Análise do Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012

Para quem acompanha as inovações tecnológicas, o Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012 é como o iPhone 4S dos automóveis. Há um exterior elegante, mas por dentro os avanços tecnológicos pegam conceitos bem conhecidos – como controle de cruzeiro adaptativo e detectores de ponto cego – e os levam ainda mais longe.

Para os técnicos alfa, dirigir o CLS 63 é um pouco mais divertido do que navegar no Lexus CT 200h, outro carro que possui uma série de avanços tecnológicos. O fato de o CLS 63 ser a versão AMG significa que você está obtendo a potência bruta de um SLS combinada com o estilo elegante de um carro de luxo Classe C.

O CLS 63 é impressionante à primeira vista. Há uma ligeira curva de bolha no veículo da frente para trás, como se a Mercedes tivesse decidido eliminar o visual normal da Classe C para um pouco mais de aerodinâmica. Nosso CLS 63, um elegante cinza prateado com detalhes cromados, veio equipado com aros e pneus de corrida. Os aros, que revelam as mesmas pastilhas de freio expostas do SLS, chamaram a maior atenção das multidões.

É isso mesmo, este é o segundo teste da Mercedes-Benz em que multidões se reuniram em massa ao redor do carro. As pessoas pareciam atraídas pela postura de corrida. Alguns comentaram sobre o emblema do capô dianteiro que parece um medalhão e o perfil incomumente baixo. No interior, o C63 oferece capacidade para quatro pessoas. Há uma sensação agradável de casulo que não é tão apertada quanto um Infinity M56x ou tão espaçosa quanto um BMW 7. Nosso C63 não tinha sistema de televisão traseiro, algo que até um Hyundai Equus tem hoje em dia. O porta-malas é espaçoso, não cavernoso. A altura livre traseira, de 36,1 polegadas, é suficiente para a maioria dos passageiros.

Na estrada, o CLS 63 AMG não tem igual na categoria sedã de luxo. Existem tantos refinamentos na mecânica de direção que leva uma semana para descobrir todos eles.

Uma delas é que o controle de cruzeiro adaptativo, que ajusta a velocidade do carro com base nos veículos à sua frente, é mais refinado. Alguns carros, como o Acura RL 2012, não facilitam a velocidade mais lenta, mas podem sentir outros carros repentinamente. O mesmo não acontece com o CLS 63, que desacelera tão gradualmente que você mal percebe a mudança. Nas curvas, o veículo também desacelerou um pouco, mais devido à mudança na suspensão do que a quaisquer falsos positivos sobre outros carros. Você pode empurrar a alavanca Distronic Plus para aumentar a velocidade em um MPH ou, com um puxão mais forte, aumentar ou diminuir em incrementos de 5 MPH.

Quando você faz uma curva à noite, o CLS 63 emite uma luz extra na lateral do carro para que você possa ver a estrada com mais facilidade. Quando o indicador de ponto cego pisca em um espelho lateral, mas você decide acionar a seta mesmo assim, o CLS 63 emite um sinal sonoro de alerta. Com o tempo, se você dirigir por muito tempo, variar muito a velocidade ou vacilar na estrada, um sinal sonoro de alerta soará e você verá um ícone de “atenção” que se parece com uma xícara de café. O carro está sugerindo que você faça uma pausa.

O CLS 63 vai um pouco além disso. Muitos carros, como o Cadillac Escalade, possuem faróis altos que diminuem quando outro carro se aproxima. No CLS 63, as luzes diminuem, mas o fazem gradualmente, como se você estivesse usando um dimmer. As luzes esperam mais tempo para o carro passar e depois recomeçam. Outra descoberta: se você desce muito rápido no cruzeiro adaptativo, as luzes de freio acendem – algo que não notamos em outros carros de luxo que às vezes só permitem diminuir a velocidade gradualmente. Existe até um modo “hold”, onde você pode estacionar o carro em uma colina e pisar no acelerador para partir.

Com todos esses recursos de segurança, você deve estar se perguntando onde o apelido “AMG” entra em jogo. Assim como o SLS que testamos recentemente, o CLS 63 é incrivelmente rápido. Registramos um tempo de 0 a 60 de cerca de 4,5 segundos. Também como o SLS, há um modo RS onde você pressiona o freio, muda o dial e confirma com um remo câmbio, pressione o acelerador, espere o carro acelerar para cerca de 3.000 RPMs e então “lançar” para uma velocidade mais rápida começar. Existem dois modos esportivos (S e S+) que ajustam a troca de marchas para partidas mais rápidas. Você também pode ajustar a suspensão para uma condução confortável e fácil em todos os momentos, ou uma sensação mais rígida e firme na estrada para um controle mais rígido. Há também um modo totalmente manual onde você sempre precisa mudar de marcha.

Muitos dos recursos do CLS 63 vão um ou dois passos além do que você encontrará em um BMW 7 ou Audi A8. A suspensão adaptativa facilita suavemente nas curvas e você nem percebe que o carro está se ajustando para você. Há um ruído agradável que emana do escapamento duplo. Não é tão barulhento quanto o SLS ou o Camaro SS, mas é um veículo esportivo de luxo, não um carro esportivo. O manuseio é preciso e confortável, com bastante potência. Nunca sentimos tanta pressa em nenhum teste de carro como sentimos ao ultrapassar outro carro a cerca de 75 MPH. Há uma quantidade enorme de potência no motor V8 de 5,5 litros e 518 cavalos, que tem 520 pés-lbs. de torque, especialmente para ultrapassagens.

Seríamos negligentes se não mencionássemos o sistema de som. Nunca fomos grandes fãs de Harman/Kardon, especialmente em comparação com outros sistemas estéreo de qualidade premium. Somos crentes agora. A principal vantagem deste sistema é que ele é incrivelmente distinto. Em diversas músicas de Mat Kearney, notamos leves desvios musicais e toques de sintetizador que nunca havíamos notado antes. Em um teste do filme Capitão América, há uma qualidade teatral estridente no som surround. Um submarino no banco de trás deu vida ao filme, especialmente durante as cenas mais sonoramente explosivas.

O CLS 63 AMG tem tudo: condução suave, aceleração rápida e um sistema estéreo incrível. Nenhum outro carro, incluindo o Audi A8 (que não era tão rápido), ou o Infiniti M56x (que não têm tantos recursos de segurança), ou mesmo o Mercedes-Benz Classe E (que não é tão esportivo) nos impressionou tanto muito. Todo esse luxo tem um preço, é claro. O preço base do CLS 63 AMG começa em US$ 94.900. Com todos os recursos tecnológicos extras, volantes e aros de corrida e som premium, o preço ultrapassa rapidamente US$ 100.000.

Para quem quer apenas o melhor sedã de luxo, com direção enérgica, não há outro lugar para procurar. Pelo menos do sedã de luxo e da mentalidade esportiva, não encontramos um carro melhor na estrada.

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