do Ford Mustang Mach-E. A tela sensível ao toque ainda tem o mesmo botão de volume grande do Ford. Esperamos que os advogados do GMC estejam prontos.
A Nissan desempenhou um papel discreto na era moderna dos carros elétricos. Embora a Tesla receba a maior parte da atenção, o Nissan Leaf tornou-se o primeiro EV moderno para o mercado de massa quando foi lançado em dezembro de 2010. Mas a Nissan desperdiçou essa vantagem inicial. O Leaf continua sendo um carro decente, mas a Nissan precisava acompanhá-lo com outro modelo, especificamente um SUV, que atraísse mais compradores de automóveis. É aí que entra o Nissan Ariya 2023.
O Ariya é a tão esperada sequência do Leaf, trazendo tecnologia atualizada, melhor desempenho e um estilo de carroceria SUV para combinar com as tendências atuais. Mas durante a longa gestação do Ariya (originalmente deveria ser lançado em 2021), outras montadoras criaram seus próprios SUVs elétricos. Assim, embora já tenha sido líder, a Nissan deve agora seguir o Ford Mustang Mach-E, o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6, entre outros.
O preço começa em US$ 44.485 (com destino) para o nível de acabamento básico do Ariya Engage com tração dianteira e a bateria menor de 65 quilowatts-hora (63 kWh de capacidade útil). O preço sobe para US$ 61.485 para o modelo Platinum + superior com tração nas quatro rodas e um pacote de 91 kWh (capacidade útil de 87 kWh), mas os modelos com tração nas quatro rodas só chegarão depois dos modelos com tração dianteira. A Nissan não discutiu planos para montar o Ariya nos EUA, então provavelmente não se qualificará para o crédito fiscal federal revisado para veículos elétricos.
Design e interiores
Se tivesse sido lançado há dois anos, o Ariya teria parecido moderno. Suas superfícies externas arredondadas fazem uma homenagem à aerodinâmica, ao mesmo tempo que preservam a aparência de SUV que os compradores adoram. É um veículo bonito também, mas também o são o Ford Mustang Mach-E, o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6, todos à venda desde que o Ariya foi anunciado em 2020. A Nissan não é mais uma criadora de tendências, mas o Ariya pode pelo menos reivindicar uma sensação mais semelhante a um SUV do que os outros EVs, tanto em seu perfil alto quanto em sua posição de direção elevada e poderosa.
Mais significativo do que o estilo, porém, é que o Ariya roda em uma nova plataforma específica para EV. Em contraste com o Leaf, que partilha parte da sua estrutura com os carros a gasolina, os engenheiros poderiam tirar o máximo partido da eficiência de um motor elétrico e maximizar o espaço interior. Como algumas outras montadoras, a Nissan também optou por sair da situação para maximizar o espaço dos passageiros, movendo componentes como o ar condicionado sob o capô para liberar mais espaço na cabine.
As superfícies arredondadas remetem à aerodinâmica, ao mesmo tempo que preservam a aparência de SUV que os compradores adoram.
