Há alguns meses, o premiado construtor de motores Stephan Papadakis se propôs um desafio: obter 1.000 cavalos de potência do novo motor Toyota-BMW B58 encontrado no Toyota Supra 2020. No primeiro episódio de uma série de quatro partes, Papadakis nos mostrou o remoção inicial do motor e desmontagem completa. No segundo episódio ele nos mostrou as atualizações ele estava fazendo nas peças internas do motor. Para o terceiro episódio, Papadakis revelou como ele monta um motor de corrida de alto desempenho e as etapas que seguiu para deixar esse motor pronto para o dinamômetro.
Agora, no quarto e último episódio, Papadakis nos leva para a sala do dinamômetro enquanto ajusta o motor B58 do Supra até sua potência desejada. Assista ao capítulo final abaixo:
Como acontece em cada etapa dessa jornada, a Digital Trends se encontrou com Papadakis para uma entrevista exclusiva.
Sua meta era 1.000 cavalos de potência, qual total você conseguiu?
Stephan Papadakis: Em nosso terceiro dia no dinamômetro, depois de passar vários dias pressionando de forma conservadora para ultrapassar um patamar de 950 cv, chegamos a 1.009 cavalos de potência com nosso motor Toyota GR Supra 2020. Tudo tem sido hipotético até agora, então estamos entusiasmados por ter nossa prova de conceito no dinamômetro. E ainda não acabou: achamos que há muito mais potencial neste motor.
Houve algum desenvolvimento inesperado durante o processo?
Stephan Papadakis: Na verdade, tenho experiência limitada em um dinamômetro de motor - na verdade, apenas alguns dias com nosso antigo motor NASCAR anos atrás - então esta foi uma experiência relativamente nova para nós.
Mas embora eu tenha trabalhado principalmente com um dinamômetro de chassi em nossos carros de corrida, eu definitivamente preferi rodar com um dinamômetro de motor nesta fase inicial. É uma leitura de potência pura, direta do motor para os dispositivos de medição, de modo que leva o trem de força do veículo fora da equação e não estamos lidando com variáveis como deslizamento dos pneus nos rolos, ou mesmo resfriamento limitações. E o motor é muito mais fácil de trabalhar no suporte do que parafusado no veículo.
Não é tão fácil encontrar um local com um dinamômetro capaz de lidar com nossa potência. Para a maioria dos esportes motorizados, a potência é bem inferior a 1.000. Mesmo algumas equipes de alto nível da NASCAR não têm um dinamômetro de motor que ultrapasse 1.000. Temos sorte de ter Mountune tão perto: eles têm um dinamômetro com capacidade de 1.500 cavalos e fica a cinco minutos de nossa loja. As pessoas que têm acompanhado esta construção reconhecerão que esse é um tema para nós: é um enorme benefício que obtivemos um grupo tão solidário de pessoas aqui na indústria de reposição do sul da Califórnia que podem realizar um projeto como este possível.
Inicialmente, tivemos que fazer alguns trabalhos de fabricação apenas para fazer o motor funcionar em Mountune. O dinamômetro foi construído para motores de corrida tradicionais e, como este motor Toyota GR Supra 2020 é tão novo, precisávamos projetar e fabricar alguns componentes para adaptar nosso motor ao dinamômetro. A carcaça da campainha que fixa o motor à unidade de absorção de potência e tivemos que fazer um adaptador para podermos transmitir a potência do virabrequim para o eixo de entrada do dinamômetro.
Depois disso, a instalação do motor no dinamômetro ocorreu muito bem. O problema do teste é que você trabalha até o limite, quebra alguma coisa, conserta e então encontra o novo limite. Portanto, não foi realmente inesperado quando algumas coisas deram errado durante o teste do dinamômetro. Trabalhamos tudo isso no vídeo, mas derretemos algumas coisas e lançamos faíscas por todo lado, o que foi bem interessante de ver.
Onde você encontrou os maiores ganhos?
Stephan Papadakis: Nossos maiores ganhos vieram do aumento do nível de turbo boost. Estamos operando com um turboalimentador muito maior do que o de fábrica e níveis de impulso muito mais altos do que os de fábrica – mais de 40 libras por polegada quadrada. O que nos dá a capacidade de fazer isso são todas as modificações que fizemos no bloco, como as hastes e os pistões forjados, e o sistema autônomo de gerenciamento do motor.
O desenvolvimento não termina nesta fase. Agora que temos confiança na plataforma e na nossa direção, continuaremos a evoluir. Um motor de ótimo desempenho não é apenas aquele que produz boa potência. Também precisa ser algo que conduza bem e seja confiável. Assim que colocarmos o motor em um carro, o desenvolvimento continuará.
Como foi a construção ao vivo na SEMA? Alguma surpresa?
Stephan Papadakis: A construção ao vivo na SEMA foi muito divertida. Foi algo novo estar lá no show construindo um motor na frente de amigos e fãs, tanto ao vivo quanto na transmissão. Eu nunca fiz nada assim antes e isso me trouxe de volta aos meus velhos tempos de loja de sintonizadores, quando recebíamos amigos depois do expediente e todos trabalhávamos juntos em carros. Esses foram alguns dos momentos mais divertidos que passei com carros e foi ótimo reviver um pouco isso na SEMA deste ano.
O que vem a seguir, tanto para o Supra quanto para o seu próximo projeto?
Stephan Papadakis: Não fizemos 1.000 apenas para o YouTube. Temos mais planos para este motor, mas ainda não estamos prontos para falar sobre eles. Se você quiser ver mais, não se esqueça de se inscrever no Canal PapadakisRacing no YouTube e continue assistindo!
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