100 anos de picapes Chevrolet colecionáveis

1918 – 1939: Caminhões Superiores

A Chevy vendeu seu primeiro caminhão em 1918. Foi adaptado de uma mula que os trabalhadores usavam na fábrica para transportar peças. Os primeiros caminhões Chevy eram super primitivos – apenas uma estrutura e um assento básico. Os compradores tiveram que construir a cabine e a caçamba que desejassem, então qualquer coisa que você encontrar da década de 1920 será feita sob medida e geralmente já foi restaurada ou é uma pilha de peças enferrujadas. O motor Chevy naquela época era um 2,8 litros básico de 4 cilindros, com 30 cavalos de potência ou menos. A transmissão era manual de três marchas no chão com embreagem, mas sem sincronismo, o que ajudava a tornar as trocas de marcha muito mais suaves.

A década de 1920 foi um período de grande inovação e a Chevrolet introduziu o motor de seis cilindros em linha com válvulas no cabeçote em 1929. Esse motor foi desenvolvido e permaneceu em produção ativa até 2001. O motor de seis cilindros em linha de 1929 deslocava 3,2 litros e produzia 46 cavalos de potência. A Chevrolet recebeu uma patente para o projeto básico da válvula suspensa, em oposição às cabeças chatas que haviam sido fabricadas anteriormente.

1932 foi outro grande ano, porque a Chevrolet foi a primeira a lançar no mercado uma nova transmissão que oferecia três marchas sincronizadas, o que simplificou bastante o processo de mudança e direção. Os sincronizadores funcionam estimulando suavemente as marchas da transmissão a girarem na mesma velocidade do motor quando você muda de marcha, para que você possa simplesmente pressionar a embreagem e mover o seletor de marcha.

A conclusão aqui é que se você quer um caminhão realmente antigo, que é qualquer coisa feita antes da Segunda Guerra Mundial, é melhor usar algo de 1932 ou posterior, se você realmente quiser dirigi-lo. Você pode confiar que ainda será primitivo o suficiente para ser realmente assustador e desconfortável na estrada. Além disso, se você for mais alto ou maior, as cabines são muito pequenas. É muito difícil tentar colocar dois adultos adultos na cabine de um caminhão pré-guerra.

1947-1954: Caminhões de Projeto Avançado

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Na verdade, não existem caminhões civis fabricados entre 1941 e 1945. Naqueles anos, a Chevy estava ocupada construindo cerca de 450 mil veículos militares e 61 mil motores de aeronaves para vencer a guerra. Em 1945 e 1946, quando a empresa voltou a construir caminhões, ela simplesmente construiu mais dos últimos modelos de 1941 enquanto se reequipava. Mas quando os novos camiões foram lançados, eram incrivelmente bonitos e tecnicamente avançados. A Chevrolet havia começado o trabalho de Advance Design em 1942, então a empresa estava pronta para seguir em frente quando todos os soldados que retornavam foram comprar caminhões.

Os caminhões Advance Design tinham cabines maiores do que os modelos anteriores, com 30 centímetros de espaço adicional para os pés e assentos 20 centímetros mais largos com encosto reclinável. Eles também tinham janelas maiores ao redor. Mover a alavanca de câmbio do chão para a coluna de direção em 1948 tornou mais fácil acomodar três pessoas em um Chevy, e uma transmissão sincronizada de quatro marchas foi introduzida no mesmo ano.

Sob a pele, os caminhões Advance Design usavam uma estrutura nova e mais robusta para poder transportar mais carga. A Chevy também ofereceu buchas de borracha entre o chassi e a cabine para uma viagem mais confortável. Os amortecedores de tubo telescópico foram introduzidos em 1950, substituindo o antigo design de braço de alavanca.

O venerável Chevy Six ainda era o motor de um caminhão. O Chevy Six produzia 90 cavalos de potência em 1947, com um aumento nominal para 92 em 1949. Mas o desenvolvimento técnico mais importante da era Advance Design ocorreu em 1954 com a disponibilidade da transmissão automática Hydra-Matic. Uma vez introduzida, a transmissão automática foi uma virada de jogo, permitindo que muito mais pessoas dirigissem picapes Chevrolet do que nunca. No entanto, a taxa de aceitação da automática ainda era muito baixa, então encontrar uma hoje pode ser difícil.

O Advance Design da Chevrolet se tornou o caminhão mais vendido na América de 1947 a 1955. Se você está procurando o caminhão Chevy mais antigo que será divertido de dirigir em uma estrada moderna, é isso.

1955 – 1959: Força-Tarefa

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Em meados de 1955, a Chevrolet revelou uma reformulação abrangente de sua linha de caminhões, lançando os novos modelos “Task Force” que incluíam o novíssimo motor V8 de bloco pequeno. Pela pura beleza do design, os caminhões Chevy 1955-1959 são os melhores já feitos. Os para-lamas dão aquela aparência exuberante e adorável dos anos 50, e as cabines são em sua maioria de vidro com janelas dianteiras e traseiras envolventes. É tudo o que você deseja em um clássico.

A Chevrolet foi a primeira a comercializar um pára-brisa envolvente nos modelos de 1955. O mesmo ano foi o primeiro em termos de direção hidráulica e freios hidráulicos, e de um sistema elétrico de 12 volts. O motor V8 de bloco pequeno deslocava 265 polegadas cúbicas e oferecia 162 cavalos de potência com um carburador de dois cilindros, mas poderia ser atualizado para 180 cavalos de potência com um carburador de quatro cilindros. O pequeno bloco logo foi ampliado para 283 polegadas cúbicas em 1957, com potências começando em 185 cavalos. 1957 também foi o primeiro ano em que a tração nas quatro rodas de fábrica estava disponível.

Os modelos Cameo Carrier já são colecionáveis ​​e caros. Eram picapes revolucionárias e sofisticadas que apresentavam uma carroceria lisa com para-lamas de fibra de vidro, um estilo chamado Fleetside, visto em praticamente todos os caminhões novos vendidos hoje. Os pára-choques foram suavizados e toda a apresentação parecia mais um carro do que um caminhão. Hoje, Cameo Carriers em bom estado são vendidos por cerca de US$ 60.000.

Se você quer um caminhão da era da Força-Tarefa, opte por um modelo 1957-59 com V8 e transmissão automática. Você terá todos os looks, mais poder.

1960 – 1973: Caminhões tecnicamente modernos

As picapes Chevrolet passaram por uma grande reformulação em 1960. As cabines cresceram novamente, agora 5,8 polegadas mais largas do que na era da Força-Tarefa, e a Chevrolet adicionou mais espaço para as pernas e para a cabeça. Mas a maior melhoria técnica foi a adopção de uma suspensão dianteira independente de braço duplo A com barras de torção em vez de molas de lâmina. Em 1963, as barras de torção foram substituídas por molas helicoidais dianteiras. Isso finalmente deu às picapes Chevy algo parecido com uma direção moderna, porque o antigo eixo dianteiro sólido balançava em ambos os lados a cada solavanco.

Na traseira, as tradicionais molas de lâmina dos caminhões Chevy de 1/2 tonelada e 3/4 tonelada foram substituídas por molas helicoidais e braços de arrasto. Juntamente com o redesenho da suspensão dianteira, isso deu aos caminhões leves Chevy da década de 1960 o melhor passeio e manuseio de qualquer caminhão até então. No entanto, lembre-se de que os caminhões de uma tonelada e com tração nas quatro rodas ainda vinham com molas de lâmina nos quatro cantos.

Os caminhões de 1960-1967 têm uma aparência distinta, com muitas esculturas em seus capôs ​​e pára-lamas, mas em 1968 a Chevy introduziu um novo design suave. Os fundamentos permaneceram os mesmos, e você pode querer considerar o fim desta era para um caminhão colecionável dos primeiros tempos modernos. Isso porque em 1971, os caminhões Chevy receberam uma das atualizações de segurança mais importantes de sua história com o advento dos freios a disco dianteiros. Se você nunca dirigiu um carro ou caminhão com freios a tambor nas quatro rodas, não vai querer começar agora.

1973 – 2018 – Linha Arredondada e Era Silverado

No final de 1972, a Chevrolet lançou outro redesenho de caminhão, chamado Rounded Line. Esta foi uma adaptação tão pequena do redesenho de 1968 que você pode nem notar as diferenças, mas foi um dos designs mais populares de todos os tempos, resistindo até o ano modelo de 1987. Os caminhões fabricados neste período de 15 anos só agora estão sendo reconhecidos como itens colecionáveis, então há muitos por aí e são baratos para comprar.

No final da era da Linha Redonda, em 1987, os caminhões tiveram injeção de combustível, reduziram as emissões e melhoraram a segurança. Neste ponto, os caminhões Chevy poderiam ser considerados verdadeiramente modernos. E você ainda poderia comprar um modelo de 1987 com um motor Chevy Straight Six descendente diretamente daquele primeiro motor de 1929, ou um pequeno bloco V8 muito semelhante ao modelo de 1955.

Em 1978, a Chevy estava usando o termo Silverado para um caminhão de alto nível de acabamento e, mais tarde, o nome foi expandido para incluir todos os caminhões Chevy de tamanho normal. A tecnologia, os motores e o manuseio continuaram a ser melhorados e refinados até o ponto em que é perfeitamente razoável usar uma caminhonete como motorista diário.

O Silverado 2019 e os próximos 100 anos

A Chevrolet revelou o Silverado 2019 no mês passado no Salão do Automóvel de Detroit e nos deu uma olhada nas especificações. Comparado com o modelo de saída, o novo caminhão possui uma distância entre eixos 3,9 polegadas maior e se estende por 1,6 polegadas adicionais de pára-choque a pára-choque, o que aumenta a capacidade da caçamba e o espaço da cabine. Ele também pesa cerca de 450 libras a menos que o antigo, graças ao uso extensivo de alumínio nas portas, capô e porta traseira. A cama em si ainda é feita de aço para maior durabilidade.

O Silverado 2019 será configurável com uma variedade de combinações de motor/transmissão, incluindo novos motores V8 de 5,3 litros e 6,2 litros. O Silverado também estará disponível com um motor Duramax de 3,0 litros e seis turbodiesel em linha. Os motores diesel e V8 de 6,2 litros são combinados com a nova transmissão automática Hydra-Matic de 10 velocidades da Chevy.

É seguro dizer que o novo Silverado traz consigo todos os avanços técnicos alcançados nos últimos 100 anos. Aguarde cerca de 50 anos e esses caminhões serão tão colecionáveis ​​quanto uma Força-Tarefa ou Projeto Avançado. Se você está procurando um caminhão antigo para colecionar e algo para dirigir todos os dias, talvez a melhor solução seja comprar um de cada?

A picape elétrica 2022 GMC Hummer será quase um conversível

Teríamos visto o GMC Hummer elétrico em metal já se as coisas tivessem corrido conforme o planejado, mas o coronavírus atrasou sua inauguração. Nosso prêmio de consolação é ver como ele permitirá que seus ocupantes aproveitem o sol.

A GMC divulgou uma imagem que confirma que o Hummer renascido estará disponível com painéis de teto removíveis para agradar tanto os adoradores do sol quanto os observadores das estrelas. Não será um conversível completo, não parece que os usuários conseguirão deixar toda a estrutura para trás, mas a parte superior do teto sai em pelo menos quatro peças separadas para deixar a luz entrar. É um recurso interessante que lembra a capota flexível que estava disponível no H1 jumbo vendido durante os anos 2000.

Rivian não começará a entregar sua picape elétrica até 2021

Os motoristas que esperam para receber um dos primeiros caminhões elétricos da Rivian precisarão ter mais paciência. A empresa financiada pela Amazon e pela Ford anunciou que não começará a entregar o R1T e o R1S antes de 2021, no mínimo.

A Rivian, como a grande maioria das montadoras que operam nos Estados Unidos, desativou toda a sua rede de produção em março para combater a propagação do coronavírus, oficialmente conhecido como COVID-19. A ordem de permanência em casa ocorreu no pior momento possível para a empresa relativamente jovem. Estava em processo de reequipamento da fábrica que comprou da Mitsubishi em Normal, Illinois, para convertê-lo em uma fábrica de última geração, capaz de produzir milhares de off-roaders movidos a bateria anualmente.

Por que ressuscitar o nome Hummer para uma picape elétrica faz sentido

Não acredite no exagero. Hummer não voltou.

A montadora mais forte da América fechou em 2010 depois que o governo chinês decidiu que não queria o veículo dentro de suas fronteiras e permanecerá no panteão da história automotiva pelo previsível futuro. É a placa de identificação que está fazendo um retorno eletrizante em 2021 como um veículo GMC, e essa é a melhor estratégia que a General Motors poderia ter adotado.
GM pretende dar aos clientes o que eles desejam
A GM precisa fincar firmemente sua bandeira no mundo das picapes elétricas para acompanhar rivais como Ford, Tesla e Rivian. Não há um único caminhão movido a bateria disponível em 2020, mas o nicho aumentará nos próximos anos e os riscos são altos. Em 2019, os três veículos mais vendidos na América foram o Ford F-Series (que lidera as paradas por 43 anos consecutivos), a picape Ram e o Chevrolet Silverado. As vendas totalizaram 2,1 milhões de unidades.