Avaliação do TomTom Rider 400

Google “GPS de motocicleta”. Vá em frente, vou esperar. Agora deixe-me adivinhar o que você encontrou: o Garmin Zumo e o TomTom Rider.

É verdade que muitos motociclistas estão agora optando por smartphones, mas os dispositivos GPS para motocicletas ainda não foram retirados do mercado, mas como as escolhas atuais sugerem, esse dia está se aproximando rapidamente. A TomTom tem vindo a evoluir o seu Rider GPS desde a sua estreia em 2005, na esperança de o evitar da extinção e o seu modelo actual, o Rider 400, é um reflexo claro da realidade do mercado. A empresa abandonou seu software proprietário em favor de um software personalizado

Android construir para o Rider 400, um movimento interessante, para dizer o mínimo. O resultado é uma boa opção para motociclistas que não querem montar seu Smartphone ao guidão (mais sobre isso mais tarde). Aqui está uma olhada em seus recursos e como ele se compara ao seu único concorrente.

Cavaleiro Fácil?

O TomTom Rider 400 ($ 499) vem com tudo que você precisa para andar. Na caixa você encontrará o próprio Rider 400, um cabo microUSB, uma placa traseira de montagem circular especial, um suporte para guidão feito por BATER Suportes e um cabo de alimentação que você pode usar para conectar a placa traseira à bateria da sua bicicleta. O Rider 400 possui uma bateria interna recarregável, que dura cerca de seis horas de uso contínuo, então tecnicamente o cabo de alimentação é opcional, mas é obrigatório para passeios mais longos.

O suporte RAM é muito bem feito e vem com uma variedade de porcas e parafusos para acomodar quase qualquer configuração de guidão. O mecanismo de junta esférica é robusto e não se move um milímetro depois que você aciona o botão de aperto. As instruções são bastante básicas, mas esteja preparado para algumas tentativas e erros.

O TomTom Rider 400 foi construído para suportar as exigências ambientais da vida numa bicicleta. Com uma classificação IPx7, é totalmente à prova de intempéries, vibração, choque e também à prova de impacto. Pesando pouco mais de meio quilo, não é pesado, mas possui peso suficiente para que, quando você o encaixa na base de carregamento, ofereça o tipo de “baque” que você espera de um produto de qualidade. Comparado a um smartphone – mesmo um embalado em uma capa protetora – o Rider 400 é volumoso (5,4 W x 3,5 A x 1,2 D), mas ainda assim pequeno o suficiente para que você possa deslizar guarde-o no bolso da jaqueta, o que é bom: recomendamos que você o leve sempre que sua bicicleta estiver fora de vista, pois não há como trancá-la no montar.
Existem apenas duas opções de entrada (microUSB e microSD) no Rider, ambas localizadas na parte traseira, portas protegidas contra intempéries. Talvez você nunca precise de armazenamento extra, pois o Rider 400 vem com generosos 8 GB de capacidade interna.

Tela

A tela do TomTom Rider 400 tem 4,3 polegadas com resolução de 480 x 272. Isso resulta em pixels por polegada (PPI) de 128, que pelos padrões de exibição atuais é ridiculamente de baixa resolução. Para ser justo, a resolução e a densidade de pixels não são o ponto principal e o fim de tudo, e o Garmin Nuvi 395LM, mais caro, tem a mesma resolução, então o Rider dificilmente é um retardatário. No entanto, ainda há momentos em que uma tela com especificações melhores realmente ajudaria – especialmente ao tentar ler nomes de ruas rapidamente. Pelo lado positivo, a tela é realmente muito brilhante e funciona muito bem durante a condução diurna. A visualização fora do ângulo não é muito boa, mas também não é um obstáculo, pois o RAM Mount tem flexibilidade suficiente para apontar a tela diretamente para seus olhos.

Desempenho

A TomTom não publica as especificações da CPU do Rider 400, mas seja qual for o chipset escolhido, não gastou dinheiro suficiente. Olhar, e muito menos operar, um GPS é provavelmente algo que nós, passageiros, devemos evitar, mas fazemos isso pela conveniência adicional que ele oferece. Então você pensaria que a TomTom, sabendo disso, tornaria sua unidade ultrarrápida. Mas esse não é o caso do Rider 400. A navegação nos itens do menu é bastante rápida, com apenas um pequeno atraso. Durante a viagem, no entanto, tarefas como oferecer um novo conjunto de instruções quando você perde uma curva indicada podem levar até sete segundos enquanto calcula uma nova rota.

Quando você muda da orientação horizontal para vertical, leva cinco segundos para responder, em vez da mudança quase instantânea dos smartphones atuais.

Características

Facilmente, a maior melhoria que o TomTom Rider 400 oferece em relação aos modelos Rider anteriores é a capacidade de girar a unidade em sua montagem, do modo paisagem para o modo retrato. Isto tem o efeito de aumentar a quantidade de estrada visível à frente. Em estradas sinuosas, é uma virada de jogo. Saber quando você vai precisar virar, sem tirar os olhos da estrada, é uma grande vantagem. O modo retrato aprimora sua capacidade de prever o futuro e está a apenas um giro de 90 graus do pulso.

Emparelhar o Rider 400 com o seu smartphone abre dados de trânsito em tempo real, importa rotas salvas e a opção de aceitar e encerrar chamadas recebidas. Você precisa ter o aplicativo TomTom MyDrive gratuito e ele deve estar em execução. O tráfego em tempo real é a opção mais valiosa, dando ao Rider 400 habilidades semelhantes às do Waze para economizar tempo quando o tráfego está intenso.

Ficamos menos impressionados com o recurso de gerenciamento de chamadas, que simplesmente não funcionaria para nós, mesmo quando o O Rider 400 foi emparelhado com um fone de ouvido com suporte oficial: um sistema Cardo SRC projetado para o Schuberth M1 capacete.

Gerenciamento e planejamento de rotas

Existem três maneiras de planejar a rota. Você pode pesquisar seu destino por endereço ou descrição, e o Rider escolherá uma rota com base em suas preferências (mais rápida, mais curta, sem pedágio, sem rodovia, etc.). Ou você pode simplesmente olhar ao redor do mapa, aumentando e diminuindo o zoom até ver um local de seu interesse e, em seguida, tocar nele, o que aciona o mesmo processo de roteamento.

Qualquer localização pode ser salva como “meu lugar” para uso posterior, da mesma forma que qualquer rota que você esteja usando no momento pode ser salva como “minha rota”.

Depois que as rotas e os lugares forem salvos, eles serão sincronizados automaticamente com seu aplicativo MyDrive (se conectado), que também os disponibilizará no site MyDrive. Tanto o aplicativo quanto o site permitem planejar rotas usando as mesmas técnicas do próprio Rider. O site MyDrive tem o benefício adicional de permitir importar e exportar arquivos de rotas GPX que podem ter sido criados com outro software ou em outros dispositivos GPS.

A terceira maneira é o recurso de letreiro do Rider – a opção “Plan a Thrill” (que escolherá as estradas mais sinuosas entre você e seu destino) – parece bom em teoria, mas não espere milagres. Se não houver estradas interessantes entre você e o destino pretendido, “Planeje uma emoção” equivale a “percorrer o caminho mais longo”. Você pode escolha entre três níveis de vento e três níveis de extremidade de declive (“montanha”) com esta opção, bem como a capacidade de tornar a rota uma viagem de ida e volta, mas estas devem ser escolhidas antes da rota ser planejada – não há como editar essas alternâncias após o facto.

Há uma omissão gritante: ser capaz de traçar uma rota específica, estrada por estrada e curva por curva com antecedência, para que você possa carregá-la no Rider 400. Não que você não possa fazer isso – você pode (como mencionado anteriormente, a importação e exportação GPX são totalmente suportadas) – mas a TomTom não inclui esse tipo de opção de planejamento no próprio Rider ou no aplicativo MyDrive ou local na rede Internet. Em vez disso, a empresa transferiu esse recurso incrivelmente útil para 3^terceiro party: O software TyreToTravel (para usuários de PC) e seu aplicativo web MyRouteApp (para Mac e PC).

Usabilidade e Interface

Conduzir com o TomTom Rider 400 no modo de navegação proporciona aos condutores uma visão clara do seu percurso, numa perspetiva 3D ou 2D, fornece informações sobre a faixa de rodagem orientação em rodovias para que você não tenha que desviar repentinamente em três faixas de tráfego, e os comandos de voz são claros e (geralmente) oportuno. Seu menu de configurações rápidas permite alternar comandos de voz, sons e modo noturno. A tela de orientação incorpora alguns toques interessantes, como um indicador de bússola constante e um indicador de progresso. barra que mostra a que distância você está do próximo posto de gasolina, estacionamento, trânsito intenso ou planejado para. Nosso recurso favorito é o indicador de velocidade, que mostra o limite de velocidade publicado para a estrada em que você está (se conhecido) e sua velocidade atual. Audível os avisos avisarão quando você exceder esses limites, algo que é muito fácil de fazer quando você está focado em aproveitar o passeio.

A rotulagem rodoviária no modo vertical poderia ser melhorada. No modo horizontal, a próxima curva é indicada com setas direcionais, a distância restante e o nome da rua, em letras brancas de alto contraste sobre um fundo oval escuro. Na vertical, as setas e a distância ficam no fundo escuro, mas o nome da rua é relegado a uma posição inferior, com as cores vivas do mapa atrás dele. É muito mais difícil ler desta forma – especialmente se você depende de óculos de leitura para textos pequenos.

A tela sensível ao toque do Rider 400 combina tecnologias capacitivas e resistivas para responder igualmente bem para os dedos enluvados e nus, no entanto, recomendamos fortemente que você evite tentar usá-lo enquanto cavalgando. As telas sensíveis ao toque podem ser complicadas de usar na melhor das hipóteses, mas adicionam vibrações e movimentos de pedalando, com as pequenas áreas-alvo na tela de 4,3 polegadas e você tem uma receita para os principais pilotos Distração.

A competição

A Garmin vende atualmente quatro versões diferentes de seu Zumo (cinco se você incluir o Versão específica da Harley-Davidson do 590), a partir de US$ 599. O TomTom Rider 400, por US$ 499, é a opção mais barata. Economizar $ 100 significa que você abrirá mão de alguns recursos exclusivos do Zumo, como o suporte para carro incluído acessório, controle remoto de música em um MP3 player ou smartphone e a capacidade de conectar seu GPS para sensores de pressão dos pneus opcionais. O que você não conseguirá é a capacidade de alterar a orientação da tela do Zumo – um recurso que só é encontrado nos mais caros 590LM (US$ 799) e 595LM (US$ 899).

A maioria dos outros recursos são consistentes entre Garmin e TomTom: ambos oferecem atualizações vitalícias de mapas para você região (normalmente América do Norte, Europa, África etc.) e câmera de segurança vitalícia (leia-se: Sinal vermelho e velocidade câmeras). A maior diferença que você notará é a interface. A Garmin prefere um design muito quadradão, que separa claramente partes da tela por função ou informação. Nomes e direções de ruas, por exemplo, ficam na parte superior da tela em sua própria caixa, em um fundo verde dedicado. A TomTom tende a sobrepor seus botões e informações na parte superior da visualização do mapa, o que você pode preferir ou não.

Que tal simplesmente usar um smartphone? Com uma capa protetora adequada, suporte para guidão e cabo adaptador de energia, você pode transformar seu telefone em uma navegação muito útil dispositivo para sua bicicleta, especialmente se você estiver preparado para investir em alguns aplicativos dedicados, como o Navigon da Garmin (a partir de $50). Esses aplicativos oferecem um grande número de recursos que você encontraria em um dispositivo GPS dedicado, incluindo o que é sem dúvida o recurso mais importante de todos: navegação passo a passo. Também há algo a ser dito sobre ter recursos de GPS, telefone e música contidos em um único dispositivo.

Mas ainda existem desvantagens em usar um telefone: o custo de um iPhone 6s eclipsa o preço até mesmo do Garmin Nuvi mais caro – você realmente quer prendê-lo à sua bicicleta, indo a 75 MPH? O seu smartphone funcionará com dedos enluvados? Depois, há a questão do planejamento e gerenciamento de rotas. Com a coleção certa de aplicativos – você provavelmente poderá equipar seu telefone com os mesmos recursos que o TomTom Rider 400 oferece. O que você não encontrará – ou talvez mais precisamente: o que não encontramos – é um único aplicativo que reproduz todos os recursos que um GPS de motocicleta combina em um dispositivo específico. Isso vale $ 499? Argumentamos que se você acumula milhares de quilômetros por ano em sua viagem, a resposta é sim.

Informações de garantia

O TomTom Rider 400 vem com garantia de um ano do fabricante.

Conclusão

Se você está procurando um GPS para motocicleta que o livre da preocupação de perder saídas e estradas, para que você possa simplesmente aproveitar o passeio, temos dificuldade em pensar em um valor melhor do que o TomTom Rider 400. Por US$ 499, é mais barato que a concorrência básica da Garmin e oferece uma tela rotativa. Não é perfeito: encontramos falhas ao tentar receber chamadas, e seu processador de baixa potência às vezes faz você esperar alguns segundos por respostas que deveriam ser instantâneas. A falta de software personalizado de planejamento de rotas também é uma oportunidade perdida. Mas deixando de lado essas desvantagens, o Rider 400 é uma adição valiosa ao arsenal de estrada de qualquer piloto, especialmente se o que você mais gosta são passeios de longa distância.

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