Revisão do Volkswagen Golf R 2019: perigo diário

Revisão do Volkswagen Golf R 2019: perigo diário

MSRP $40,395.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“O refinamento do VW Golf R vale o seu prémio.”

Prós

• Ótimo equilíbrio entre potência e torque
• Modos de condução verdadeiramente úteis
• Cabine digital
• Ótimos recursos de segurança
• Uma explosão de dirigir

Contras

• Posicionamento inconveniente dos controles da janela e da porta USB
• Muita mudança e deslocamento da embreagem

De todos os Volkswagens que deveríamos testar este ano, o 2019 Golf R era aquele que estávamos mais ansiosos para dar uma volta. É sem dúvida uma das principais ofertas da Volkswagen no momento e inclui toda a excelente tecnologia de assistência ao condutor da Volkswagen, bem como um impressionante cockpit digital. Também padrão neste ano é o excelente controle dinâmico do chassi da Volkswagen, que permite ao motorista personalizar verdadeiramente o comportamento e a direção do carro.

Há apenas um nível de acabamento este ano, com preço inicial de US$ 41.290 (US$ 42.390 para a caixa automática de mudança direta). Isso significa que você só precisará decidir a cor desejada. Esperávamos que a Volkswagen nos abençoasse com um empréstimo de um “Spektrum” R – uma opção de US$ 2.500 que permite pintar seu carro em um dos 40 cores personalizadas diferentes – e a montadora não nos decepcionou.

Quando o carro apareceu, nos disseram que era “Raspberry Red” – uh, não é Volkswagen, este é rosa. Depois de nos acostumarmos com o choque de que estávamos prestes a balançar um carro rosa durante a semana, começamos a trabalhar. E graças a Deus pelo excelente manuseio do carro, 288 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque – parecia que precisávamos deles a cada curva com este, e o R respondeu.

Pelo menos sabemos que os recursos de segurança funcionam

Boa parte da nossa condução ocorreu no primeiro dia – assim como grande parte da emoção, boa e ruim. No início, passamos muito tempo testando a funcionalidade de segurança integrada – sem perceber que realmente precisaríamos dela em uma situação real.

Menos de quatro horas depois de colocarmos as mãos no carro, estávamos saindo da rodovia para virar à esquerda e quase fomos atropelados por um motorista que passava correndo pelo cruzamento para evitar o sinal vermelho. Embora o carro não tenha se aproximado o suficiente para acionar os sensores para evitar obstáculos, o torque do motor nos permitiu pisar no acelerador para evitar uma colisão. Este motor com certeza tem MUITO giro.

Infelizmente, esse foi apenas um dos vários problemas.

Mais tarde naquele dia, em uma viagem do trabalho para casa, as capacidades de segurança do R foram testadas novamente. Desta vez, foi alguém que não usou sinal de mudança de direção para mudar de faixa na rodovia. Esse quase acidente acionou o sensor de alerta e algumas ações rápidas de nossa parte, juntamente com uma direção responsiva, nos mantiveram fora de perigo. Obrigado, Volkswagen.

Deixando de lado as quase colisões, apreciamos a assistência de faixa e o monitoramento de ponto cego. A assistência de faixa foi especialmente digna de nota, pois o sistema do veículo funcionou muito bem para nos manter na faixa da rodovia. À medida que o carro se aproximava de cada lado da pista, o carro corrigiu a direção para permanecer nessa pista. Se você nunca dirigiu um carro com isso antes, o próximo precisará dele. Concorrentes como o Veloster N e até o Subaru WRX também têm opções de assistência na faixa.

Adicione o controle de cruzeiro adaptativo, que foi capaz de manter com segurança o espaço entre nós e o veículo à frente nós, e saímos bastante impressionados com o pacote R de tecnologia de segurança que praticamente deixava o carro dirigir em si. Embora esses recursos não estejam limitados ao R – todos os veículos da linha VW oferecem isso em algum nível de acabamento agora – eles tornam um carro excelente ainda melhor. Uma coisa que notamos é que o assistente de faixa às vezes era confundido por buracos maiores e/ou estradas irregulares ou remendadas com marcadores de faixa. Isso ocasionalmente levava a algum comportamento inesperado e imprevisível, portanto, esteja avisado.

Embora os dois incidentes anteriores já nos tenham feito pensar que a Volkswagen iria recuperar o seu carro em pedaços, o nosso tempo ao volante estava destinado a ser testado. nós mais.

Nem chuva, nem inundações, nem estradas sujas

Se você mora ou passou pela Pensilvânia recentemente, sem dúvida foi abençoado com um clima maravilhoso (leia: Noah’s Ark) que temos tido, o que foi feito muito melhor por estradas que parecem ter mais crateras do que a superfície do lua. Claro, um desses dilúvios ocorreu durante nossos testes.

Uma das nossas coisas favoritas sobre hatches e sedãs com tração nas quatro rodas é como eles se comportam. Graças à física de um centro de gravidade baixo, você se divertirá muito mais dirigindo um desses com mau tempo do que qualquer SUV ou caminhão.

Na verdade, durante as piores destas tempestades torrenciais, em nenhum momento sentimos que estávamos a conduzir o R ​​para além dos seus limites. O 4 motivos O recurso é tão ágil quanto seus irmãos Quattro, fornecendo a quantidade certa de torque quando e onde precisávamos.

Tudo isso foi melhorado com a adição de controle dinâmico de chassi (DCC). Ao todo, são quatro modos além do padrão, incluindo Eco, Comfort, Race (Sport em outros modelos VW) e Custom. Muitas vezes recorremos ao Comfort em nossas viagens mais longas. Com sua suspensão suave como seda e direção reduzida, mesmo andar em estradas horríveis era surpreendentemente confortável.

Mas o modo corrida era mais divertido em qualquer outro lugar. A suspensão tornou-se muito mais firme e a direção tornou-se infinitamente mais responsiva. Outra vantagem? Ele abre um pouco o motor, dando a este 2.0T R um som mais próximo daquele rosnado desagradável característico do R32 do passado.

Independentemente do que quer que tenha acontecido, o R lidou com isso e implorou por mais. Ainda sofre com mesmo problema do GTI quando se trata de deslocamento de embreagem e câmbio – achamos que o R precisa especialmente de menos de ambos, mas lidamos com isso.

A economia de combustível também é muito menor do que outros modelos VW na rodovia 21/28, mas conseguimos chegar a 30-32 mpg em algumas das viagens mais longas e tranquilas. Este não é um Prius, e se você está lendo isso, provavelmente não está seriamente interessado em ter um.

Um interior espartano, mas voltado para o futuro

Independentemente da potência sob o capô, ainda é um Volkswagen, e o R não ganha nenhum prêmio por design de interiores. Ainda assim, os bancos são de couro e surpreendentemente confortáveis ​​para sua classe, enquanto a iluminação LED é padrão por toda parte. No entanto, onde o interior realmente impressiona é a combinação da grande tela sensível ao toque de 8 polegadas e o novo cockpit digital da Volkswagen.

Embora o layout não seja tão simplificado quanto o que você encontrará no Jettas 2019 de nível de acabamento superior, onde ambos os recursos são colocados no mesmo nível e parecem fluir um para o outro, não é menos útil. Gostamos de focar no mapa – que quando combinado com TravelLink do SiriusXM permite que as informações de trânsito estejam bem na sua frente. Embora não tenhamos experimentado isso durante nossos testes, sabemos, pelo tempo que passamos com outros VWs com TravelLink, que os motoristas obterão audível dicas para problemas de trânsito à frente.

No final das contas, o Golf R ainda é um carro pequeno, então não há muito espaço livre e espaço para as pernas atrás, mas há o suficiente para um homem adulto de tamanho normal ficar confortável, pelo menos em comprimentos mais curtos viagens. Esta reclamação também se aplica ao Civic Type R, mas não ao WRX STI. Tivemos apenas dois outros problemas com o interior – posicionamento estranho dos controles das janelas nas portas (ele precisa retornar nas partes superiores da alça) e uma porta USB muito profunda que torna difícil para pessoas com mãos grandes conectar um USB cordão.

O exterior nítido tem alguns problemas

Por fora, o R se parece muito com o GTI, exceto por algumas pequenas alterações no painel frontal e outras pequenas diferenças de estilo. Éramos grandes fãs dos faróis com nivelamento automático que giram nas curvas e fornecem iluminação lateral adicional em curvas mais fechadas. Os faróis e lanternas traseiras de LED são brilhantes e parecem um pouco mais esportivos que o GTI, graças a serem cerca de meia polegada mais baixos.

As cores da tinta Spektrum que vimos à solta são impressionantes, incluindo as nossas, mas tivemos outro problema que nos fez hesitar em recomendar esta pintura. Perto do final dos testes, aparentemente fomos atingidos no estacionamento de um supermercado local.

Isso aconteceu com nossos carros pessoais, mas o desempenho da pintura Spektrum no R foi um pouco preocupante. A tinta descascou em vez de arranhar, o que revelou que a Volkswagen não está pintando tão bem quanto gostaríamos. É uma camada de tinta muito fina.

Um técnico de serviço em nosso concessionária Volkswagen local concordou que isso não deveria ter acontecido e é provavelmente devido a poucas camadas de tinta no carro (esses veículos são aparentemente pintados à mão, portanto, o prazo de entrega é de três a quatro meses). Nossa recomendação? Peça ao seu revendedor para pintar o carro – se ele fizer isso, isso não anulará sua garantia e, por US$ 2.500, você obterá um resultado melhor.

Nós não queríamos ver isso passar

Apesar da Lei de Murphy tentar arruinar nossa experiência a cada passo, ver esse carro partir ainda dói. O modelo inferior GTI é divertido de dirigir, mas ainda há um pouco de aspereza nas bordas. O R é seu irmão mais velho refinado, um GTI de maior classe, se preferir. É provavelmente a razão pela qual o R está vendendo em números surpreendentemente grandes para mais homens de meia-idade, de acordo com um vendedor com quem conversamos.

Mesmo sendo um dos hatches não luxuosos mais caros do mercado, parece digno de seu preço de US$ 41.000. O pacote inteiro está bem embrulhado e parece que vale muito a pena seu preço premium porque outros hot hatches não são tão refinados. Você se divertirá muito ao dirigir isso, bem como uma quantidade surpreendente de prazer e conforto em viagens longas.

Como a DT (não) configuraria este carro

Como há apenas um nível de acabamento, usaremos esse espaço para dizer o que não fazer. Embora sim, seja incrível escolher a cor do seu carro e, como resultado, dirigir o mais próximo possível de um “único” como a maioria de nós jamais fará, a qualidade da pintura em si não é nem de longe tão durável. Economize algum dinheiro e peça à oficina da concessionária que faça isso e provavelmente resistirá muito melhor - e não levará de três a quatro meses.

Você deveria comprar um?

Se você é fã da Volkswagen, a resposta é sim. Embora o GTI seja um carro divertido, o R é o pacote completo. Tivemos que criticar aqui para encontrar coisas erradas com o carro, e não há problemas de quebra de acordo – apenas pequenos aborrecimentos.

Aqueles menos fiéis à marca deveriam dar uma olhada, especialmente se estiverem procurando por algo menos desagradável do que o Subaru WRX STI ou o Civic Type R. Não achamos que você ficará desapontado.

Apenas rezamos para que você tenha mais sorte com seu R do que nós.

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