Ainda assim, um sedã com a potência de um foguete de hidrogênio tem seu apelo. Estamos falando de pegar as crianças na escola com portas asa de gaivota, correr para o treino de futebol a 370 km/h, acompanhá-las ao máximo primeiros encontros memoráveis de todos os tempos e fazer os milk runs mais rápidos (e elegantes) da história... Ei, alguém deveria construir totalmente um!
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Os gênios em Equipamento superior deve ter pensado a mesma coisa, sentou-se com Koenigsegg CEO Christian von Koenigsegg, eles perguntaram se ele já havia pensado em fabricar tal veículo.
“Sim, posso imaginar um carro assim”, respondeu ele. “Talvez nos próximos cinco anos, possivelmente antes disso.”
Claramente, não há planos concretos no momento, já que a Koenigsegg and Co. claramente está pensando em outras coisas – principalmente os 1.500 cavalos de potência
Regera híbrido e a primeira incursão da marca na produção de dois modelos em paralelo. Uma coisa sobre a qual Koenigsegg foi sincero, porém, foi o conceito de um supercarro pequeno e básico.“Para mim, nos últimos anos, esse setor – o 911, a McLaren, a Ferrari 458 etc. – é um ninho de vespas do qual quero ficar bem longe”, disse ele.
Isso não quer dizer que ele não esteja confiante sobre suas chances no segmento, mas o fabricante sueco de baixo volume está mais do que satisfeito em seu nicho isolado e incrivelmente poderoso.
“Todo mundo está tentando se matar. Estou feliz aqui, longe disso, no meu pequeno oceano azul”, explicou. “Não estou interessado em entrar nessa briga.”
Falando em lutas, a Koenigsegg planeja levar o Um 1, um monstro de 1.340 cv com uma relação cv/kg poeticamente equilibrada, para a Alemanha no final deste verão. O objetivo? Um novo recorde de volta final em Nurburgring.
“Estamos prontos para ir”, disse Christian. “E assim que o tempo permitir, estaremos no ‘Ring regularmente.”
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