Tesla Modelo 3
MSRP $56,500.00
“O Model 3 não apenas supera as expectativas, ele as redefine completamente.”
Prós
- Tecnologia totalmente modular e orientada por feedback
- Conforto e qualidade de condução de carros de luxo
- Realmente bom manuseio e aceleração
- Recursos de conveniência inovadores
- Os melhores auxiliares de direção semiautônoma do setor
Contras
- Sem Apple CarPlay ou Android Auto
- Pedidos feitos hoje podem ter uma longa espera pela frente
O veículo mais emocionante do mercado não é um supercarro de um milhão de dólares, um caminhão de ombros largos ou um SUV para sete passageiros. Não, o carro que o mundo mal pode esperar para dirigir é um sedã totalmente elétrico de uma montadora iniciante chamada Tesla.
Como isso aconteceu? Quando a mentalidade do consumidor mudou da apreensão do EV (veículo elétrico) para a admiração? Poderíamos citar o aumento dos preços dos combustíveis, os receios das emissões de diesel ou o avanço da tecnologia das baterias – todos eles contribuintes válidos – mas há algo mais nesta história. A Tesla abalou toda a indústria automóvel ao fazer o que a maioria dos fabricantes disse ser impossível – ou pelo menos irracional.
Ao tornar os VEs interessantes e prometendo produtos inovadores e acessíveis, a Tesla forçou a mão dos fabricantes de automóveis para que não rendessem muitos negócios à novata tecnológica. O Modelo 3 não é o único EV de longo alcance disponível por menos de US$ 40 mil (veja também o alcance de 238 milhas Chevy Parafuso EV), mas é diretamente responsável pelos seus próprios concorrentes. Hoje, descobrimos como o Modelo 3 se compara a um segmento que ajudou a criar.
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Nenhuma experiência automotiva prepara você para a abordagem reducionista do Tesla ao design de interiores.
Ao avaliarmos nosso carro de teste, tenha em mente que ele não é um veículo simples para qualquer pessoa. Em vez disso, este exemplo está equipado com o pacote de longo alcance, 310 milhas (US$ 9.000), o pacote premium (US$ 5.000), piloto automático aprimorado (US$ 5.000), rodas esportivas de 19 polegadas (US$ 1.500) e pintura vermelha (US$ 1.000). A contagem final das opções eleva o preço testado para US$ 56.500 – antes das taxas de destino (US$ 1.200) e antes dos incentivos fiscais (atualmente US$ 7.500 federais, mais tudo o que seu estado oferecer).
Este Modelo 3 em particular é realmente caro, mas de acordo com Cronograma de entrega da Tesla, também está entre a primeira categoria de veículos com entrega prevista. Das mais de 500.000 encomendas, aqueles que escolheram Modelo 3 bem equipados começaram a receber entrega. No final de 2018, exemplares com motor duplo (tração integral) começarão a sair da linha de montagem. Finalmente, no início de 2019, unidades de bateria padrão e não premium chegarão aos clientes.
Interior e tecnologia
Normalmente, gastamos tempo dissecando o design exterior de um carro, mas no caso do Modelo 3, é absolutamente necessário começar por dentro. Nenhuma experiência automotiva prepara você para a abordagem reducionista do Tesla ao design de interiores.
Os motoristas têm apenas dois pontos de engajamento: o volante e a tela central proeminente. Os únicos botões em todo o painel são os dois controladores no volante (além do interruptor de luz de emergência exigido pelo governo no teto). Em outros lugares, cada porta possui seu próprio botão de liberação e interruptor de janela. A princípio, tudo isso parece também refinado, também minimalista. Apenas uma hora depois, porém, não conseguimos entender por que outros carros têm tantas telas, mostradores e controles físicos.
O sucesso da atmosfera espartana de Tesla depende de sua onipotente tela sensível ao toque central de 15 polegadas. As pessoas brincam que parece um Apple iPad fixado no painel – mas isso não é um elogio? O iPad é responsivo, vívido e fácil de usar. Cada um desses descritores se aplica à interface do Tesla. Não há atraso entre a entrada e a reação, a estrutura do menu é intuitiva e o visual é cristalino. Google Mapas alimenta o sistema de navegação e nas proximidades Superalimentadores Tesla são mostrados junto com o número de estações de carregamento disponíveis. Para reduzir qualquer sensação de ansiedade de alcance, o mapa mostra precisamente quanta carga de bateria ou alcance resta quando você alcança seu destino - e qualquer viagem que de outra forma descarregará sua bateria adiciona uma parada no carregamento mais conveniente estação.
É abundantemente claro
que este é o auxílio ao motorista mais sofisticado de qualquer classe de veículo.
A verdadeira beleza do sistema Tesla é que qualquer recurso imperfeito provavelmente está a caminho de ser corrigido por meio de uma atualização over-the-air. O feedback dos clientes (por meio de tweets, e-mails e ligações) é coletado e transformado em melhorias com a velocidade que só uma startup pode oferecer. Hoje apenas os bancos dianteiros são aquecidos; dentro de duas semanas os bancos traseiros também serão aquecidos.
Se há uma única desvantagem no infoentretenimento do Modelo 3, é que Apple Car Play e Android automático estão notavelmente ausentes. Wi-Fi, Bluetooth, rádio HD e outras conveniências estão a bordo, mas ansiamos por um dedicado
Falando em piloto automático: mãos livres, Batman! Tesla adverte que, na sua forma atual, o piloto automático é apenas um Sistema autônomo de nível 2 e só deve ser usado como auxiliar de condução em rodovias – para reduzir a fadiga. Você pode e deve usá-lo dessa forma, porque é brilhante. No entanto, em nome da ciência, o nosso teste de piloto automático (com pelo menos uma mão no volante) estende-se ao trânsito urbano e às transições rodoviárias.
É bastante claro que este é o auxílio ao condutor mais sofisticado de qualquer classe de veículo. Faça chuva ou faça sol, de dia ou de noite, o sistema encontra marcações de faixa, regista a velocidade e a posição dos veículos circundantes e transporta-o da forma mais segura e eficiente possível. Se você se desviar do uso pretendido, é possível desarmar o sistema, mas não é preciso muita imaginação para imaginar o próximo estágio da autonomia do Tesla. Mal podemos esperar.
Tal como acontece com o luxo tradicional, o pacote premium do Modelo 3 oferece assentos de couro confortáveis, controle de temperatura automático de zona dupla (direcionando o ar a partir de uma interação de dois canais no painel), bancos dianteiros aquecidos, teto panorâmico com proteção UV e infravermelho escurecido, forro do teto em camurça de microfibra, acabamento em madeira com poros abertos, áudio premium e mais. Sem túnel de transmissão ou motor, o volume interior do Modelo 3 é enorme. Cinco adultos de tamanho normal cabem com espaço para pernas e cabeça de sobra. A combinação de um porta-malas dianteiro e traseiro também oferece generosos 15 pés cúbicos de capacidade de carga.
Ah, e diremos isso sobre o estilo exterior: o Modelo 3 é conservadoramente bonito e sofisticado na mesma medida que seus concorrentes de luxo tradicionais (o BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C).
Experiência de direção
Embora um dia em breve o Tesla Model 3 possa dirigir sozinho em todas as condições, hoje precisamos trabalhar os pedais e o volante. Você não vai nos ouvir reclamando.
Com estrutura composta por alumínio e aço de alta resistência, o Model 3 padrão pesa 3.550 quilos e o o longo alcance pesa 3.838 libras (diretamente em linha com o BMW 340i de 3.555 libras e o Mercedes-Benz de 3.830 libras Classe C). Este não é um sedã corpulento. Além disso, com as baterias integradas sob o piso, uma configuração de tração traseira e uma inclinação de peso dianteiro-traseiro de 48:52, o Modelo 3 é um sedã esportivo clássico.
Pode ser mais difícil voltar a uma experiência de condução tradicional do que adaptar-se à experiência de condução assistida do Modelo 3.
Nosso testador de longo alcance atinge 60 mph em apenas 5,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 140 mph. Do banco do motorista, juramos que parece mais rápido. O baixo centro de gravidade proporciona uma impressionante estabilidade nas curvas e até mesmo uma sugestão de sobreviragem controlável quando pressionado. Combinado com uma cremalheira de direção de relação variável que possui três níveis de resistência selecionáveis, o Modelo 3 é um passeio silencioso, mas emocionante.
Um elemento-chave da experiência de condução é a travagem regenerativa. Tirar o acelerador em velocidades urbanas, com espaço suficiente para desacelerar, costuma ser suficiente para parar completamente o carro. Isso não apenas economiza pastilhas e rotores de freio, mas também é uma boa maneira de estender seu alcance ao longo do tempo. Aqueles que preferem uma transição mais suave do acelerador podem selecionar uma configuração “baixa” para a regeneração da frenagem. Regen já demonstrou seus benefícios em aplicações de automobilismo e podemos imaginar esse benefício funcionando da mesma maneira para os guerreiros das pistas de fim de semana.
Como o Modelo S, o Modelo 3 oferece uma opção de retenção do freio (que permite tirar o pé do freio quando parado e não se preocupe com o carro avançando), ou modo “creep” para imitar um carro de combustão interna em engrenagem. Nós nos adaptamos rapidamente a tirar o pé do freio nos semáforos e à desaceleração do freio regenerativo. Pode ser mais difícil voltar a uma experiência de condução tradicional do que adaptar-se à experiência de condução assistida do Modelo 3.
Escolher entre 220 milhas de alcance ou 310 não será uma decisão fácil para todos. 90 milhas valem $ 9.000? Isso depende de como você planeja usar o carro, se é seu único carro e quando deseja receber seu Modelo 3.
Além dessas considerações, leve em consideração que a Tesla só oferece créditos de superalimentador para proprietários de Modelo S e Modelo X. A Tesla cobra uma determinada taxa por kWh que varia de acordo com o seu estado de residência e, às vezes, de acordo com a velocidade de carregamento. Por enquanto, essa tarifa mínima não chega nem perto do custo de encher um tanque de gasolina, mas o processo ainda é mais demorado – 130 milhas de alcance são restauradas em 30 minutos para o Modelo 3 padrão e 170 milhas em 30 minutos para longo alcance versões. Aqueles que estão considerando o Chevrolet Bolt ou outros EVs terão muito mais dificuldade em encontrar uma opção de carregamento rápido. Claro, se você instalar um carregador de 240 V em sua residência e carregar durante a noite, talvez você só precise visitar um carregador rápido uma vez na lua azul.
A Tesla tem muito a ensinar à indústria automotiva sobre como construir um produto atraente.
Em nosso esforço para descarregar a bateria de longo alcance do Modelo 3, cobrimos cerca de 300 milhas antes de entrar em um superalimentador próximo a um Costco. Todas as 16 barracas estão lotadas quando chegamos, mas depois de alguns minutos aparece uma vaga. Depois de voltar ao local, abrimos a porta do carregador através do nosso Tesla
Depois de uma rápida ida ao supermercado para Costco – durante a qual monitoramos o progresso do carregamento do Modelo 3 – voltamos e encontramos 230 milhas de autonomia renovada. Simples.
garantia
A Tesla oferece uma garantia competitiva de 4 anos/50.000 milhas para carros novos no segmento e uma garantia de trem de força de 8 anos/100.000 milhas. Com tão poucos veículos Modelo 3 nas mãos dos consumidores convencionais, é difícil avaliar a confiabilidade do Modelo 3, mas olhar para o Modelo S (no qual o Modelo 3 se baseia) nos dá um bom indicador. Relatórios do Consumidor dá ao Modelo S uma classificação “acima da média” com base no feedback amplamente positivo dos proprietários. Esperar a mesma ou melhor qualidade do Modelo 3 é justo com base na consistência que muitas vezes acompanha o aumento da produção.
Como a DT configuraria este carro
Se a Tesla nos enviasse um e-mail informando que era hora de configurar nosso Modelo 3, primeiro faríamos algumas cambalhotas e depois começaríamos a trabalhar. A primeira caixa que marcaríamos seria para a opção de longo alcance (US$ 9.000). Carregamento mais rápido, mais milhas e melhor desempenho? Sim por favor. Tão importante quanto o alcance estendido é a funcionalidade aprimorada do piloto automático (US$ 5.000), então adicione isso à mistura.
Embora não esteja pronto para o horário nobre, a Tesla também oferece um pacote de US$ 3.000 que promete funcionalidade completa de direção autônoma em algum momento no futuro. Para ter a oportunidade de experimentar o futuro, é melhor acreditar que equiparíamos o nosso Modelo 3 com isso. Por último entre nossas prioridades, mas ainda valioso por suas atualizações de conveniência interior, estão os pacotes premium (US$ 5.000). Grande parte do fator surpreendente do Modelo 3 é experimentado dentro da cabine, então pularíamos as rodas atualizadas e as opções de pintura não preta. Nossa contagem final é de US$ 57 mil mais o destino e antes dos incentivos fiscais.
Nossa opinião
O Tesla Model 3 supera todas as expectativas que lançamos em seu caminho – tanto como um EV acessível quanto como um sedã esportivo de luxo. As conveniências, a qualidade de condução e o desempenho que os compradores de luxo esperam são ainda melhorados pelos auxiliares de condução e infoentretenimento líderes da classe do Modelo 3. A Tesla pode estar enfrentando as dificuldades crescentes que a maioria dos fabricantes de automóveis convencionais já superou há muito tempo, mas a startup de tecnologia tem muito a ensinar à indústria automotiva sobre como construir um produto atraente. Este é claramente um dos os melhores carros elétricos você pode comprar - possivelmente o melhor.
Os argumentos contra o Modelo 3 são poucos e fracos. Com um alcance disponível de 310 milhas e uma série de excelentes opções de carregamento, a ansiedade de alcance é praticamente uma coisa do passado. A falta do Apple CarPlay e Android Auto é uma chatice, mas com as atualizações over-the-air da Tesla, é apenas uma questão de tempo até que o Modelo 3 tenha uma solução viável. Talvez o maior problema seja a oferta para toda essa demanda do Modelo 3. No curto prazo, apenas quem fizer pedidos antecipados ou tiver meios para carregar seu veículo com opções poderá esperar a entrega do Modelo 3 este ano. Felizmente, podemos garantir que vale a pena esperar.
Que tal um Bolt – ou um BMW? Se você precisa de um EV de 220 milhas neste minuto e não se importa em perder os recursos exclusivos do Modelo 3, o Parafuso EV é uma excelente opção. Alternativamente, se você não pode ser privado do luxo tradicional ou de uma nota de escapamento forte, compre um BMW Série 3 ou Mercedes-Benz Classe C. Todos os outros: façam um pedido de um Tesla Model 3.
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