Avaliação do Nissan Leaf Plus 2019

Nissan Leaf Plus 2019

Detalhes da pontuação

Tecnologia recomendada pela DT para produto de mudança

“Mais alcance e potência elevam o Nissan Leaf Plus 2019 de um concorrente a um concorrente.”

Prós

• Alcance aprimorado
• Trem de força potente
• Interior espaçoso
• Sistema e-Pedal inteligente

Contras

• Má afinação da suspensão
• Interior de aparência barata
• É difícil entender o objetivo do ProPilot Assist

O Nissan Leaf foi o primeiro carro elétrico moderno a ser fabricado e vendido em grande número e tornou-se o carro elétrico mais vendido da história. Mas a Nissan está agora a tentar recuperar o atraso.

Não é possível comprar um carro elétrico com mais de 320 quilômetros de autonomia por menos de US$ 40.000, mas quando a segunda geração do Leaf foi lançada em 2017, ele só poderia reunir um alcance de 150 milhas classificado pela EPA. Digite o Nissan Leaf Plus 2019. Graças a uma bateria maior, este novo modelo tem um alcance de até 360 quilômetros. Também tem mais potência do que o Leaf padrão. Mas também é mais caro.

O Nissan Leaf Plus 2019 começa em US$ 37.445 – um prêmio de US$ 6.560 em relação ao Leaf padrão (todos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de US$ 895). Nosso carro de teste também foi um modelo SL topo de linha, que custou US$ 43.920. O SL inclui extras como bancos de couro, faróis de LED e Nissan’s Assistência ProPilot ajuda ao motorista, mas também vem com uma penalidade de alcance. Tanto o SL quanto o SV de médio alcance têm alcance de 215 milhas; apenas o nível de acabamento básico S atinge o máximo de 226 milhas.

Misturando-se

A Nissan fez um 180º completo com o estilo da geração atual do Leaf. Enquanto a primeira geração do Leaf anunciava seu trem de força elétrico com estilo de ficção científica, seu sucessor parece um hatchback comum. As sugestões de estilo, incluindo a grade “V-Motion” e a linha do teto “flutuante”, são emprestadas de outros modelos atuais da Nissan. Tal como acontece com o Leaf de primeira geração, a porta de carregamento está alojada no nariz do carro. Mas desta vez está discretamente escondido entre a grelha e a costura do capô. Visualmente, o modelo Plus é indistinguível do Leaf da linha padrão, com apenas emblemas discretos para mostrar que você comprou a linha extra.

O interior também é herdado do Leaf de série. A maior parte é tarifa padrão da Nissan, o que significa um design bastante sensato prejudicado por materiais de aparência barata. A semelhança geral com outros modelos da Nissan faz com que o Leaf pareça tranquilizadoramente normal, até você colocá-lo em movimento. No lugar de uma alavanca convencional, você obtém um dispositivo circular que precisa deslizar como um mouse de computador para selecionar direção ou ré (estacionar é um botão na parte superior). O shifter é herdado do Leaf de primeira geração, mas seu design de forma sobre função parece mais deslocado no modelo de segunda geração de estilo mais conservador.

Assim como o Leaf padrão, o Plus tem uma posição de direção excepcionalmente alta que achamos um pouco estranha. Isso, juntamente com a falta de ajuste da coluna de direção (ela inclina, mas não telescópica), tornou difícil encontrar uma boa posição de dirigir. Os bancos dianteiros são bastante confortáveis ​​e o carro oferece boa visibilidade externa (complementada por um sistema de câmera de 360 ​​​​graus em nosso carro de teste), apesar do pára-brisa inclinado e dos pilares traseiros grossos.

O Leaf Plus vem de fábrica com uma tela central sensível ao toque de 8,0 polegadas, mas você precisa atualizar do nível de acabamento S básico para o SV para obter Apple Car Play e Android automático. O sistema de infoentretenimento não tem muitos recursos, mas pelo menos é fácil encontrar uma estação SiriusXM. Também gostamos do layout do display do painel de instrumentos digital, que apresentava gráficos simples e arrojados que transmitiam informações com facilidade.

O Leaf é provavelmente o carro elétrico mais prático que a maioria dos compradores poderá encontrar. O Chevrolet Bolt EV e o BMW i3 são hatchbacks menores, enquanto o Tesla Model 3 é um sedã, com porta-malas em vez de porta traseira. Muitos outros carros elétricos, incluindo o Kia Niro EV, o Volkswagen e-Golf e o Ioniq Electric e o Kona Electric da Hyundai, não estão disponíveis em todo o país.

Se você não mora em um estado onde esses carros estão disponíveis, você não está perdendo muito quando se trata de espaço para passageiros e carga. O Leaf está próximo do topo do grupo em espaço para passageiros e oferece mais espaço de carga do que até mesmo o modelo de teto alto Kia Niro EV com os bancos traseiros no lugar. No entanto, o espaço de carga não melhora drasticamente com os bancos traseiros rebatidos, como acontece na maioria dos outros hatchbacks elétricos.

Mais alcance, mais potência

O Leaf Plus obtém autonomia extra graças a uma bateria maior – 62 quilowatts-hora, em comparação com 40 kWh do Leaf padrão – mas essa não foi a única coisa que a Nissan atualizou. O Plus também tem mais potência. Seus 214 cavalos de potência e 250 libras-pés de torque são aumentos de 67 cv e 14 lb-pés em relação ao Leaf de faixa padrão.

Você pode sentir a potência extra atrás do volante. Enquanto o Leaf padrão parecia bastante covarde além da aceleração inicial, o Leaf Plus acelera com força até a velocidade da rodovia. Isso acrescenta algo que antes faltava na experiência de dirigir: diversão. Passar pelo trânsito colocará um sorriso em seu rosto. Mas o Leaf ainda não é um carro rápido. A Nissan não forneceu nenhum número de aceleração, mas ficaríamos surpresos se o Leaf Plus pudesse corresponder ao tempo estimado pelo fabricante de 5,3 segundos de zero a 60 mph de um Tesla Model 3 básico.

Também gostaríamos que a Nissan também tivesse atualizado a suspensão quando modificou o trem de força. Tal como acontece com o Leaf padrão, o modelo Plus tinha a carroceria de um Lincoln Continental dos anos 1970 nas curvas, mas sem o passeio confortável correspondente. Mais uma vez, o Tesla Model 3 supera o Nissan aqui, mas o Chevrolet Bolt EV também. O Chevy parece mais ágil, aumentando o fator diversão. Embora tenha menos potência (200 cv) do que o Leaf Plus, o Bolt EV tem mais torque (266 lb-ft) e pesa menos.

O Leaf Plus tem um truque que seus rivais não conseguem igualar. Agora, todo carro elétrico possui frenagem regenerativa, que coleta energia da desaceleração para recarregar a bateria. Isso significa que você desacelera um pouco apenas soltando o pedal do acelerador, semelhante à frenagem com motor em um carro de combustão interna. A Nissan deu um passo adiante com e-Pedal. Este recurso padrão combina a frenagem regenerativa com os freios de fricção convencionais do carro, para que você quase nunca precise pisar no pedal do freio. O sistema irá desacelerar o Leaf até parar completamente se você permitir. Isso funciona muito bem no trânsito pára e arranca e elimina as suposições sobre quando confiar nos freios regenerativos e quando não. Se você não gostar, você sempre pode desligá-lo.

Nissan é meu co-piloto

Nosso carro de teste foi equipado com o sistema ProPilot Assist da Nissan. É semelhante em conceito a Piloto automático de Tesla ou Super Cruise de Cadillac, permitindo que o carro acelere, freie e permaneça centrado em sua faixa nas rodovias enquanto o motorista fica de olho na tecnologia. Ao contrário do Autopilot, o ProPilot Assist não pode executar mudanças de faixa; movimentar a alavanca do pisca-pisca desativa o sistema até que o motorista conclua a manobra. O ProPilot Assist é mais sofisticado do que qualquer auxílio ao motorista oferecido em outros carros elétricos que não sejam da Tesla, mas isso não significa muito no mundo real.

A Nissan projetou o ProPilot Assist para funcionar em rodovias com marcações de faixa claras, tempo bom e um motorista atento. Nessas condições, funciona bem. A aceleração, desaceleração e comandos de direção são suaves. O sistema também respondeu rapidamente ao ser interrompido por outros carros, uma ocorrência frequente se você dirige no limite de velocidade em qualquer lugar dentro de 80 quilômetros da cidade de Nova York, como éramos. No entanto, encontramos algumas curvas em nossa seção de teste da rodovia que eram muito acentuadas para o sistema. O ProPilot Assist não aplicou ângulo de direção suficiente, fazendo o carro deslizar sobre as linhas brancas.

Situações como essa destacam que o ProPilot Assist não deve ser confundido com direção autônoma. Basicamente, ele adiciona a centralização da faixa em cima do controle de cruzeiro adaptativo, e tirar as mãos do volante, mesmo por alguns segundos, acionará um aviso para prestar atenção. Mesmo com o ProPilot Assist funcionando, encontramos poucas oportunidades para relaxar, mesmo em trânsito moderado. Simplesmente havia muita coisa acontecendo, exigindo intervenções frequentes para evitar confusão de trânsito, carros mais lentos e outras situações potencialmente problemáticas. Não achamos que o ProPilot Assist estivesse aliviando sensivelmente a carga de trabalho. É melhor pensar no ProPilot Assist como um sistema de controle de cruzeiro muito sofisticado: bom para longos trechos de condução em linha reta em rodovias, mas não ajuda muito em nenhum outro lugar.

As coisas práticas

Alcance é a razão pela qual o Leaf Plus existe. O Leaf padrão Classificação EPA O alcance de 150 milhas não era mais adequado, uma vez que você poderia comprar um Chevy Bolt EV de 238 milhas (espera-se que o Chevy atinja 259 milhas em 2020) ou um Tesla Model 3 de 240 milhas por um pouco mais de dinheiro. O Hyundai Kona Electric oferece 258 milhas de alcance, enquanto o Kia Niro EV tem 239 milhas, mas nenhum dos carros está disponível em todo o país (um Kia Soul EV com 243 milhas de alcance será lançado em breve bem). O alcance de 226 milhas classificado pela EPA para o Leaf S Plus e o alcance de 215 milhas para o Leaf SV e SL Plus podem não ser líderes na classe, mas colocam o carro elétrico da Nissan de volta na disputa.

O déficit de autonomia do Leaf poderia nem ser um problema se a Nissan equipasse o Leaf com um carregador mais potente. Quando conectada a uma fonte CA de nível 2 de 240 volts, a unidade padrão de 6,6 quilowatts pode recarregar a bateria em 11,5 horas, de acordo com a Nissan. Alguns concorrentes oferecem carregadores mais potentes que podem recarregar uma bateria de tamanho semelhante em cerca de 9,5 horas. A Nissan tornou o carregamento rápido DC padrão no Leaf Plus, permitindo uma carga de 80% em 45 minutos. Nissan funcionou com empresas terceirizadas durante anos para construir uma rede de estações de carregamento rápido, mas a cobertura pode variar dependendo da sua área.

O Leaf Plus também vem de fábrica com frenagem de emergência autônoma, mas você precisa atualizar do nível de acabamento S básico para o SV para obter controle de cruzeiro adaptativo. ProPilot Assist, um sistema de câmera de 360 ​​​​graus, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e um monitor de alerta do motorista estão incluídos no nível de acabamento SL superior.

A Nissan oferece garantia básica de três anos e 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. O Leaf recebeu uma classificação média de confiabilidade de Relatórios do Consumidor. Tal como acontece com todos os carros elétricos, os custos de manutenção de rotina devem ser inferiores aos de um carro de combustão interna devido ao menor número de peças.

O Leaf Plus recebeu o top “bom”pontuações nos testes de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), mas o IIHS não publicou suas classificações típicas de prevenção de faróis e colisões dianteiras para o carro. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) não atribuiu a nenhum modelo Leaf da geração atual uma classificação por estrelas para testes de colisão.

Como a DT configuraria este carro

Esta é uma pergunta difícil. O nível de acabamento básico S é o único a atingir o alcance de 226 milhas do Leaf Plus, mas faltam itens tecnológicos cruciais, especificamente Apple CarPlay/Android Auto e controle de cruzeiro adaptativo. Portanto, sacrificaríamos 11 milhas de alcance e gastaríamos US$ 1.960 extras para obter o nível de acabamento SV, que adiciona esses recursos. Isso é o mais longe que iríamos, no entanto.

O nível de acabamento SL superior adiciona mais auxílios ao motorista, bem como bancos de couro e um sistema de áudio atualizado, mas não achamos que eles tornem o carro melhor. O ProPilot Assist não tem utilidade suficiente no mundo real para valer o dinheiro extra, e o interior do nosso carro de teste não parecia digno de seu preço de etiqueta. O maior trunfo do Leaf é o valor, por isso vale a pena escolher as opções com cuidado.

Resumo

É fácil descartar o Nissan Leaf Plus 2019 como pouco e tarde demais. A Nissan perdeu a liderança em carros elétricos e seu melhor esforço não consegue nem vencer os carros rivais em termos de alcance. Mas essa não é toda a história. Com 258 milhas de alcance e um dos melhores chassis para veículos pequenos atualmente disponíveis, o Hyundai Kona Elétrica deveria ser uma ameaça para a Folha. Mas o Hyundai só está disponível na Califórnia.

O Tesla Modelo 3 e Chevrolet Parafuso EV estão disponíveis em todo o país e oferecem mais alcance do que o Leaf Plus. Mas o Nissan oferece mais espaço de carga do que o Tesla, não pede aos compradores que se ajustem a uma interface desconhecida e não traz qualquer incerteza sobre quando você receberá seu carro. O Bolt EV é mais divertido de dirigir, mas também tem menos espaço de carga que o Leaf, e seu estilo exterior não é para quem quer se misturar.

Você deveria comprar um?

Sim. O Nissan Leaf Plus 2019 é ótimo para quem deseja um carro elétrico que pareça um carro normal.

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