Por mais de 20 anos, a marca de luxo Infiniti da Nissan emulou as montadoras de luxo alemãs dominantes, mas lutou para criar uma identidade única para si mesma. Nos últimos anos, a Infiniti lançou designs mais ousados sob a direção do diretor executivo de design Alfonso Albaisa, na tentativa de se diferenciar da concorrência.
A Digital Trends sentou-se com Albaisa no New York Auto Show 2017 para falar sobre design, o novo QX80 Monograph SUV da Infiniti conceito e como tecnologias emergentes, como powertrains elétricos e direção autônoma, podem mudar a aparência dos carros no futuro.
Tendências digitais: como você cria uma linguagem de design coesa para uma marca de automóveis?
Afonso Albaisa: Esse é um ponto de partida muito direto para esta discussão [risos]. O que acontece normalmente quando você entra em um emprego é avaliar imediatamente o portfólio. Então você primeiro descobre o plano de renovação, é uma parte um pouco chata.
Aí você começa a selecionar qual vai ser o ícone, e tem que ter muito cuidado em identificar qual é.
Muito dessa questão é convencer as pessoas a sair de onde estão hoje. Mesmo que estejam frustrados com onde estão hoje, eles também estão compreensivelmente céticos sobre onde você vai levar isso.
Portanto, muitas das coisas relacionadas à mudança de marca são contar histórias, convencer e mostrar exemplos.
uma vez que vocêTerminada a conversa e você tem esses elementos-chave, como você os aplica de maneira uniforme a diferentes tipos de veículos?
É um pouco de policiamento e orientação. Não gosto de muitas regras. Estamos sempre fazendo show cars que mostram a forma mais pura de nossa expressão. Isso inspira minhas equipes globais. Às vezes, as pessoas pensam que carros de show são apenas para [impacto] externo. Na verdade, eles não são. O valor para mim é mais interno, porque temos um objeto físico que representa o que podemos fazer, o que devemos fazer. E então, porque temos quatro estúdios, todos eles veem e, como músicos, eles fazem riffs sobre isso.
O que você acha que a Infiniti está dizendo com design que outras marcas de luxo nãonão? O que te faz especial?
Acho que temos um senso de arte e presença um pouco diferente. Provavelmente somos um pouco mais ousados em forma e expressão, de ilimitadas carrozzerie [um termo italiano geralmente aplicado à carroceria de carros feitos à mão], um pouco mais do que outros.
A engenharia também adotou isso como coisa deles. Portanto, os painéis da carroceria do Q60, que são extraordinariamente profundos e emocionais, o que é algo que atualmente outros não necessariamente têm. No Q60, você mistura isso com o fato de ter 400 cavalos de potência, então tenha excelência técnica com esse tipo de arte.
Há muito empurrão e puxa com a engenharia, tanto quanto o que você quer fazer como designers, versus o que eles acham que é viável?
“Nosso estilo não é tão superficial, no sentido de que estamos celebrando a capacidade da fabricação de estampar painéis muito profundos.”
AA: Eu penso naturalmente, porque designers não têm formação técnica. Nosso relacionamento agora é bom porque estamos comemorando o que eles podem fazer, de certa forma. Nosso estilo não é tão superficial, no sentido de que estamos celebrando a capacidade da fabricação de estampar painéis muito profundos. Nós telegrafamos isso, somos honestos sobre isso. Portanto, não temos uma relação conflituosa.
Você acha que powertrains alternativos, como elétrico ou célula de combustível, afetarão muito o design?
Para Infiniti, um pouco como Jaguar, provavelmente. Ambos têm um link de silhueta para grandes motores. O nosso era o de oito cilindros. Viemos deste grande capô, cabine traseira, tração traseira e eletrificação é diferente.
Não temos um carro elétrico, não estamos falando sobre isso agora, mas eventualmente temos que começar a discutir [isso]. Antes mesmo da eletrificação, temos o downsizing. Posso imaginar um dia em que um motor de seis cilindros não seja necessário. Porque isso é natural, é um dominó. Os oito foram embora, por quê? Porque os seis podem fornecer o mesmo poder.
Portanto, pode-se supor que, ao misturar esse motor elétrico com combustão interna, no futuro quatro cilindros terão tanto torque quanto um oito cilindros. Então, eventualmente, você começa a se perguntar por que tem capuzes grandes.
Mas o conceito QX80 Monograph Infiniti revelado aqui em Nova York tem um capô muito grande. Você o descreve como focado no estilo dos futuros SUVs de tamanho normal. Quais são os pontos-chave que você espera levar adiante nos modelos de produção?
E também como levar o idioma. Porque a linguagem que temos hoje é um pouco leve, e a concavidade das superfícies dá uma sensação muito ágil, mesmo com o capô grande e coisas assim. Os carros não parecem pesados. Então, uma das coisas que discutimos com a equipe foi, se o Q60 é de Michelangelo Davi, deveríamos fazer um carro mais parecido com o de Rodin Pensador. Esse foi o principal trabalho daquele: iniciar a comunicação de mais massa, mais volume, potência, mas elegância.
Podemos esperar um novo modelo de produção QX80 em breve?
Naturalmente. Sempre quando começamos a falar sobre algo, algo está vindo. Não estou dizendo que um novo está chegando, mas restam alguns carros no palco [indicando outros carros no estande da Infiniti no NY Auto Show] que não foram refeitos.
Além da aplicação do Infiniti’s para essa forma mais incomum, um dos recursos de destaque no Monograph é o par de cápsulas de câmera retrovisora. Você pode dizer de onde veio a ideia de integrá-los e existe alguma possibilidade de que sejam usados em um carro de produção?
Esse ainda está nas mãos dos reguladores, para ser honesto. A maioria de nós está pronta, e a maioria de nós insinua como estaríamos resolvendo esse problema.
“Não temos um carro elétrico, não estamos falando sobre isso agora, mas eventualmente teremos que começar a discutir [isso].”
O próximo passo tecnológico são essas câmeras em todos os lugares, porque estamos fazendo isso para autônomos de qualquer maneira, e é essencial. A quantidade de sonares e câmeras no carro em um futuro próximo é realmente um múltiplo de hoje.
Também com essa parte [das câmeras] era como fazer aerodinâmica e coisas assim, com um carro enorme. Porque o que está acontecendo com os híbridos e outras coisas é que o tamanho não importa mais. No passado, as pessoas se sentiam culpadas pelo tamanho porque é ineficiente… e “como você estaciona?” Mas agora os carros estacionam sozinhos e você não precisa se preocupar com isso. Então, todos os obstáculos de grande se foram.
Você mencionou a direção autônoma. Você acha que isso mudará a maneira como os carros são projetados de maneira significativa?
Sim, especialmente interiores. Também exteriores no sentido de que - nenhum de nós está realmente mostrando isso ainda - mas um carro deve sinalizar para outros carros que está em [modo] totalmente autônomo. Não é apenas uma cortesia; as pessoas querem saber que a pessoa no próximo carro não está dirigindo.
Isso provavelmente será feito com iluminação. Não vai ser como perigos piscando, porque isso também é uma distração. Portanto, todos teremos que descobrir uma maneira de mostrar que o carro está no [modo] autônomo.
Além disso, quando você está dentro do carro, o que você faz quando o volante se afasta, quando você se sente confortável, quando está no [modo] autônomo?
Então você antecipa que os carros onde os controles manuais são redundantes chegarão em breve, em breve, o suficiente para que você precise começar a pensar nisso?
No meu mundo sim, porque estamos três anos à frente. O carro sempre precisará de uma maneira de retomar rapidamente o controle humano. Essas ideias de volantes que se retraem, não tenho certeza, na verdade. Como você volta rapidamente?
No final do dia, um carro sai da [condução] autônoma quando não reconhece onde está. Isso pode ser significativo, mas também pode ser uma coisa menor, como você passar por uma área que tem estrada construção, e não está pegando faixas, e uma zona de construção não está mais seguindo a anterior dados rodoviários. Portanto, você não apenas perdeu a câmera, mas também os dados da estrada.
Portanto, o carro provavelmente pulará e, se o volante estiver em outro lugar, isso pode ser um problema.
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