Rolls-Royce Cullinan estreia em Los Angeles

Para a Rolls-Royce, a questão não era se construiria um SUV, mas como. Com os SUVs e caminhões superando as vendas dos carros, e os modelos de luxo representando uma grande fatia do mercado, o A marca britânica sabe que seus clientes desejam um veículo utilitário premium em seu estábulo – então por que não deveria ser um Rolos?

O Cullinan (nomeado em homenagem ao maior diamante com qualidade de gema já descoberto) é um conjunto de novidades para uma das marcas mais reconhecidas do planeta. O primeiro SUV a usar o ornamento Spirit of Ecstasy é também o primeiro Rolls-Royce a apresentar um sistema de tração nas quatro rodas, um hatchback em forma de concha e telas sensíveis ao toque. Como o Urus para Lamborghini ou o

Bentayga para Bentley, o Cullinan se tornará o modelo mais vendido da marca – nunca se aproximando do mainstream, mas aumentando consideravelmente as vendas. O mercado dita este facto, mas não diz se o Cullinan é um verdadeiro Rolls-Royce.

Vimos as fotos e tivemos algumas impressões iniciais, mas para chegar a qualquer conclusão, precisamos ver o grande apostador pessoalmente. Felizmente, essa oportunidade se apresenta no Milk Studios em Los Angeles, CA. Aqui, a Rolls-Royce convida a mídia e os clientes selecionados a examinar seu veículo inovador em metal.

Impacto visual

O objetivo principal ao projetar o exterior do Cullinan era que ele tivesse uma aparência distintamente Rolls-Royce. Chame essa missão de cumprida. Pessoalmente, o tamanho, as proporções e as dicas de estilo do SUV não podem ser confundidos com nada além da realeza da Rolls.

Construído na nova plataforma Architecture of Luxury do Phantom VIII (não, como afirmavam os rumores, o próximos BMW X7 ossos), as rodas do Cullinan são pressionadas nas extremidades de seu corpo, criando uma postura imponente e abrindo espaço para portas de carruagem (suicidas). Como era de se esperar, o Cullinan é mais curto que os sedãs da Rolls-Royce, mas mais longo que qualquer outro SUV de luxo. Também é alto - quase tão alto quanto o Land Rover Range Rover – e fica bem próximo da tradicional proporção de 2:1 da Rolls-Royce entre altura da carroceria/vidro e altura da roda. Uma fina faixa de cromo brilhante no balancim da porta tem um duplo propósito de proteger as portas contra danos e aumentar a linha dos olhos.

Estacionado em frente ao estúdio está novo Fantasma, e estamos gratos por dar uma olhada no sedã carro-chefe para notar algumas distinções visuais com o Cullinan. Embora a Rolls-Royce tenha reduzido a nova face quadrada do Phantom, ela manteve o capô levantado dos modelos clássicos para o Cullinan estabelecer o Espírito de O “despertar” do êxtase. A enorme grade Parthenon e os faróis e lanternas traseiras de LED ornamentados dos carros Rolls Royce contemporâneos são massageados na parte mais alta do SUV. corpo.

Até o Cullinan, um SUV de três volumes (com capô, cabine e segmentos de porta-malas definidos) não havia sido tentado. Há uma boa razão para isso: é extremamente difícil de conseguir. Infelizmente, em nome da herança, os designers da Rolls-Royce aceitaram o desafio. O resultado de seus esforços é mais uma “homenagem” a uma terceira caixa do que a um vagão real. A porta traseira dividida apresenta um entalhe na porta superior, estendendo a garupa para uma dose extra de utilidade. A intenção e a linhagem são claras sem consumir atenção.

Toques premium

Como todos os modelos Rolls-Royce, o Cullinan será conduzido pessoalmente por alguns clientes e com motorista para outros. Como tal, a cabine deve ser impecável, com comodidades premium para os ocupantes dianteiros e traseiros.

Madeira de poros abertos, acabamento em metal e couro granulado em abundância separam o interior do Cullinan de tudo que vimos no segmento de SUVs. Um painel com centro de comando duplo dá a ambos os passageiros dianteiros um assento de autoridade, caso andar em um veículo de US$ 325.000 não seja suficiente. De acordo com a Rolls-Royce, a grande maioria dos compradores (incluindo concessionárias) personalizará seus Cullinan’s acabamentos, materiais e layout, tornando o processo de compra muito mais personalizado e envolvente do que um novo padrão veículo. É improvável que você veja dois exemplos idênticos.

Um grande e contemporâneo sistema de infoentretenimento cabe no console central e pode ser controlado por meio de entradas de toque ou pelo mostrador montado no console. Embora o sistema seja baseado no software da BMW, ele não incorpora os mais recentes controles por gestos da marca alemã. Atrás de cada banco dianteiro há outro grande monitor que é revelado quando a bandeja dobrável é acionada. O Cullinan também pode ser equipado com controle de cruzeiro adaptativo, head-up display, assistente de visão noturna, câmera surround e aviso de colisão frontal.

Os compartimentos traseiros do Cullinan podem ser configurados com um banco convencional para três passageiros ou com duas cadeiras de capitão com um console central ornamentado. Ambos os layouts são elevados para uma visão clara do pára-brisa dianteiro e um piso relativamente plano. A abertura da porta do ônibus e a longa distância entre eixos facilitam consideravelmente o acesso à cabine traseira, permitindo-nos entrar diretamente na traseira sem nos contorcermos para evitar o arco da roda.

Para ainda mais privilégios, a Opulence Edition acrescenta uma divisória de vidro fixa entre a bagageira e o habitáculo. Com a divisória instalada, os clientes com motorista não ficam expostos ao ar externo e ao ruído enquanto o motorista arruma ou desfaz o porta-malas – assim como os sedãs da Rolls Royce. Caso os ocupantes prefiram enfrentar os elementos, um Módulo de Recreação opcional esconde um conjunto de cadeiras de couro em um compartimento de bagageira elétrico. Quando implantado, o sistema inclui uma pequena bandeja e uma bacia de armazenamento. A utilização não autorizada simplesmente não pode ser mais elegante do que isso.

Desempenho “adequado”

Aqueles que já tiveram um relógio de alta qualidade sabem que construção premium geralmente significa peso. O volume e a variedade de detalhes luxuosos do Cullinan acarretam uma penalidade de peso semelhante. Pesando aproximadamente 6.150 libras, o Cullinan certamente requer potência “adequada” – a definição clássica de produção de veículo da Rolls Royce.

Para colocar um número nisso, o SUV produz 563 cavalos de potência e 627 libras-pés de torque a partir de um motor V12 biturbo de 6,7 litros. O enorme motor de 12 cilindros passa por uma transmissão automática de oito velocidades e um sistema de tração integral permanente. O torque máximo ocorre às 1.600 rpm e não desaparece até a linha vermelha. Parado, o Cullinan deve atingir 60 mph em pouco mais de cinco segundos antes de continuar a uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 155 mph.

A primeira tentativa da Rolls-Royce de um sistema de tração integral é simples, mas eficaz. Por padrão, 90% do torque disponível é entregue às rodas traseiras, mas até 100% pode ser direcionado ao eixo dianteiro ou traseiro quando necessário. Se e quando os proprietários decidirem explorar o mundo não pavimentado, um único botão “off-road” escolhe onde e quando aplicar potência para obter tração máxima. Na estrada, o sistema de direção das rodas traseiras do Cullinan reduz o círculo de viragem ou adiciona estabilidade com base na velocidade do veículo.

Potência e capacidade todo-o-terreno não são novidade no mundo dos SUV, mas a Rolls-Royce apresenta uma qualidade de condução incomparável. A marca de luxo britânica dota seu SUV de grande porte com o mesmo “tapete mágico” (suspensão a ar) de seus outros modelos, otimizado para o tamanho, altura e peso do Cullinan. Mesmo o conceito de um SUV com docilidade de sedã de última geração é difícil de entender, então teremos que esperar nosso test drive para aplicar mais palavras à experiência.

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