A produção não cessou, no entanto, uma vez que as encomendas deste carro cuidadosamente concebido precisam de ser cumpridas.
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Perdoe-nos se não estivermos dominados pela dor. Aqui está o porquê:
Vamos deixar de lado o simples fato de que ter um desses em nossa garagem simplesmente não está nos planos para a maioria de nós. Lembremos também que seu antecessor, o Pagani Zonda, teve mais de uma dúzia de variantes e edições especiais antes de chegarem à edição “final-final, desta vez estamos falando sério”, então construída pelo menos mais um pedido personalizado para um cliente baseado em Hong Kong.
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Uma história em GT Spirit diz que a quilometragem do supercarro foi limitada a 100 devido a um acordo com a Mercedes-AMG que alocava apenas esta quantidade de seus motores V12 biturbo de 6,0 litros. Essas usinas, aliás, produzem 730 cavalos de potência para o Huayra, proporcionando-lhe 740 libras-pés de torque e são casadas com uma caixa de câmbio sequencial de sete marchas.
Faz sentido e, superficialmente, significa tecnicamente que está esgotado, mas dado o histórico da Pagani, é improvável que estes sejam os últimos a sair da montagem. O fim de um acordo pode significar o início de um novo para uma nova versão do Huayra, como a suposta versão roadster.
De qualquer forma, ainda adoramos o Zonda, e nosso amor pelo Huayra durará o mesmo tempo. Afinal, a Pagani está preenchendo a tão necessária posição do fabricante italiano de carros exóticos que são tão selvagens de se olhar quanto de dirigir, depois que a Lamborghini nos levou a sério. Enquanto tivermos um desses no mundo, ficaremos todos bem.
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