Audi E-Tron GT Concept entra em produção em 2020

Muitas vezes ouvimos rumores de um modelo Audi Sport elétrico a bateria; é isso.

O conceito Audi E-Tron GT fez sua estreia pública no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2018, mas a Digital Trends viajou para a cidade natal da empresa, Ingolstadt, Alemanha, várias semanas antes do evento, para conhecer os bastidores do estudo de design e entender o que isso significa para o Audi Sport. futuro.

“Nunca fizemos um show car tão próximo da produção em série como este”, disse-nos Enzo Rothfuss, chefe de design de interiores da Audi, com um sorriso inconfundível. Marc Lichte, o carismático chefe de design da marca, repetiu seus comentários. Isso significa que o que você vê exibido sob as luzes brilhantes no show anual de Los Angeles é o que você verá nos showrooms daqui quase exatamente dois anos.

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Quando se trata de carros elétricos, as montadoras de luxo estão colocando um foco sem precedentes no segmento de SUVs. Não é por acaso que o primeiro EV produzido em série da Audi, o E-tron, chegará como um veículo para movimentar pessoas, e não como um cupê sexy ou um sedã baixo. É o estilo da carroceria que resolve muitos dos problemas de embalagem que os engenheiros encontram ao tentar instalar um bateria volumosa em um carro e é muito procurada nos principais mercados ao redor do mundo, como os Estados Unidos e China. Isso não significa que o sedã como o conhecemos seguirá o caminho do videocassete.

“Há algumas pessoas que querem ter carros baixos”, destacou Lichte. “Fazer um carro baixo e esportivo com uma bateria grande é um grande desafio. Não há tantas pessoas que possam fazer isso”, acrescentou. A Audi optou por unir forças com a empresa irmã Porsche em vez de desenvolver o carro do zero. O E-Tron GT está intimamente relacionado com o próximo Porsche Taycan sob a chapa metálica. Os dois sedãs compartilham uma plataforma básica, uma bateria de íons de lítio de 96 kWh, dois motores elétricos e vários componentes do chassi. Todo o resto é específico da Audi. Os membros da equipe de desenvolvimento conversam regularmente com seus colegas da Porsche para garantir que os dois carros não se sobreponham.

Do ponto de vista do design, o E-Tron GT abre o caminho que outros carros elétricos de alto desempenho da Audi seguirá com inserções em forma de favo de mel na grade e um difusor de ar completo integrado na parte traseira Parachoque. Andreas Mindt, chefe de design exterior da Audi, destacou que sua equipe optou por não adicionar acabamentos em forma de saída de escapamento porque era importante manter o GT o mais autêntico possível. Ele também notou que os detalhes em preto no painel frontal facilitam significativamente a tarefa de integração dos sensores necessários para uma condução semiautônoma e autônoma. Esse conceito não funciona sozinho, não é essa a sua vocação na vida, mas a equipe da Mindt já está olhando para frente. “Como designers, temos que pensar no que vem a seguir”, explicou.

Se você nos perguntar, a postura do GT é sua característica de design mais marcante; fotos e vídeos não fazem justiça. Os designers apararam as saliências, encaixaram as portas na carroceria e perfuraram os arcos das rodas. O conceito é cerca de uma polegada e meia menor que o A7 mesmo que esteja sobre uma bateria do tamanho de um colchão. Essas dicas de estilo fazem com que pareça rápido, mesmo quando não está em movimento. LEDs em ambas as extremidades conferem uma aparência de alta tecnologia à noite.

O interior, assim como o Moby, é 100% vegano e tem muito orgulho disso. A Audi estofou os quatro assentos com tecido reciclado e limpou os oceanos do planeta fazendo os tapetes com redes de pesca descartadas. Rothfuss explicou que a Audi oferecerá couro e Alcantara num futuro próximo, ele prevê que os compradores continuarão perguntando para os chamados materiais clássicos, mas ele espera que a demanda por um interior não feito com partes de animais aumente nos próximos anos.

A última geração do sistema de infoentretenimento baseado em tela sensível ao toque da Audi está aninhada no painel. Já visto no 3º trimestre, é uma variante de tela única do intuitivo tela dupla Resposta ao toque MMI software encontrado em modelos maiores. “Teremos a configuração de tela dupla nos carros grandes e luxuosos e ofereceremos a solução de tela única em nossos modelos esportivos e compactos”, disse-nos Rothfuss. Ele então apontou para o volante, que é plano na parte superior e inferior. O design foi escolhido porque dá ao motorista uma visão desobstruída do head-up display. Ele se espalhará para todos os modelos elétricos da Audi nos próximos anos.

A bateria de 96 kWh contém eletricidade suficiente para fornecer cerca de 400 quilômetros de autonomia no ciclo de testes europeu. Ele aciona um par de motores elétricos – um em cada eixo. Eles entregam 590 cavalos de potência, o suficiente para levar o GT de zero a 62 mph em rápidos 3,5 segundos e, se você tiver pavimento suficiente à sua disposição, de zero a 190 mph em 12 segundos. Lichte nos garantiu que o trem de força pode fornecer essa aceleração estonteante mais de 10 vezes seguidas sem entrar no modo de bloqueio, a fim de preservar a bateria. Para tornar isso possível, todas as partes do trem de força são resfriadas.

O GT não foi feito para a pista de arrancada, no entanto. É um cruzador rodoviário de alta velocidade. Isso significa conduzir rápido – pelo menos na Alemanha, onde parte da rede de autoestradas sem limite de velocidade – e viajar rápido em vez de ficar sentado na beira da estrada enquanto a eletricidade chega a uma bateria quase vazia. Para esse fim, o GT possui um Sistema de carregamento de 800 volts que preenche 80% da capacidade do pacote em menos de 20 minutos. Alternativamente, a Audi oferecerá uma opção de carregamento sem fio que será marcadamente mais lenta, mas consideravelmente mais conveniente. Os compradores precisarão simplesmente alinhar o carro com uma base de carregamento instalada em sua garagem e tocar na tela sensível ao toque para iniciar o processo de carregamento.

Por dentro, por fora e sob a chapa metálica, o Audi E-Tron GT chamou nossa atenção porque é muito mais realista que o carro-conceito médio. Ele não foi construído apenas para chamar a atenção no circuito do salão do automóvel, embora mova muitas vértebras em Los Angeles. É também uma declaração clara de intenções, uma prévia precisa do terceiro modelo elétrico produzido em série da empresa alemã. O primeiro é o recém-revelado E-tron, que estará à venda em 2019, e o segundo será um modelo mais curvilíneo, baseado em E-Tron, previsto pelo E-Tron Sportback apresentado no Salão do Automóvel de Xangai de 2017.

A Audi já começou a construir protótipos de pré-produção do E-Tron GT na mesma fábrica que monta o R8, embora ainda não tenham emblema porque os executivos ainda não definiram um nome. Embora seja um modelo Audi Sport, pode não seguir o padrão RS-número sequência de nomenclatura exemplificada pelo RS3 e a RS 5 Sportback. As informações sobre preços também não foram anunciadas e não sabemos exatamente quando a versão de produção será lançada. No entanto, apostamos que 2020 será um ano agitado para a Audi.

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