Análise gigante do ToughRoad GX E +

Gigante ToughRoad GX E+

Preço sugerido $3,625.00

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“O ToughRoad GX E+ da Giant conquista rochas soltas e estradas pavimentadas com graça e velocidade impressionantes.”

Prós

• Excelente ferramenta de treinamento
• Versátil o suficiente para andar em qualquer lugar
• Estilo agressivo
• Componentes de qualidade
• Visor Ride Control EVO

Contras

• Pesado
• Vem com pedais de plataforma básicos que você deseja atualizar

A ideia de lançar um motor elétrico em uma bicicleta pode parecer um pouco contra-intuitivo - especialmente em um construído para alguém suar a camisa. Tornar o exercício mais fácil não seria simplesmente anular o propósito? Para fabricante de bicicletas Gigante, A resposta é um sonoro não. É por isso que a marca desenvolveu o ToughRoad GX E+, uma nova bicicleta elétrica projetada para elevar o mundo do ciclismo além de sua mentalidade atual.

A Giant, um dos maiores fabricantes de bicicletas do mundo, tem sido um pilar na indústria há anos – mas será que a sua incursão no lado e do negócio do ciclismo será bem-sucedida? Para responder a isso e ter uma noção real de sua capacidade, decidimos embarcar no ToughRoad GX E + por um mês para testá-lo. Saímos tão impressionados quanto estivemos com qualquer bicicleta elétrica até agora.

O que é?

A ToughRoad GX E+ da Giant é uma bicicleta de gravel que, semelhante às bicicletas de estrada, apresenta um quadro rígido e garfos com guiador rebatível. No entanto, estes tipos de bicicletas diferem dos seus irmãos roadie por ostentarem um quadro ligeiramente mais vertical e pneus com banda de rodagem mais larga. Essas mudanças tornam o ToughRoad GX E+ capaz em trilhas e estradas de cascalho, ao mesmo tempo que permite que ele rode suavemente em qualquer coisa pavimentada.

Custando US$ 3.600, certamente não é a bicicleta elétrica mais barata que testamos, mas fica em algum lugar no meio do pacote em termos de preço. Quando você contabiliza os extras adicionados, o preço começa a fazer mais sentido.

Design agressivo e potência

Quando colocamos as mãos nele pela primeira vez, ficamos surpresos com o quão cruel parecia. Embora a maioria das bicicletas elétricas tenda a gritar “alerta nerd”, a ToughRoad GX E + se destaca imediatamente com uma estética e qualidade que raramente vimos na indústria. É puro músculo elétrico e não nos cansávamos.

Quando se trata de potência, o ToughRoad GX E+ utiliza um Motor gigante SyncDrive Sport que é produzido pela Yamaha. Oferecendo impressionantes 80 Nm de potência assistida por pedal, o SyncDrive Sport é motor suficiente para que você navegue facilmente com o mínimo de esforço. Manter todo esse poder sob controle é Sensor PedalPlus4 tecnologia, que mede a entrada do piloto nos pedais e ajusta a potência com base no modo selecionado. Ficamos impressionados com o quão perfeito tudo isso parecia. O nível de assistência do tipo Cachinhos Dourados nos fez esquecer que estávamos andando de bicicleta elétrica.

Assistência para atender às suas necessidades

O que você não fará no ToughRoad GX E + é colocar os pés para cima para deixar a bicicleta fazer todo o trabalho. Com quatro modos – Power, Normal, Eco e Off – esta e-bike funciona apenas com pedal assistido. Embora tenhamos nos envolvido em cada modo para fins de teste, passamos a maior parte do tempo andando no modo Eco ou Power. Eco deu uma sensação semelhante a andar em uma bicicleta de estrada não elétrica, devido ao peso da ToughRoad GX E + (que medimos cerca de 45 libras para nossa bicicleta de quadro grande). O peso extra adicionado pelo motor elétrico e pela bateria é certamente um equalizador, mas o modo Eco nos fez pedalar de forma semelhante a outros parceiros de pilotagem não elétricos.

O modo Power, por outro lado, oferece uma vantagem muito distinta nos planos e é ainda mais perceptível nas colinas. Embora a assistência elétrica tenha diminuído quando atingimos mais de 32 quilômetros por hora, era difícil suar a camisa no modo Power. Normal tem um aumento notável no poder em relação ao Eco, mas, curiosamente, foi o modo que menos usamos. Isso se deveu em grande parte ao fato de termos dificuldade em atingir nossas metas de condicionamento físico no modo Normal e, por outro lado, não oferecia assistência de pedal suficiente para uma pedalada fácil. Para obter ajuda quando estávamos fora da bicicleta, poderíamos ativar um modo de caminhada que empurrava suavemente o veículo de duas rodas enquanto o guiava a pé.

Alimentar esta fera de bicicleta é o Gigante EnergyPak 500, uma bateria de íon de lítio de 36 volts e 11,3 A. Uma saída de carga total é estimada em 93 milhas de autonomia de viagem no modo Eco, enquanto você obterá 75 milhas no Normal e 56 no Power. Em nossos testes, esses números ficaram extremamente próximos da realidade. Descobrimos até que a recarga da bateria superou as estimativas de três horas e 40 minutos para 80 por cento e sete horas e 20 minutos para 100 por cento, embora não drasticamente.

Exibição intuitiva

Manter o controle do alcance da bicicleta é facilitado pelo belo acabamento Controle de passeio EVO tela. Com a tela cristalina do Ride Control EVO, fique de olho na cadência, velocidade, carga da bateria, tempo de viagem, distância da viagem, velocidade média, velocidade máxima e hodômetro (em milhas ou quilômetros) tornaram-se simples, fáceis e intuitivos. Nunca sentimos como se não tivéssemos as informações exatas de que precisávamos a qualquer momento.

Também incluída na unidade está uma tomada micro USB para carregamento em trânsito ou acessórios auxiliares. Se isso não bastasse, o RideControl Evo se autodiagnostica para avisar se há problemas com a bateria ou o motor por meio de um indicador de serviço.

Componentes de qualidade

Combinando com o calibre do resto da moto, os componentes padrão são tudo menos isso, com SRAM controles de marca, desviador e freios a disco hidráulicos. A estrutura é de alumínio de grau Aluxx SL da Giant, que vem em quatro tamanhos (Pequeno, Médio, Grande e Extra Grande) para manter o ajuste sob controle.

Depois de nossos primeiros oitenta quilômetros de trilhas pavimentadas, de cascalho e de terra batida, ficou evidente que a Giant também não optou por peças e peças baratas. Em vez disso, ele equipou o ToughRoad GX E + com componentes de alta qualidade que lhe conferem um A em qualidade de construção imediatamente.

Informações de garantia

A Giant oferece às suas bicicletas uma garantia de dois anos para peças e fabricação, cobrindo todos os componentes originais, incluindo quadro, garfo, bateria, motor e display.

Nossa opinião

O ToughRoad GX E+ segue uma linha muito interessante. Por um lado, é para exercício, por isso não faz sentido ter motor. Por outro lado, ter um pouco de ajuda para evitar exageros é incrivelmente bem-vindo. O Joe ou Jill médio que deseja praticar ciclismo para se exercitar e o puro prazer de sair de casa achará o ToughRoad GX E + não apenas capaz, mas também útil.

Existe uma alternativa melhor?

O concorrente mais próximo de um grande fabricante é CrossRip + da Trek. O CrossRip + é semelhante ao ToughRoad GX E + em vários aspectos (barras suspensas, quadro de estrada ligeiramente relaxado, pedal assistido, bateria de alta capacidade), mas onde difere é nos extras. Apresentando um porta-bagagens traseiro integrado, descanso, farol e pára-lamas, o CrossRip+ tem muito mais incluído assim que sai da caixa. Junte esses extras aos pneus de estrada e o CrossRip + é o sonho de qualquer viajante.

Porém, os sonhos não são baratos e com um prêmio de US$ 1.074 sobre o já impressionante preço de US$ 3.625 do ToughRoad GX E +, é fácil ver que você paga regiamente por esses extras.

Na extremidade mais robusta do espectro está Delta de Evelo, uma trilha e mountain bike totalmente elétrica que é vendida por US$ 3.500. Apresentando um motor enorme, pneus grossos e suspensão dianteira, descobrimos que a Delta rasga adequadamente trilhas de singletrack, ao mesmo tempo que prova ser uma bicicleta de transporte regional competente. No entanto, bugs e falhas em seu software atrasaram a moto.

Quanto tempo vai durar?

Uma bicicleta sem suspensão, feita para trilhas, com muitas peças aparafusadas, parece um problema prestes a acontecer. Então, é claro, fizemos tudo o que podíamos para bater esta bicicleta na lama e no cascalho para tentar soltar alguma coisa. Ao longo de 30 milhas de terra muito dolorosas e 150 milhas de estrada, o ToughRoad GX E + não sofreu desgaste. Isso não quer dizer que o tipo de manutenção regular da bicicleta que você normalmente espera não será necessária, mas o ToughRoad faz jus ao seu nome.

Você deveria comprá-lo?

Sim. No papel, a ToughRoad GX E + economiza uma boa quantia de dinheiro em relação às bicicletas concorrentes, como Turbo Vado de $ 4.600 da Specialized. Acrescente o fato de que ele oferece muitas opções em relação ao tipo de terreno que você deseja pedalar e que ajuda a facilitar os dias de 160 quilômetros, e você tem uma bicicleta elétrica que oferece muito. Se você deseja praticar ciclismo - e ainda anseia por um condicionamento físico assistido por pedal - o ToughRoad GX E + é a sua resposta.

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