Análise da primeira unidade do Ford Mustang Shelby GT500 2020: cérebro e força

Primeira direção do Ford Mustang Shelby GT500 2020: cérebro e força

MSRP $71,395.00

“O Ford Mustang Shelby GT500 é um passeio incrível que não oferece desculpas e não precisa de nenhuma.”

Prós

• Poder ridículo
• Manuseio inspirador de confiança
• Ótimos freios
• Aparência malvada

Contras

• Consumo de combustível hilariantemente ruim
• Preço Alto

“Este não é o GT500 do seu avô”, declarou Jim Owens, gerente de marketing do Ford Mustang, no lançamento do mais recente Shelby GT500 2020. Ele não estava brincando.

Lançado em 1967, o Shelby GT500 original está entre os mais cobiçado placas de identificação da era dourada de Muscle cars americanos. Isso abriu um precedente para grande poder e muita diversão. O último Shelby GT500, lançado em 2013, era um monstro de 662 cavalos de potência com velocidade máxima reivindicada de 320 km/h. Desta vez, a Ford não queria apenas um carro que fosse rápido em linha reta. Ele queria um carro que pudesse fazer tudo, desde enfrentar curvas até navegar confortavelmente pela rodovia. Ford queria força e inteligência.

O novo Ford Mustang Shelby GT500 2020 tem uma potência insana – 760 cv, para ser mais preciso, tornando este ‘Stang o carro de produção da Ford mais potente de todos os tempos. Mas também possui ajudas aerodinâmicas geradoras de força descendente e tecnologia projetada para ajudar o motorista a manter o lado brilhante para cima. Isso é suficiente para domar todo esse poder? Isso pode justificar o preço base de US$ 71.395 do Shelby? E será que o melhor da Ford pode superar o melhor Chevrolet Camaro ou Dodge Challenger? Nós pegamos a pista com entusiasmo para descobrir.

Olhando a parte

O GT500 tem sido tradicionalmente o carro-chefe do Ford Mustang, mas os modelos recentes não transmitiram realmente esse status com seu estilo. Desde que a Ford trouxe o GT500 de volta em 2007, os carros apresentaram ajustes de estilo relativamente suaves em relação aos Mustangs menores. Isso muda com o modelo 2020. A aparência agressiva deste carro combina com seu desempenho e até ajuda o GT500 a andar mais rápido.

A primeira coisa que você nota ao caminhar até o GT500 é que a parte frontal é basicamente um espaço aberto. As aberturas são duas vezes maiores que as já boca grande Shelby GT350 Mustang de acordo com a Ford. Isso permite que mais ar de resfriamento passe para o compartimento do motor. Uma protuberância no capô dá ao ar um caminho para escapar e adiciona espaço para um superalimentador. Seis trocadores de calor mantêm o motor, a transmissão, o superalimentador e o óleo bem resfriados. Os dutos em ambos os lados da grade direcionam o ar para os freios, garantindo que eles também permaneçam frios.

A Ford também trabalhou para maximizar a força descendente aerodinâmica, ajudando o carro a aderir ao asfalto e fazer curvas mais rapidamente. Eles podem parecer uma coleção aleatória de peças dos Pep Boys, mas o divisor frontal do GT500, ainda extensões, difusor traseiro e spoiler traseiro (bem como uma bancada de motor) trabalham juntos para gerar equilíbrio força descendente. Até a ventilação do capô ajuda a reduzir a elevação frontal, de acordo com a Ford. O Handling Package opcional adiciona um spoiler traseiro com Gurney Flap – uma borda na borda posterior do spoiler que melhora o desempenho. O pacote Carbon Fiber Track adiciona um spoiler traseiro maior baseado no Mustang GT4 asa traseira do carro de corrida, bem como rodas de fibra de carbono.

Embora o exterior seja sofisticado, o interior é principalmente um Mustang padrão. O GT500 recebe alguns toques especiais, incluindo acabamento em fibra de carbono, e a transmissão usa um câmbio rotativo levantado de outros modelos Ford, mas o layout será familiar para quem já dirigiu um Mustang da geração atual. Isso não é ruim em termos de usabilidade, mas significa que o GT500 não está realmente um passo acima de outros Mustangs quando se trata de tecnologia. Você obtém o mesmo sistema de infoentretenimento Sync 3 (com padrão Apple Car Play e Android automático) usado em inúmeros outros veículos Ford, e o mesmo painel de instrumentos digital disponível em outras variantes do Mustang. Tudo funciona muito bem, mas é um pouco decepcionante ver a mesma tecnologia de um Mustang básico em um carro que custa cerca de duas vezes mais.

Pelo menos o interior funciona bem para o que foi projetado. Tanto os bancos padrão como os bancos Recaro opcionais têm apoios laterais generosos, mas ambos ainda são confortáveis ​​o suficiente para uma longa viagem. Como este ainda é um Mustang, você obtém um porta-malas de tamanho decente e um interior mais espaçoso do que a maioria dos carros esportivos, além de bancos traseiros um ser humano pode realmente ser capaz de se encaixar (a menos que você solicite o pacote Carbon Fiber Track, que os exclui para economizar peso). O Mustang não pode competir com o Desafiador de esquiva no espaço interior, mas o tamanho do Dodge o torna pesado nos cantos.

Coração da fera

Cada Shelby GT500 é definido por seu motor, e o modelo 2020 tem um dos maiores de todos os tempos. A Ford pegou o sinfônico V8 de manivela plana de 5,2 litros do Shelby GT350 e o complementou com um superalimentador Eaton de 2,65 litros para sugar mais ar. O resultado são 760 cv e 625 libras-pés de torque. Isso é mais do que qualquer carro de produção da Ford – incluindo seus Supercarro GT.

No entanto, a Ford não tem o direito de se gabar dos muscle cars. Embora 760 cv sejam muito, não são suficientes para superar o Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye's 797 cv e 707 lb-ft, e o GT500 só supera o Chevrolet Camaro ZL1 em potência (o Chevy produz 650 cv e 650 lb-ft).

Outro golpe contra o GT500, pelo menos aos olhos dos frequentadores do fórum, é a sua transmissão. Embora Chevy e Dodge ofereçam transmissões manuais, o GT500 está disponível apenas com um Tremec dupla embreagem de sete marchas automático. Os fãs podem ficar frustrados com a falta de um pedal de embreagem, mas esta transmissão não é uma caixa de lama. Preferida por empresas como Ferrari e Porsche, a configuração de dupla embreagem é exatamente o que parece: uma embreagem desengata uma marcha, enquanto a outra engata a próxima. Isso permite mudanças tão rápidas quanto 80 milissegundos, de acordo com a Ford. Isso é muito mais rápido do que qualquer humano pode mudar de marcha.

“Você nem conseguirá apertar a embreagem de uma transmissão manual em 80 milissegundos”, Carl Widmann, engenheiro-chefe da Ford Performance, disse sobre a decisão de optar por uma embreagem dupla caixa de velocidade. A transmissão Tremec também pode lidar com toda a força do torque de 625 lb-pés do V8 em todos os momentos e é mais ajustável do que outros tipos de transmissão, disse Widmann. Os números contam a história.

A Ford afirma que o GT500 fará de zero a 60 mph em 3,3 segundos e percorrerá 400 metros em 10,7 segundos. Para referência, um Camaro ZL1 faz de zero a 60 mph em 3,5 segundos e percorre o quarto em 11,4 segundos, de acordo com a Chevy. Dodge afirma que um Challenger SRT Hellcat Widebody fará de zero a 60 mph em 3,4 segundos e percorrerá 400 metros em 10,8 segundos. A Ford também cita uma velocidade máxima de 180 mph para o GT500, em comparação com 203 mph para o Hellcat (a Chevy não publica uma estimativa de velocidade máxima para o ZL1).

Para controlar todo esse poder, a Ford equipou o GT500 com freios verdadeiramente enormes. Os rotores dianteiros medem 16,5 polegadas de diâmetro, o que significa que têm aproximadamente o mesmo tamanho de as rodas em um Shelby GT500 Mustang 1967 original. Os rotores – e as pinças Brembo de seis pistões que os acompanham – exigem rodas de 20 polegadas, pois não caberiam em nada menor, de acordo com a Ford.

Poder com equilíbrio

Então a Ford colocou bastante potência sob o capô do GT500, mas e quanto ao seu objetivo de tornar este último Shelby Mustang mais do que apenas mais um especialista em corridas de arrancada? A Ford conseguiu isso e muito mais. Um carro com tanta potência e sem a tração adicional da tração integral para domá-lo pode parecer intimidante. Nunca 760 cv pareceram tão acessíveis.

Nosso tempo com o GT500 começou com uma viagem por estradas sinuosas de Las Vegas até o topo do vizinho Monte Charleston. Dirigindo um carro com o Handling Package opcional e pneus Michelin Pilot Sport 4S padrão, ficamos impressionados com a aparência civilizada do GT500. O estrondoso V8 forneceu a trilha sonora apropriada, mas não foi acompanhado pelo ruído do vento e pelo passeio alucinante que muitas vezes são o preço do ingresso em carros hardcore como este. A suspensão adaptativa MagneRide do carro faz um ótimo trabalho ao equilibrar o manuseio com o conforto de condução. As mudanças da transmissão de dupla embreagem foram suaves e rápidas. No modo automático, a transmissão irá até reduzir algumas marchas enquanto desacelera antes de uma curva – exatamente o que um motorista humano faria ao mudar manualmente.

Com o apetite aguçado, seguimos para a pista. O percurso no Las Vegas Motor Speedway que a Ford reservou é rigoroso e técnico. Parece um ótimo lugar para um Mazda Miata, não para um Mustang de 760 cv. Inacreditavelmente, é aqui que o Shelby GT500 realmente brilha.

Nosso tempo de pista foi gasto em um carro equipado com o pacote Carbon Fiber Track (que inclui pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 mais aderentes) no modo Track. Isso desativa o controle de tração e o controle de estabilidade, mas os mantém prontos para intervir, apenas por precaução. Mesmo com a rede de segurança puxada para trás, nos sentimos confiantes ao rodar esta fera na pista apertada. A direção precisa e o excelente controle da carroceria proporcionados pela suspensão MagneRide fazem com que o GT500 pareça um carro muito menor. Também apreciamos que a direção não parece excessivamente pesada no modo Track, como costuma acontecer com os modos de direção mais esportivos de outros carros de alto desempenho. Os freios eliminam a velocidade com tanta eficiência que é como dirigir contra um raio trator. No geral, a experiência sem drama nos fez pensar não em outros muscle cars, mas no Nissan GT-R. O GT500 conduz seus negócios da mesma maneira indiferente que o supercarro da Nissan.

Você também não precisa temer esses 760 cv. O carro parece muito neutro na maioria das situações e, mesmo quando você o cozinha demais, o GT500 avisa bastante. Você pode sentir claramente quando está se aproximando dos limites de aderência, dando-lhe bastante tempo para fazer correções e evitar perder a traseira. Isso não vai simplesmente sair da linha abruptamente para você. Notamos subviragem em algumas situações, mas isso é muito mais seguro do que a sobreviragem que poderia fazer você girar em direção a uma barreira.

Após o percurso, fomos até a pista de arrancada do Las Vegas Motor Speedway para testar alguns outros recursos divertidos. Um desses recursos é o line lock visto anteriormente em outros modelos Mustang. Isso trava os freios dianteiros enquanto permite que as rodas traseiras girem livremente, proporcionando queimaduras sem esforço.

Como muitos outros carros de alto desempenho, o GT500 também possui controle de lançamento. Depois de configurado, tudo o que você precisa fazer é pisar no acelerador enquanto mantém pressionado o pedal do freio. Tire o pé do pedal do freio e você estará fora. No entanto, notamos uma ligeira pausa entre a liberação dos freios e o lançamento, e ainda patinamos mesmo ao lançar em rpm relativamente baixas. É certo que isso pode ter sido parcialmente devido às condições. Fizemos nossas corridas relativamente tarde, depois que a superfície esquentou e foi pisada por muitos outros carros, tornando-a um pouco mais escorregadia. Isso, combinado com nossa localização em alta altitude, significava que tentar igualar a reivindicação de quarto de milha da Ford não era uma possibilidade.

As coisas práticas

Uma coisa que o Shelby GT500 2020 tem em comum com seu ancestral de 1967 é uma sede épica. Vimos 8,6 mpg em nossa viagem e acionamos uma mensagem de aviso de pouco combustível (significando menos de 80 quilômetros de alcance) depois de apenas algumas horas de direção (reconhecidamente agressiva). Os números de economia de combustível da EPA para o GT500 ainda não estão disponíveis, mas a fasquia é bastante baixa. Tanto o Chevy Camaro ZL1 quanto o Dodge Challenger SRT Hellcat são avaliados em 16 mpg combinados.

O Shelby GT500 é um carro para motorista, mas isso significa que não vem com muitos auxílios ao motorista. Você não pode obter controle de cruzeiro adaptativo e o monitoramento de ponto cego está disponível apenas como parte do pacote de tecnologia opcional.

A Ford oferece uma garantia de três anos e 36.000 milhas, pára-choque a pára-choque, e uma garantia de cinco anos e 60.000 milhas para o trem de força. Chevy e Dodge oferecem cobertura idêntica para Camaro e Challenger, respectivamente. Todos os três muscle cars americanos têm algo mais em comum: uma reputação de confiabilidade abaixo da média.

As classificações de teste de colisão para o Shelby GT500 2020 não estão disponíveis no momento. Outras versões da geração atual do Mustang receberam boas avaliações da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária (IIHS), no entanto.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Shelby GT500 ideal teria o Pacote de Tecnologia opcional (US$ 3.000), que adiciona navegação, monitoramento de ponto cego e um sistema de áudio B&O de 12 alto-falantes, e o Pacote de Manuseio (US$ 1.500). Este último inclui uma aba Gurney e vimes divisores frontais que adicionam força descendente extra. Iríamos pular o pacote de pista de fibra de carbono, já que seus pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 não funcionam bem na estrada e o preço pedido de US$ 18.500 é bastante alto. Este pacote só vale o dinheiro extra se você planeja dirigir um GT500 principalmente em pistas de corrida.

Resumo

O GT500 tem uma potência incrível e os reflexos de um carro de corrida, mas o que realmente o diferencia é a sua acessibilidade. Apesar de ter mais de 700 cv, o Shelby ainda é um carro normal quando você precisa e permite que até um motorista novato se divirta muito. Se você deseja uma experiência de direção mais pura, a Ford ainda oferece o Shelby GT350 Mustang, completo com transmissão manual e motor naturalmente aspirado.

Você deveria comprar um?

Sim. Este Mustang faz tudo.

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