Descobrimos mais sobre o novo carro elétrico VW

No Salão do Automóvel de Los Angeles no início deste mês, a Volkswagen anunciou que iria construir um carro elétrico VW com base em seu impressionante EU IA. CROZZ conceito. A montadora alemã planeja ter o crossover elétrico disponível para vendas nos EUA em 2020, antes da reinicialização elétrica do icônico microônibus VW baseado no I.D. Conceito de zumbido. O Bus EV é esperado para 2022.

"A identificação. Baseado em Crozz veículo elétrico será um SUV elétrico acessível e elegante, e há mais por vir”, disse Hinrich J. Woebcken, presidente e CEO do Grupo Volkswagen da América. "A identificação. Crozz e o EU IA. Zumbido ajudará a Volkswagen a iniciar uma revolução EV nos Estados Unidos.”

Procurando pistas no I.D. Crozz

A VW revelou o I.D. Crozz no Salão do Automóvel de Xangai em abril passado e o atualizou para o salão de Frankfurt no outono de 2017. Essencialmente, quanto mais o veículo de produção real se assemelhar ao conceito, melhor será. O Crozz possui portas ativadas por voz e é apontado como tendo a tecnologia de direção autônoma mais avançada da VW.

A VW chama seu sistema autônomo de EU IA. Piloto, e espera tê-lo pronto para o horário nobre em 2025. A identificação. O sistema piloto conta com quatro scanners a laser que surgem do teto, bem como sensores ultrassônicos e de radar, câmeras de visão lateral e uma câmera frontal. O conceito inclui ainda um volante que se retrai no painel quando o piloto automático está ativo.

A identificação. Crozz é compacto, mais ou menos do tamanho de um VW 2018 Tiguan em forma de cupê de quatro portas, mas oferece aproximadamente o mesmo volume interno de passageiros e carga de um SUV de tamanho médio, devido à eficiência possível com um design EV puro.

Há também uma peça performática, porque o I.D. Crozz carrega uma bateria de íons de lítio de 83 kWh no chão. O movimento vem de um par de motores elétricos montados na frente e atrás. O motor dianteiro tem 101 cavalos de potência e o traseiro oferece mais 201 cavalos, para uma potência combinada do sistema de 302 HP. O conceito I.D. Crozz tem um alcance de até 300 milhas, desafiando o Tesla Modelo X para alcance, se não em desempenho bruto.

A VW está mantendo o rótulo 4MOTION com o I.D. Sistema Crozz AWD, embora não tenha nenhuma relação com os sistemas existentes. O EV usa o motor traseiro como motor de acionamento padrão e usa o motor dianteiro para engatar apenas quando necessário para tração. No entanto, o motorista poderá acionar manualmente o motor dianteiro em condições fora do asfalto ou neve e gelo.

Por que o I.D. Crozz funciona

A identificação. Crozz e o I.D. O Buzz parece ótimo, como os carros-conceito deveriam, mas o verdadeiro trabalho que torna esses conceitos importantes para o futuro da VW e do mundo EV está sob a pele. A identificação. série tem um chassi modular totalmente novo, chamado MEB (para Modular Electric Toolkit), que foi concebido de raiz como uma plataforma EV, e que permitirá à VW produzir uma ampla variedade de veículos elétricos – potencialmente 15 carrocerias EV diferentes para o mercado global por 2025.

Conceito MEB (dramatização)

A principal coisa a saber sobre a nova plataforma EV é que ela é essencialmente uma placa espessa. É plano, ao contrário das peças estampadas monobloco que dominaram a indústria nas últimas décadas. As baterias ficam dentro da laje sob os pés do motorista. Essa posição baixa da bateria ajuda a melhorar o manuseio, fornecendo o ID. série um centro de gravidade baixo. Também dá aos engenheiros muito controle sobre a distribuição de peso dianteiro-traseiro.

Mas o verdadeiro benefício é que você pode colocar praticamente qualquer tipo de carroceria em cima da laje, desde um sedã ou SUV até um microônibus ou caminhonete e uma van de entrega comercial. Isso dá à VW opções em um mercado diversificado como o dos Estados Unidos.

Um mergulho profundo no I.D. plataforma com Matthias Erb

Enquanto estávamos no Salão do Automóvel de Los Angeles, tive a oportunidade de conversar com Matthias Erb da VW, vice-presidente executivo e diretor de engenharia da região norte-americana da VW, e falar sobre por que o I.D. plataforma é significativa.

“Todos os nossos carros Volkswagen tradicionais e todos os carros que vemos lá fora [no salão do automóvel da VW] caberão na plataforma MEB”, disse ele. “Começamos com o I.D. Crozz em 2020. Então planejamos um sedã.”

Com o aumento contínuo nas vendas de SUVs e a queda nas vendas de sedãs, isso parecia estranho, então pedi a Erb que explicasse melhor.

“Estamos convencidos de que os sedãs não irão desaparecer”, insistiu ele. “Por que eles não vão embora? Porque são mais eficientes. Não vamos nos concentrar apenas em SUVs. Ainda estamos convencidos de que um sedã atraente também faz todo o sentido.”

Mas com uma folha em branco, os consumidores podem esperar uma variedade de opções no documento de identidade. plataforma.

“Temos uma longa herança nesta empresa. Basicamente, você pode trazer tudo em um chassi móvel”, disse Erb. “Vamos procurar um segundo SUV, é claro. Porque como você pode ver, o I.D. Crozz é como um compacto, então por que não optar por um tamanho médio? Depois, haverá duas versões do Buzz. Haverá uma versão comercial e digamos uma versão recreativa.

Os veículos elétricos comerciais são um enorme mercado potencial e a VW estaria competindo com modelos como o da Ford Conexão de trânsito e a Mercedes Velocista Series.

“Não posso falar pelo nosso lado comercial porque eles ainda não estão aqui nos EUA, mas posso confirmar que haverá conversões [comerciais] do ônibus”, revelou Erb. “Os comerciais estão planejando uma linha elétrica completa. Então essas são as coisas que podemos confirmar atualmente e como você pode imaginar, esses são os benefícios da plataforma. Agora você pode começar a discutir muito mais coisas.”

Durante a discussão, Erb insistiu que a transição para o I.D. A plataforma é incremental e evolutiva, e não uma ruptura total com os carros que dirigimos hoje.

“Na minha opinião, não estamos reinventando totalmente o carro”, disse Erb. “Não é como se todos os carros estivessem voando. Temos que ampliar nossos carros. Talvez de uma forma melhor, de uma forma mais divertida, ou qualquer outra coisa. Mesmo assim, estes ainda são veículos. Temos de tornar os carros mais seguros e mais convenientes para conduzir em circunstâncias em que não se quer conduzir. Mas no final das contas, ainda é transporte individual.”

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