2017 Nissan GT-R Premium
MSRP $109,990.00
“Graças às mudanças deste ano, o Nissan GT-R é mais uma vez uma pechincha, mas entre concorrentes muito mais elevados do que antes.”
Prós
- Aceleração ridícula
- Cabana de luxo
- Direção responsiva
- Ainda é uma visão única na estrada
Contras
- Estilo não é para todos
- Caixa de câmbio desajeitada em baixas velocidades
Dizem que você não deveria conhecer seus heróis, mas que tal dar a eles uma segunda chance? Eu não tinha grandes expectativas para o Nissan GT-R Premium 2017. Por mais elogiado que “Godzilla” possa ser, meu último encontro com o supercarro me deixou completamente desapontado.
Em 2014, quando me ofereceram tempo para sentar no modelo de maior desempenho da Nissan, quase beijei os pés dos responsáveis. Este foi um dos carros com aceleração mais rápida do mundo – foi difícil conter o meu entusiasmo. Depois de cinco minutos ao volante, porém, meu tom mudou. Na verdade, o GT-R era tremendamente rápido – ou assim dizia o velocímetro – mas era ainda mais artificial. A direção, o som, o controle de tração e o sistema de tração integral não combinavam para uma direção emocionante, mas sim desconectada. “Ah, bem”, pensei. “O GT-R simplesmente não foi projetado para ser emocionante.”
É agora um dos últimos anos de modelo da geração R35 GT-R. Introduzido no mercado dos EUA em 2009, o supercarro japonês passará em breve por uma reformulação completa. Então, antes de descartar esta geração, pedi à Nissan um reencontro com meu outrora herói... e cara, estou feliz por ter feito isso.
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Figura fresca
Não foi apenas a falta de engajamento que me afastou do GT-R em 2014; sua figura gorda e inchada carecia de talento artístico. Como então um mero facelift pode mudar completamente a estética geral do carro?
Na frente, a Nissan implantou uma nova grade com estilo V-motion e melhor fluxo de ar. As saliências estranhas que ficavam sob os faróis do carro do ano passado foram substituídas por entradas de ar adicionais e o queixo foi reesculpido. Movendo-se ao longo da carroceria do carro, um capô 30% mais rígido melhora a deflexão do vento em alta velocidade, as rodas de alumínio forjado de 20 polegadas têm uma aparência incrível e um pilar C remodelado ajuda a gerenciar o fluxo de ar. Com elementos emprestados da edição Nismo focada nas pistas, a Nissan atualizou o difusor traseiro e o painel traseiro inferior (mas manteve as quatro enormes pontas de escapamento).
Esses ajustes parecem pequenos, mas fazem maravilhas para dar um novo apelo ao supercarro antigo. Mais importante ainda, as novas sugestões de estilo são tão criativas quanto funcionais. Não vou me apressar em chamar o GT-R 2017 de lindo, mas ele não é mais um pedaço de metal alienígena. Massagem delicada da silhueta alta e larga de Godzilla e, no meu caso, uma impressionante pintura vermelha, atualiza seu visual para “legal”.
Beleza interior
O GT-R 2017 ainda é um instrumento de precisão, mas também abanará o rabo e deslizará a bunda no chão se você der o comando certo.
Convencer os críticos de que as alterações da Nissan no exterior do GT-R transformam a sua atratividade é muito mais difícil do que persuadi-los da majestade do interior do carro. Quando custava US$ 70 mil, ninguém se importava com o fato de os materiais da cabine serem extravagantes, mas como o preço ultrapassava a marca de US$ 100 mil, telas extras, botões de alternância e dados de desempenho perderam sua novidade. Para 2017, a Nissan resgatou seu design interior com couro de alta qualidade, cores vibrantes e acabamentos premium.
Não consigo imaginar quantas vacas foram feridas na confecção do interior atualizado do GT-R, mas o sacrifício delas não foi em vão. Tudo o que os ocupantes da frente colocam as mãos (e muitas superfícies que eles não colocam) é revestido em couro preto flexível ou ‘Rakunda Tan’ (parte do pacote Premium de US$ 4.000). Metais escovados, fibra de carbono e superfícies texturizadas preenchem o espaço restante.
Na frente e no centro do painel do GT-R está uma nova tela sensível ao toque de 8,0 polegadas que também pode ser controlada por meio de botões no console ou próximos à tela. Embora não seja o sistema de infoentretenimento mais nítido ou ágil do mercado, a unidade da Nissan é suficientemente rápida e intuitiva para não prejudicar a cabine de última geração. Abaixo da tela há um número reduzido de botões para ajustar o controle climático de zona dupla. Mais abaixo, você encontrará uma linha de botões agora icônicos para gerenciar a resposta da transmissão/acelerador, amortecimento da suspensão e controle de tração. Verei o que essas “interrupções divertidas” fazem em um momento.
Complementando a cabine refinada está uma viagem silenciosa e suave e muito espaço para cabeça e pernas para os passageiros da frente. Os bancos desportivos com contornos são bem reforçados – talvez excessivamente – mas permanecem confortáveis mesmo em viagens longas. Se você não é criança, simplesmente não cabe nos bancos traseiros – acredite, tentei espremer vários amigos de tamanhos diferentes lá atrás. Basta considerar as cadeiras adicionais como uma tática de redução de seguro ou armazenamento interno extra e seguir em frente.
Onde a diversão se cruza rapidamente
Neste ponto, estou começando a arrancar mentalmente os pregos da tampa do caixão do GT-R, mas ainda preciso estimular o ajuste de desempenho do supercarro.
A maioria das atualizações rápidas do GT-R 2017 concentra-se em seu V6 biturbo de 3,8 litros. Ao longo dos anos, a Nissan atraiu cada vez mais potência do mesmo motor, culminando nos impressionantes 600 cavalos de potência da edição Nismo. O carro que estou dirigindo produz apenas 565 cv e 467 libras-pés de torque, mas ainda são 20 cv e 4 lb-pés a mais que o modelo do ano passado. Contrariando o peso dos materiais interiores de melhor qualidade está um novo escapamento de titânio que é mais silencioso em baixas velocidades, mas ainda emite uma melodia alegre com o acelerador totalmente aberto.
Se você não é criança, simplesmente não cabe nos bancos traseiros – acredite, eu tentei.
Ajustes adicionais incluem uma transmissão automática refinada de seis velocidades e dupla embreagem, uma estrutura monobloco cinco por cento mais rígida e amortecedores Bilstein menos agressivos. Some tudo isso e o GT-R parece mais rápido do que nunca, com uma passada muito mais confiante.
Embora não seja mais um truque de festa único, lançar Godzilla nunca envelhece. Coloque os ajustes do trem de força, suspensão e controle de tração em seus modos R, acione o pedal do freio uma pressão firme, pressione o acelerador e solte o freio para uma das experiências mais viciantes do terra. Quase tão estimulantes são os roll-ons a partir da marca de 3.000 rpm, quando o GT-R envia todas as quatro rodas para o asfalto enquanto o painel frontal recém-moldado do supercarro engole o ar. O impulso de fora do ponto ideal do motor é muito menos impressionante, mas a indução forçada tem suas limitações.
Portanto, ainda é ridiculamente rápido em linha reta – e daí? Minha escolha sempre foi a diversão do GT-R, ou a falta dela. Felizmente, a Nissan parece ter cedido às exigências de um hooligan. Bem, uma exigência: “dê-me um deslize”. O carro que foi seriamente comparado a um videogame ganhou reputação de precisão absoluta de manuseio ao custo da manipulação do motorista. Os tolos podem se tornar heróis na pista por meio do gerenciamento inteligente de tração e dos sistemas AWD do GT-R. Foi ótimo para os tolos e terrível para os talentosos – aqueles que se perguntavam se era a sua habilidade ou a do carro que produzia tempos de volta estelares.
Estou aqui para lhe dizer que o Nissan GT-R 2017 ainda é um instrumento de precisão; ele ainda pode virar uma esquina como se a gravidade estivesse fazendo hora extra. Agora, porém, ele também abanará o rabo e deslizará a bunda no chão se você der o comando certo. O feedback através da cremalheira da direção eletrônica é limitado, mas pendure-me sobre um tanque de líquido fervente se não for um dos sistemas de resposta mais rápida já instalados em um carro de estrada. Pense em mover as mãos em uma direção e as rodas dianteiras já estão migrando. Os freios Brembo dianteiros de seis pistões e traseiros de quatro pistões puxam o veículo para baixo rapidamente, e a rotação da carroceria aparentemente não se traduz em japonês. Em vez disso, experimente fazer curvas planas a vapor.
Nossa opinião
Tudo o que me lembro do GT-R ser frio e calculado foi marginalizado pelo seu novo sentido de ansiedade. O desempenho incrível é acompanhado pelo refinamento interior, uma condução suave e um design totalmente aprimorado para uma experiência atualizada. Raramente uma montadora melhora tanto antes de colocar um veículo no pasto, mas essas mudanças mantêm o carro relevante. O R35 GT-R da Nissan simplesmente nunca esteve melhor.
US$ 115.000 é uma quantia considerável para qualquer carro de alto desempenho, e se a Nissan tivesse exigido tanto pelo veículo que dirigi há três anos, eu estaria escrevendo uma crítica muito diferente. De certa forma, o GT-R é mais uma vez uma pechincha, mas entre concorrentes muito mais elevados do que antes. Tudo bem, vou dizer: o Nissan GT-R é meu herói novamente.
Quais são as alternativas?
O preço do Nissan GT-R Premium 2017 o coloca na mira de carros mais baratos, como o Porsche 911 básico, Chevy Corvette Z06, e Jaguar F-Type, mas também na busca por modelos mais caros como o Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX e Porsche 911 GT3. Em termos de desempenho, o GT-R está em algum lugar próximo ao topo desta comparação, mas muitos argumentariam que seus adversários são mais agradáveis aos olhos.
Quanto tempo vai durar?
Embora a Nissan não tenha confirmado oficialmente o lançamento da sua próxima geração (R36) GT-R, podemos esperar o novo veículo em 2020. Naquela época, provavelmente veremos um trem de força híbrido derivado da Williams F1, várias melhorias aerodinâmicas, níveis de agilidade de hipercarro e um preço pedido mais alto.
Você deveria comprá-lo?
Ao contrário de todos os outros segmentos de veículos, supercarros são compras altamente subjetivas. O Nissan GT-R 2017 tem uma concorrência tremenda, mas também uma lista prodigiosa de qualidades atraentes. Se você exige beleza ou esgotamento, procure outro lugar. No entanto, se você deseja o carro mais rápido com menos de US$ 120 mil, um interior luxuoso e exclusividade, não há opção melhor.
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