Automação, segurança no emprego e condução de caminhões foram o centro das atenções no debate democrata da semana passada. Andrew Yang e Elizabeth Warren, em particular, discutiram se a automação iria acabar com empregos e acabar com a indústria de transporte rodoviário. Sem dúvida, nos próximos 10 anos assistiremos a mudanças drásticas na forma como os carros e camiões transportam a nós e à nossa carga.
Conteúdo
- Ligue para um amigo (motorista)
- O longo caminho pela frente
Mas a próxima década de mudanças implicará mudanças muito menores do que muitas pessoas – incluindo os candidatos presidenciais – esperam. A década de 2020 provavelmente não trará carros voadores, estradas solares ou bombas de gasolina robóticas. Como grande parte do nosso mundo e tecnologia atuais, a década de 2020 provavelmente verá uma fusão do incrivelmente futurista com o assustadoramente analógico.
As manchetes fariam você acreditar em outra coisa, no entanto. Se você ficar atento às notícias sobre direção autônoma, sem dúvida já viu dezenas de anúncios de tirar o fôlego proclamando que carros sem motorista estarão em nossas estradas em apenas mais 5 anos. Faça 10. Melhor ainda, 20.
Relacionado
- O radar baseado em aprendizado de máquina do Aptiv vê até o que você não vê
- Amazon Music agora tem modo carro, mas não use enquanto dirige
- O bloqueio não impediu Waymo de testar carros autônomos… em uma cidade falsa
Na verdade, a tecnologia de condução autónoma está a consumir tanto oxigénio do discurso público que a opinião pública em geral o público parece ter perdido não apenas o que está acontecendo atualmente, mas também o que podemos esperar ver próximo. Dica: não é um pod de direção sem volante.
“Não creio que, em geral, o público e os nossos legisladores estejam em sintonia com as ramificações da tecnologia e com o que a indústria é necessariamente tentando fazer”, disse Wally Steagall, vice-presidente do Conselho de Tecnologia e Manutenção da American Trucking Association, à Digital Trends em um entrevista. “Você pode dirigir do ponto A ao ponto B de forma autônoma. Não me interpretem mal. Essa tecnologia? Nós podemos fazer isso. São todas as coisas que o tornam seguro e viável que são difíceis.”
Condução totalmente autônoma de nível 5 é um problema diabolicamente difícil. É uma tarefa tão difícil que o sistema informático que pode enfrentar qualquer situação, em qualquer clima e em qualquer a estrada provavelmente seria tão avançada que seria autoconsciente - nesse ponto, provavelmente contrataria um motorista para chegar em volta. Ignore a autonomia total do nível 5 por enquanto. O futuro imediato está nas teleoperações.
Ligue para um amigo (motorista)
Há um debate acirrado sobre o impacto que os carros autónomos terão na economia e o que exatamente isso significará para o emprego das pessoas. Uma estimativa estima que um em cada nove empregos será afetado de alguma forma pela transição para veículos autónomos. Esse é um número impressionante. Outras estimativas são tão baixas quanto 1 milhão de empregos afectados, ou um em cada 132 empregos. Ninguém realmente sabe, e a verdade provavelmente está em algum ponto intermediário. O que é certo é que o futuro verá muitas mudanças de emprego – não necessariamente perdas – devido aos veículos autónomos.
A indústria de condução de caminhões de longa distância está mais próxima do fim imediato deste problema. Ou seja, eles têm Mais 60.000 empregos do que eles têm humanos para preenchê-los.
“Gdada a taxa de rotatividade de motoristas e a escassez de motoristas, não estou preocupado com a perda de empregos dos motoristas de longa distância, e também não estou preocupado com a perda de empregos dos mecânicos”, diz Steagall. “Estou muito otimista quanto ao papel da tecnologia no aumento do valor das pessoas e, esperançosamente, em trazer mais estabilidade a esses ambientes de trabalho – e não o contrário.”
Os leitores mais atentos poderão ver esta escassez de trabalhadores como o problema exactamente oposto ao que Andrew Yang e outros candidatos estão a falar. Este tem sido um problema persistentemente crescente no espaço dos transportes, e onde muitos viram a necessidade de aumentar os salários para atrair novos motoristas, Silicon Valley viu a necessidade de uma solução tecnológica. Entra em cena as teleoperações e o que “autônomo” geralmente significa hoje.
Enquanto você lê isto, é provável que haja semi-caminhões viajando pela Flórida sendo operados não por um caminhoneiro ao volante, mas por um caminhoneiro atrás de uma mesa. Robótica Starsky estreou recentemente seu frota de caminhões teleoperados que são controlados por motoristas distantes em escritórios anônimos cheios de telas e configurações de direção familiares a qualquer fã sério de videogame de corrida.
Atualmente, os controladores de teleoperações controlam caminhões, empilhadeiras, robôs de entrega e muito mais. Em alguns casos de uso, eles estão sempre no controle, enquanto em outros eles apenas assumem o controle quando o veículo encontra circunstâncias desconhecidas ou extraordinariamente difíceis. Para o transporte rodoviário, isso significa os últimos 100 metros ou mais da doca ou armazém – as rodovias e estradas intermediárias são relativamente simples e diretas o suficiente para a IA lidar sozinha. Isso significa que um teleoperador poderia ser responsável por vários caminhões ao mesmo tempo, prejudicando imediatamente a escassez de 60.000 motoristas.
“É aqui que a tecnologia pode resolver parte da rotatividade e o enorme problema de escassez de motoristas no transporte rodoviário de longa distância, especialmente”, diz Steagall. Mas ele ressalta que a tecnologia ainda precisa amadurecer antes de poder ser verdadeiramente útil. “Para ficar sem motorista, precisamos de melhores prognósticos e medições de desempenho. Para que isso seja realmente seguro e não tenha um motorista no táxi, você precisa substituir a intuição do motorista de um veículo com sistema nervoso avançado o suficiente para reconhecer quando algo está errado. Um interruptor de porta aberta? Isso é uma coisa, mas saber que um trailer está pegando fogo ou algo está vibrando de uma forma que não é normal, mas não há realmente nada disparando um código de falha? Essas são coisas que ainda não podemos fazer. O feedback que você precisa do veículo, para estar seguro, é significativamente maior do que temos atualmente.”
O longo caminho pela frente
Ainda assim, apesar dos desafios, as teleoperações estão a espalhar-se rapidamente pelas empresas autónomas, tanto como uma camada de segurança adicional e como uma solução imediata para o problema intratável que é o Nível 5 autonomia. Todos nós podemos esperar ver “motoristas remotos” surgindo cada vez mais em nossas vidas diárias como motoristas de ônibus, pilotos de balsas e até motoristas de táxi muito antes de qualquer capacidade total de direção autônoma.
Robótica Starsky – O longo caminho
As teleoperações e os camiões autónomos não destruirão todo o setor dos transportes rodoviários. Em vez disso, estas tecnologias irão simplesmente preencher uma lacuna de emprego que é insolúvel há vários anos. Claro, paradas de caminhões, cafés e lavagens de caminhões provavelmente serão afetados. Há uma grande verdade nisso. Mas você provavelmente já percebeu em alguma viagem interestadual que o setor de transporte rodoviário não é o mais rápido para se adaptar às novas tecnologias. Muitos caminhões nas estradas têm décadas. Será necessária a maior parte da década de 2020 para transferir esse setor para teleoperações e autonomia parcial. Os sectores e empresas dependentes dos camionistas irão lentamente afastar-se e não ficarão abruptamente sem negócios.
Sim, algumas pessoas perderão empregos. Sim, algumas pessoas ganharão empregos. Isso se chama economia ativa e não precisa ser objeto de debate presidencial. A automação virá e transformará muitas coisas, mas você pode ter certeza de que os transportadores e os motoristas de caminhão sobreviverão. O trajeto pode ser apenas para a configuração de teleoperações domésticas, em vez da cabine de um Mack ou Peterbilt.
Agora, se quisermos que os nossos políticos discutam se deveriam ser obrigados a usar calças enquanto controlam remotamente um semi-caminhão de 70.000 libras, sou totalmente a favor disso.
Recomendações dos Editores
- Como uma grande van azul de 1986 abriu caminho para carros autônomos
- Os carros autônomos da Waymo não se cansam de uma rua sem saída
- O futuro do transporte: carros autônomos? Experimente dirigir tudo sozinho
- As empilhadeiras autônomas estão aqui para revolucionar os armazéns, para melhor ou para pior
- Ford divulga dados de carros autônomos para incentivar mais pesquisas
