Avaliação do Roadster Nissan 370Z 2011

Quase atropelamos um cachorrinho com o Nissan 370Z Roadster 2011. Ok, não foi tão perto – o animal correu para a calçada e o avistamos a um quarteirão de distância. Mas neste roadster compacto, que se move como um tanque movido a foguete, um quarteirão passa em segundos e você nunca sabe quando um canino irá ziguezaguear quando você zagueia. Bem, sabemos que os freios funcionam e sabemos que este conversível tem direção ultraprecisa. Curiosamente, ele tem uma dose de rugido de muscle car com porções de controle semelhante ao do Corvette, oferecendo o melhor dos dois mundos – mas nunca abraçando nenhum deles.

Poderoso mas prático

Isso não significa um ding. Para alguns motoristas, um muscle car como o Chevy Camaro SS conversível, que analisamos há algumas semanas, é um pouco oscilante com muito peso na estrada, sem a sutileza das curvas finas. Ainda a Chevy Corvette GS conversível é quase baixo demais para uma direção casual: ele foi feito para uma direção animada, mesmo se você estiver indo até a Target para comprar uma camisa nova.

O 370Z se encaixa em algum ponto intermediário. Com peso bruto de 3.426 libras, é quase 600 libras mais leve que o Camaro SS. No entanto, também é muito menor – pouco menos de 4,2 metros de comprimento. Sentado no banco do motorista, você pode sentir o peso extra, que visa manter o carro esportivo equilibrado na estrada e preso ao asfalto. Este carro com tração traseira tem um motor de 332 cavalos e 270 pés-lbs de torque. O apelido 370Z vem do motor V6 de 3,7 litros.

Uma suave seis velocidades

Sem ofensa à Mazda, mas Z provavelmente significa zoom. Dado o tamanho e o peso menores, com as especificações robustas do motor, o 370Z dirige com rapidez e precisão. Na primeira marcha, há um soco que parece um empurrão de alta octanagem vindo de um bloco inicial. A terceira e a quarta marchas foram suaves e ágeis – reduzimos a marcha passando por um caminhão lento, testado pelo tempo em uma pista aberta, e testei a aceleração de 0 a 75 em uma rodovia e sempre me senti seguro na estrada com mudanças de marcha suaves com o câmbio de 6 marchas manual.

Um botão de modo esportivo, localizado próximo ao câmbio, aciona automaticamente o acelerador para corresponder às rotações conforme você muda. Para desligá-lo, você deve pressionar e segurar o botão por alguns segundos.

O fato de o 370Z não ser um verdadeiro muscle car e nem um carro esportivo é provavelmente ideal para alguns motoristas, mas ansiamos por um pouco mais de ambos. O Camaro SS soava como um leão da montanha à espreita, um rugido trovejante e gutural. O 370Z rosna, mas é mais sutil. Não há a sensação de que você possa caminhar pesadamente por uma rua lateral e ainda sentir a incrível potência do motor V8 de 426 cavalos do Camaro, mas o 370Z ainda tem um pouco de madeira.

Nas curvas, o 370Z é preciso e preciso – fizemos uma curva a 80 e parecia que estávamos indo a cerca de 55 – mas a suspensão não está ajustada para alterar o equilíbrio do carro como o Corvette Grand Sport 2011 que testamos recentemente. Com um Corvette, que reconhecidamente não é da mesma classe ou faixa de preço, você pode fazer uma curva a 80 e parece que o carro está andando por volta de 35. Isso não significa que o 370Z pareça áspero nas curvas, mas o manuseio não é tão ágil.

Todas as curvas

Com o 370Z, a principal atração é o estilo. Há alguns músculos e um pouco de esportividade, mas este veículo tem uma aparência única e bulbosa que lembra o Infiniti G37 conversível 2011 e até mesmo o 2011 Infiniti M37x. Bem, é mais do que uma dica. Todos os três carros têm uma curva semelhante: um pouco curvado na traseira, angular para baixo após as portas e, em seguida, uma curva casual em direção ao para-lama dianteiro. O tamanho menor torna o 370Z ideal para dirigir pela cidade, entrando e saindo do trânsito.

Ênfase na unidade

O 370Z não está fortemente equipado com avanços técnicos. Encontramos uma porta USB que funcionou perfeitamente com um iPhone 4, e o 370Z permite transmitir áudio Bluetooth. Você também pode gravar CDs em uma jukebox ou tocar rádio XM.

Os controles internos estão posicionados de maneira um pouco estranha. Enquanto você dirige pela cidade, pode ser difícil pressionar os controles do medidor de viagem, que mostram a faixa de combustível e uma classificação instantânea de MPG, comum na maioria dos carros novos. Porém, os mostradores são colocados à esquerda, atrás do volante. A maioria dos controles do console central são muito mais fáceis de encontrar, embora você possa pegar o botão de controle do clima e perceber que é o controle de volume – ambos parecem iguais.

Para eficiência de combustível, o 370Z é classificado para uma quilometragem máxima em rodovias de cerca de 25 mpg. Na verdade, descobrimos que isso é bastante preciso em uma viagem de 60 milhas. Na cidade, a quilometragem cai para cerca de 18 mpg, ou menos se você testar a aceleração em cada parada.

Fora isso, os recursos padrão são bastante rotineiros: faróis com sensor de crepúsculo, controle de estabilidade e tração para evitar que o carro capote, faróis de xenônio. O 370Z não possui recurso de assistência em subidas, o que significa que quando você estaciona em uma ladeira e precisa dar ré, pode ser necessário usar o freio de mão para assistência manual.

A capota conversível é feita de lona e tende a balançar com o vento em altas velocidades, mas apenas na parte traseira. Com a capota abaixada, o 370Z parece apertado, a menos que você tenha menos de 1,80 m de altura. No entanto, este é um roadster – não foi feito para se esticar e dirigir por 18 horas. O porta-malas é realmente maior do que o esperado – colocamos três mochilas grandes sem problemas. O G Convertible tem um porta-malas bem menor quando a capota está abaixada, já que a capota rígida ocupa a maior parte do espaço. No geral, o Z parecia pequeno, mas no bom sentido; tem uma sensação esportiva e pronta para a estrada.

Veredito

O 370Z Roadster é fácil de recomendar. Ele se encaixa entre um muscle car e algo muito mais adequado para a pista. Por ser um carro pequeno, era como dirigir um carro rebaixado Juke com um bastão e uma capota conversível, com mais músculos. Não, não tem o rugido de um muscle car. Fazer curvas é bom, não ótimo. Mas o design atraente e a aceleração rápida significam mais diversão e mais sol.

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