Precisamos de leis de direito ao reparo agora mais do que nunca

Este ano poderia ter sido enorme para o ativismo pelo direito à reparação – e ainda pode ser também.

Legisladores em 20 estados introduziram projetos de lei que forçariam os fabricantes a compartilhar seus manuais e ferramentas de diagnóstico com os proprietários de produtos eletrônicos. Se aprovadas, essas leis significariam que os entusiastas do faça-você-mesmo e as oficinas independentes de conserto poderiam obter as mesmas informações que os parceiros oficiais de reparos obtêm para substituir corretamente os veículos desgastados. baterias de telefone celular, unidades ópticas defeituosas e todas aquelas outras dores de cabeça curáveis ​​que forçam você a visitar uma oficina autorizada ou jogar o dispositivo no lixo pilha.

Por um tempo, houve um bom impulso por trás desse movimento. Mas então o COVID-19 aconteceu. A pandemia afundou a economia e muitas câmaras estaduais recuaram nos seus esforços pelo direito à reparação para se concentrarem nas necessidades mais prementes. No entanto, como a pandemia também tirou empregos e segurança de rendimento a milhões de pessoas em todo o mundo, há também uma necessidade (e interesse) crescente de reparações DIY neste momento.

Diante de um futuro financeiro incerto e de muito tempo livre, muitas pessoas estão optando por consertar antigos próprios eletrônicos, em vez de gastar dinheiro em novos dispositivos ou reparos profissionais caros Serviços. Vendas no site de kits de reparo DIY eu concerto isso são mais de cinco vezes o normal, estima o cofundador Kyle Wiens. Os números no Joystick esquerdo do Nintendo Switch os pacotes de reposição, em particular, estão “nas alturas”, diz ele.

Assim, considerando o estado anémico das carteiras da maioria das pessoas, agora seria um excelente momento para as leis de direito à reparação (RTR) ganharem força.

Desbloqueando

A batalha de Wiens pela reabilitação tecnológica começou para valer há pouco menos de 10 anos, quando a Lei de Direitos Autorais do Milênio Digital (DCMA) restringiu o desbloqueio de telefones. “De repente, em uma decisão noturna da agência, tornou-se ilegal desbloquear seu telefone e transferi-lo da AT&T para a T-Mobile”, explica Wiens. “E isso foi ridículo.”

A seção problemática do DCMA pretendia originalmente impedir a pirataria de DVD, mas o texto criou muitos danos colaterais. Entre muitos outros problemas, a regra dá às empresas o poder de anular a garantia do produto se você tentar consertá-lo.

A briga do RTR envolve mais do que trocar um joystick frito ou um vidro quebrado de um celular. O DCMA altera o significado da propriedade do produto, diz Wiens. Como o DCMA protege todos os softwares protegidos por direitos autorais – que estão integrados nos sistemas operacionais de tablets, torradeiras e quase todos os acessórios elétricos – o os fabricantes decidem se permitirão que você olhe sob o capô e substitua peças, da mesma forma que todo mecânico de automóveis de fim de semana fez no passado século.

Como a Tesla brinca com o problema

Dado que os carros são cada vez mais controlados por módulos e microchips, os consertadores de quatro rodas também são impactados pelo DCMA, de maneiras surpreendentes e inesperadas. Por exemplo, Rich Benoit, que apresenta o popular Reconstruções ricas Canal do YouTube, diz que emprestou um de seus Teslas para criadores de ideias semelhantes Engrenagens e gasolina canal na esperança de demonstrar “quão incríveis esses carros são”.

Então o Modelo S de Benoit bateu em um buraco na Virgínia Ocidental, abrindo um corte na roda dianteira do lado do motorista. Os caras da Gears & Gasoline não podiam simplesmente levantar o sedã ou mesmo rebocá-lo até uma loja de pneus. Os Teslas devem ser reparados apenas por seus centros de serviço oficiais e não há nenhum na Virgínia Ocidental. Na maioria dos carros, colocar um pneu donut leva no máximo 30 minutos. Nos Teslas, há um fator complicador: uma bateria muito longa, fina e cara reveste a parte inferior do chassi e torna a subida, mesmo para substituir um pneu, potencialmente perigosa.

“Uma loja familiar não vai levantar um carro de US$ 100 mil quando não tem ideia de como ele funciona”, disse Benoit. “Se você levantar o carro no lugar errado, estará danificando a bateria, 100 por cento.” Por que uma pequena loja de pneus da Virgínia Ocidental não sabe como levantar um Tesla? Porque a montadora dificulta a localização das informações. Os caras da Gears & Gasoline acabaram comprando um pneu novo no Craigslist.

O canal de Benoit no YouTube acompanha sua busca de cinco anos para salvar e fazer engenharia reversa de Teslas destruídos. Ele adora os roadsters elétricos, mas fica frustrado com a dificuldade de consertá-los. Nesta série, o CEO da Tesla, Elon Musk, interpreta o Golias invisível para Benoit, um mecânico autodidata. A gigante empresa apenas se ajoelhará a contragosto para ajudar um de seus maiores inimigos.

Ao longo de anos de episódios, Benoit quebrou inúmeras vezes, aprendeu o suficiente para abrir sua própria oficina – A garagem eletrificada – e ensinou aos telespectadores os limites exasperantes da legislação atual sobre reparos.

Em 2012, Massachusetts aprovou a Lei do Direito de Reparo Automotivo, que deu aos proprietários de automóveis acesso aos mesmos manuais e software de diagnóstico que as concessionárias têm para encontrar e corrigir problemas. A lei levou a um acordo com a Associação de Montadoras Globais que deu aos mecânicos direitos semelhantes em todo o país. Em Novembro, os residentes de Massachusetts poderão ter a oportunidade de votar num iniciativa eleitoral que expandirá os sistemas telemáticos de bordo com direito de reparo automotivo. Os ativistas coletaram as assinaturas necessárias.

No entanto, a atual Lei de Direito de Reparo Automotivo de Massachusetts não ajuda os proprietários de Tesla tanto quanto teoricamente deveria – incluindo Benoit, que mora no estado. Embora a Tesla ofereça aos mecânicos a capacidade de pagar pelo acesso aos manuais dos carros (até US$ 3.000 por ano), Benoit diz que a empresa limita o acesso a seu kit de ferramentas de diagnóstico para parceiros de serviço oficiais da Tesla e tentar se tornar um poderia facilmente custar seis dígitos e ainda assim não ter sucesso.

Flash mob

Wiens vê muitos paralelos entre os desafios de Benoit com a Tesla e as batalhas da iFixit com os fabricantes de eletrônicos – em em particular, “módulos intermitentes”. Para substituir peças em muitos sistemas eletrônicos atuais, você precisa usar um software para atualizar o novo componente; basicamente, para dizer ao sistema que a nova peça é legítima. Como os carros Tesla são muito inteligentes, mesmo que o proprietário precise substituir um farol, a nova unidade precisará ser instalada no carro.

A garagem de Benoit tem soluções alternativas para o problema, incluindo um software desenvolvido internamente que pode atualizar alguns dos módulos e também coletar chips relevantes de peças inutilizáveis ​​de um carro. Ajuda o fato de os sócios de Benoit na The Electrified Garage trabalharem para a Tesla, mas poucos mecânicos, profissionais ou amadores, têm a mesma experiência.

Desafios semelhantes impedem Wiens de trocar o botão home de um iPhone SE ou substituir uma unidade Xbox Blu-ray emparelhada com a placa-mãe. “Digamos que um motor da unidade óptica dê errado”, explica o cofundador da iFixit. “Você não pode substituir apenas o motor ou a unidade óptica. Temos que vender às pessoas uma nova placa-mãe e uma nova unidade óptica ao mesmo tempo – e isso é meio ridículo e caro.”

Corrigindo leis de reparo

Desde a aprovação do DCMA, uma coligação de activistas reparadores, incluindo Wiens, tem testemunhado perante os EUA. conselho de direitos autorais para solicitar isenções para poder trabalhar em categorias específicas de eletrônicos, como a Amazon Alexa, dispositivos IoT, smartwatches e tablets. Dadas as regras federais de direitos autorais, isenções devem ser solicitadas em cada nicho e depoimentos prestados perante o conselho.

Mesmo que você não tenha interesse em abrir seu telefone, computador ou console, há razões ambientais para pressionar pela mudança, observa Wiens. A capacidade de desbloquear um telefone significa que os proprietários de modelos mais antigos podem ter jogado em uma gaveta e podem ser vendidos no exterior em países menores com diferentes redes de telecomunicações. Ter o modelo mais recente não será a maior prioridade.

O desbloqueio do telefone, segundo a estimativa de Wiens, é “uma das peças mais substanciais da legislação ambiental os EUA passaram nos últimos 30 anos.” Estender o ciclo de vida de qualquer produto resultará em eco-positividade. Ele acrescenta que mais oficinas de reparação significam mais empregos nos EUA: “O que criará mais economia local – fabricar mais produtos na Ásia ou reparar os produtos que temos aqui em casa?”

O estado atual de reparação

Tanto os legisladores republicanos como os democratas introduziram projetos de lei sobre o direito à reparação nas assembleias estaduais de todo o país, considerando a capacidade de consertar uma liberdade inerente a uma nação de consertadores autossuficientes. Por que as leis não foram aprovadas? Consideremos as empresas que se queixam de que conceder acesso abrirá os seus produtos à pirataria e ao abuso. Apple, Sony, Microsoft, Nikon e muitas outras empresas com grandes recursos se opõem ativamente aos projetos de lei nos níveis estadual e federal.

“Somamos a capitalização de mercado das empresas que fazem lobby contra o direito à reparação e foi de US$ 2 trilhões”, diz Wiens, que calcula as contas têm mais chances de serem aprovadas em nível estadual porque poucas leis passam pelo moedor federal, e tentativas anteriores foram bloqueado.

Numa carta de 2017 à legislatura do estado de Nebraska, o Associação de software de entretenimento (que inclui os fabricantes de consoles Nintendo, Sony, EA, Microsoft e quase todas as outras empresas de jogos que você provavelmente penso) reclamou que um projeto de lei que a Câmara estava considerando colocaria em risco a segurança do consumidor e comprometeria propriedade.

Os senadores Elizabeth Warren, democrata de Massachusetts, e Bernie Sanders, I-Vt., falaram sobre seu apoio ao direito à reparação quando eram candidatos presidenciais. A Lei de Reforma do Sistema Agrícola, patrocinado por Warren e Sen. Cory Booker, DN.J., inclui uma seção que dá aos agricultores o direito de consertar seus próprios tratores – alguns dos que, graças ao comportamento duvidoso de empresas como a John Deere, estão legalmente impedidos de consertar seus US$ 800.000 tratores. O projeto de lei agrícola de Booker está atualmente em discussão no Comitê de Agricultura, Nutrição e Silvicultura desde janeiro, e poucas medidas federais têm impulso.

Ainda assim, Wiens tem grandes esperanças de que um projeto de lei completo sobre o direito à reparação - inspirado em parte pelo que está no Votação de novembro em Massachusetts - será aprovada em nível estadual e influenciará todo o país ainda este ano ou em 2021.

Mas outras prioridades também têm precedência. “Acho que isso seria fantástico”, diz Wiens. “Mas não vou dizer aos políticos neste momento que esta lei tem uma prioridade maior do que obter cheques de desemprego para as pessoas.”