A Mercedes-Benz continua a expandir a sua linha de EV, desta vez com um modelo destinado a famílias (ricas).
Como o nome indica, o 2023 Mercedes-Benz EQS SUV é um SUV derivado do sedã EQS. Com o sedã EQS posicionado como o análogo elétrico do Mercedes Classe S, o SUV EQS é a versão elétrica do Classe GLS. E tal como esse veículo, o SUV EQS está disponível com até sete lugares em três filas.
Isso faz do SUV EQS um veículo importante não apenas para a Mercedes, mas para a causa da adoção de veículos elétricos em geral. Embora o Tesla Model X e o Rivian R1S também ofereçam três fileiras para transporte familiar, há muito mais espaço no mercado para outra entrada. Dada a popularidade de SUVs de luxo a gasolina equivalentes, como o GLS, Land Rover Range Rover e Cadillac Escalade, o SUV EQS chega não muito cedo.
O SUV EQS está programado para chegar às concessionárias dos EUA neste outono em três versões. O EQS 450+ básico com tração traseira custa a partir de US$ 105.550 com destino, enquanto o EQS 450 4Matic e o EQS 580 4Matic com tração integral custam a partir de US$ 108.550 e US$ 127.100, respectivamente. Embora seja construído no Alabama, o SUV EQS não se qualificará para o crédito fiscal federal revisado de EV porque excede o limite de preço de US$ 80.000 para SUVs.
Design e interiores
Uma característica definidora da linha EQ da Mercedes é a carroceria aerodinâmica que visa maximizar o alcance. O SUV típico não é aerodinamicamente ideal, mas a Mercedes conseguiu atingir um coeficiente de arrasto impressionantemente baixo para um SUV – 0,26, está próximo do Toyota Prius. Mas a função claramente teve precedência sobre a forma. A Mercedes merece crédito por não seguir a direção polarizadora que a BMW fez com seu SUV iX de duas fileiras, mas o SUV EQS parece uma bola de sorvete derretida.
Mais decepcionante é a terceira fila, que deveria ser a característica definidora do SUV EQS, mas parece mais uma reflexão tardia inútil. Os adultos terão dificuldade em se inserir nos assentos da terceira fila e muito menos em tolerar andar neles. Como na maioria dos veículos de três filas, os bancos traseiros também eliminam praticamente o espaço de carga. E se você quiser dobrá-los para criar mais espaço de carga, terá que fazer isso manualmente, pois a Mercedes não incluiu um sistema de dobramento elétrico – um pouco decepcionante para um carro de seis dígitos. O SUV EQS também carece de um frunk; como o sedã EQS, o capô é lacrado.
O SUV EQS parece uma bola de sorvete derretida.
A Mercedes-Benz quer que sua submarca EQ seja uma contraparte totalmente elétrica de sua atual linha de luxo a gasolina carros, e está trabalhando para atingir esse objetivo, começando em extremos opostos do espectro de preços e trabalhando em direção ao meio.
Enquanto o sedã EQS e o SUV são os carros-chefe da linha, e o EQB serve como uma oferta básica, o sedã Mercedes-Benz EQE 2023 visa o segmento intermediário do mercado. É apresentado como um equivalente elétrico do Mercedes E-Class, um dos modelos básicos da montadora. E tal como o Classe E, o EQE competirá com os sedans dos rivais alemães da Mercedes, como o Audi e-tron GT, o BMW i4 e o Porsche Taycan. Provavelmente será comprado de forma cruzada com o Genesis Electrified G80, Lucid Air e Tesla Model S também.
O sedã EQE chega às concessionárias dos EUA no final de 2022 em quatro formas: EQE 350+ com tração traseira básica, EQE 350 4Matic e EQE 500 4Matic com tração nas quatro rodas e uma versão de desempenho AMG EQE. A Mercedes não divulgou o preço de nenhum desses modelos, mas o EQE 350 4Matic que testamos para esta primeira viagem provavelmente será um nível de acabamento intermediário. Assim como seu irmão EQS, o EQE também receberá uma variante SUV, que será lançada algum tempo depois da versão sedã.
Design e interiores
O EQE tem o mesmo formato de losango do sedã EQS, que é ditado pela aerodinâmica. O apelo do design está em debate, mas o formato suave reduz o arrasto aerodinâmico, o que ajuda a melhorar a eficiência e o alcance. Sob a pele, o EQE também é baseado na mesma arquitetura EVA2 do sedã EQS.
Mas embora os dois sedãs EQ pareçam semelhantes à primeira vista, o EQE é um pouco menor que seu irmão. É 10,6 polegadas mais curto que o sedã EQS, com uma distância entre eixos 3,5 polegadas mais curta. Os passageiros do banco traseiro podem notar a diferença, mas como o seu homólogo da Classe E a gasolina, o EQE é mais voltado para os motoristas do que para os passageiros. Suas proporções mais organizadas também agradaram um pouco mais aos nossos olhos, fazendo o EQE parecer mais elegante que seu irmão.
O design interior é minimalista, mantendo a funcionalidade.
Hoje em dia não é possível comprar um carro totalmente autónomo – e talvez nunca o consigamos – mas os fabricantes de automóveis estão a procurar formas de transferir uma maior parte da carga de trabalho dos condutores humanos para as máquinas. A Mercedes-Benz pode ter dado o maior passo nessa direção até agora.
A Mercedes afirma que seu sistema Drive Pilot, lançado recentemente na Alemanha, é o primeiro sistema de produção a atingir o nível 3 na Society of Automotive Escala de autonomia dos Engenheiros (SAE), o que significa que o carro pode dirigir sozinho com o sistema ativo, mas um motorista humano ainda pode precisar assumir o controle de vez em quando tempo. Ainda está muito longe da condução autónoma, mas a designação de Nível 3 significa um maior grau de capacidade do que os sistemas concorrentes.
