Revisão da primeira unidade do Chevrolet Corvette Stingray 2020: Nascido para dançar

Com uma história que remonta à década de 1950, o Chevrolet Corvette tem tudo a ver com tradição. No entanto, com o Vette de oitava geração mais recente, a Chevy está rompendo com isso.

O Corvette Stingray 2020 é a atualização mais radical de um Corvette em décadas. O motor se move da frente para o meio do carro, configuração preferida por Ferrari e Lamborghini. O Corvette também adota a tecnologia como nunca antes, com um cockpit construído em torno de displays digitais. A Chevy até trocou a transmissão manual por uma caixa de dupla embreagem.

O que não mudou? O valor do Corvette. O preço base de US$ 59.995 do carro está próximo de um Toyota Supra ou Porsche 718 Boxster/Cayman, mas seu desempenho rivaliza com os carros na faixa dos seis dígitos. Você pode gaste muito mais em um Corvette. Adesivo de modelos totalmente carregados por cerca de US$ 80.000. Mesmo assim, é um acordo.

Projeto

É difícil enfatizar demais a mudança do Corvette Stingray 2020 de uma configuração de motor dianteiro para motor central. Chevy brincou com a ideia desde a década de 1960, construindo vários protótipos e carros-conceito ao longo do caminho. A mudança é um grande avanço para o Corvette, elevando-o de carro esportivo operário a um rival dos exóticos europeus.

Por que a mudança? “Ficamos sem capacidade de desempenho na arquitetura do motor dianteiro”, disse Ed Piatek, engenheiro-chefe do novo Corvette.

A tração traseira limita a tração. Afinal, a potência não é boa se você não puder colocá-la na estrada. Ao mover o motor atrás do motorista, a configuração do motor central transfere mais peso para trás, colocando peso nos pneus traseiros para ajudá-los a ter aderência.

Alex MacDonald, gerente de desempenho de veículos da Chevrolet, disse que o layout do motor central também ajuda o motorista. O motorista fica mais próximo das rodas dianteiras, então a coluna de direção pode ser mais curta, o que torna a direção mais responsiva. O centro de gravidade também está mais próximo dos quadris do motorista, de modo que o movimento do carro parece mais natural nas curvas.

É por isso que um layout de motor central é padrão em IndyCar e Fórmula 1, sem mencionar todos os supercarros que enfeitam o pôster de parede do quarto de uma criança.

Interior

No entanto, usar o motor central tem uma desvantagem. O motor ocupa espaço normalmente reservado para pessoas e outras coisas.

O Stingray 2020 tem dois porta-malas – um na frente e outro atrás. O porta-malas dianteiro pode acomodar uma mala de mão de avião de tamanho máximo. Entre os dois baús, o Stingray 2020 tem 12,6 pés cúbicos de volume total de carga. Isso é um pouco menos do que o Corvette da geração anterior e o atual Porsche 911, se somarmos o espaço do porta-malas dianteiro do Porsche e a área atrás dos bancos dianteiros.

O porta-malas traseiro pode acomodar um conjunto de tacos de golfe, mas somente se você deixar o teto levantado. O painel removível do teto em todos os cupês Corvette (um conversível modelo está a caminho) ocupa a maior parte do porta-malas traseiro quando arrumado. Além disso, não se surpreenda se os itens armazenados no porta-malas traseiro ficarem um pouco quentinhos por causa do motor.

Os carros com motor central costumam ter uma ótima aparência, mas podem ser estressantes de dirigir devido às cabines apertadas e à visibilidade externa limitada. Esse não é o caso do Corvette 2020. O amplo para-brisa oferece uma excelente visão da estrada, e os espelhos grandes e bem posicionados compensam o minúsculo vidro traseiro e os quadris largos do carro. Pilotar este Stingray no trânsito da Las Vegas Strip não foi mais estressante do que qualquer outro carro.

Tecnologia

Apesar do preço baixo, o interior do Corvette não é espartano. O carro vem de fábrica com um painel de instrumentos digital de 12,0 polegadas e tela sensível ao toque de infoentretenimento de 8,0 polegadas. Ele suporta Apple Car Play e Android automático, e possui um ponto de acesso Wi-Fi integrado.

Os gráficos de ambas as telas eram claros e fáceis de ler durante a condução. A Chevrolet também oferece um modo “furtivo” que desliga todas as informações não essenciais para dirigir à noite, mas não tive chance de testá-lo.

A tela de infoentretenimento está inclinada em direção ao motorista para facilitar o uso, mas ainda pode ser alcançada pelo passageiro. Os controles analógicos de HVAC são colocados em uma longa divisória entre os assentos. Embora seja bom não depender da tela sensível ao toque para essas funções, os controles estão mal posicionados.

O Corvette 2020 está disponível com monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, mas você precisa passar do nível de acabamento básico 1LT para o 2LT para obtê-los.

Um sistema de câmera de 360 ​​graus também está disponível, junto com o espelho retrovisor digital visto anteriormente no Chevy Bolt EV e em outros veículos GM. Isso transmite vídeo de uma câmera montada na parte traseira diretamente para o espelho, eliminando efetivamente pontos cegos. Definitivamente, é útil ao dar ré, pois você verá tanto pela janela traseira quanto olharia pela janela de um avião com a cortina meio abaixada.

Raspar a dianteira em lombadas e calçadas íngremes é um problema com carros esportivos baixos, mas a Chevy também tem uma solução para isso. O Corvette 2020 possui um sistema de elevação frontal que levanta o nariz em 40 milímetros com o pressionar de um botão. Ele também pode lembrar até 1.000 locais, então você pode configurá-lo para ser ativado automaticamente ao entrar na sua garagem.

A Chevrolet não usou tecnologia apenas para evitar problemas no estacionamento. Um software inteligente ajuda qualquer piloto a tirar o máximo proveito do Corvette em uma pista de corrida. O carro recebe a versão mais recente do sistema Performance Traction Management da Chevy, que gerencia o motor, a transmissão e a suspensão magnética (se equipada) para manter o motorista longe de problemas.

“Temos um sistema que será mais esperto que o melhor piloto”, disse MacDonald. O sistema possui controle de lançamento para partidas rápidas e até mesmo um “modo de carro voador” que detecta quando o carro está no ar e se prepara para um pouso sem drama.

Esse sistema pode ficar ainda melhor no futuro. O Corvette foi construído em torno da mais recente arquitetura elétrica da General Motors, que permite atualizações de software over-the-air (OTA). Todos os aspectos principais do carro podem ser atualizados remotamente, disse Piatek à Digital Trends.

Assim como o Corvette da geração anterior, o Stingray 2020 também recebe o Gravador de Dados de Desempenho da Chevy. Ele pode gravar vídeo, áudio e telemetria de voltas para que você possa se exibir para seus amigos ou encontrar maneiras de melhorar sua técnica de direção. Esta versão mais recente inclui resolução de 1080p e um modo de câmera de painel para direção na estrada.

Desempenho

O motor do Corvette é um músculo americano da velha escola. Assim como a geração anterior, o Stingray 2020 é movido por um V8 de 6,2 litros. Foi modificado para funcionar em um carro com motor central. A Chevy também adicionou um sistema de lubrificação de cárter seco para melhorar o desempenho na pista e, claro, aumentou a potência. Com um escapamento de desempenho opcional, o novo V8 – codinome LT2 – produz 495 cavalos de potência e 470 libras-pés de torque, em comparação com 455 cv e 460 lb-pés do antigo motor LT1.

Equipado com o pacote opcional de desempenho Z51, o Corvette 2020 fará de zero a 60 mph em 2,9 segundos, de acordo com a Chevy. Isso é mais rápido do que um Aston Martin Vantagem, Lamborghini Huracán Evo, ou Porsche 911 Carrera S – todos custando dezenas de milhares de dólares a mais que o Stingray. A velocidade máxima é de 194 mph, de acordo com a Chevy.

O V8 é acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, tornando o Stingray 2020 o primeiro Corvette sem transmissão manual. Embora isso elimine algum envolvimento do motorista, a transmissão de dupla embreagem pode mudar mais rápido do que uma humano e era mais fácil de integrar com o sistema Performance Traction Management do Corvette, MacDonald disse.

A combinação de força V8 e inteligência de software torna o Corvette 2020 um dos carros de desempenho mais completos disponíveis. É confortável e silencioso na condução normal e composto e previsível quando você se torna mais agressivo. Uma transmissão manual pode ser mais divertida, mas a unidade de dupla embreagem muda tão suavemente que as mudanças de marcha são imperceptíveis. E a nota de escapamento do Chevy V8 ainda é pura felicidade.

Quando empurrado na pista em Spring Mountain Resort, o Corvette não suava a camisa. Não é apenas rápido. Isso faz você parecer bem. Os auxílios ao motorista que evitam acidentes funcionam em segundo plano, para que você não sinta apenas que está acompanhando a viagem. É preciso habilidade para levar este carro ao limite, mas mesmo os motoristas novatos serão capazes de andar rápido com confiança.

O novo carro parecia mais ágil do que o Corvette da geração anterior, então as afirmações da Chevy sobre uma direção responsiva se mantêm. O volante quadrado não é tão complicado de usar como você imagina e não bloqueia o painel de instrumentos, como no Porsche 911. No entanto, a direção não parecia tão nítida quanto alguns outros carros com motor central, especificamente o McLaren 570Se versões com tração traseira do Lamborghini Huracán.

Milhagem de gás e segurança

A maioria das pessoas não compra um Corvette por milhagem de gás, mas a versão mais recente é avaliada em 19 mpg combinados (15 mpg na cidade, 27 mpg na rodovia). O computador de bordo do carro mostrou um máximo de 31,4 mpg durante uma viagem pelo deserto nos arredores de Las Vegas. Esses são números sólidos para um motor grande, provavelmente auxiliado por um sistema de desativação de cilindros que desliga quatro cilindros sob cargas leves de aceleração.

O Corvette 2020 é um veículo novo, portanto é difícil prever a confiabilidade futura. A Chevrolet não tem a melhor reputação de confiabilidade. O motor personalizado do Corvette, a transmissão de dupla embreagem e a construção com uso intensivo de alumínio podem torná-lo mais difícil de consertar do que um Chevy Equinox.

O Corvette tem a mesma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas que outros modelos Chevy. Essa é a cobertura típica da indústria automobilística.

Avaliações de testes de colisão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária (IIHS) não estão disponíveis. Como o Corvette é um veículo de baixo volume, provavelmente nunca o será. Nenhuma das organizações avaliou o modelo da geração anterior.

Como a DT configuraria este carro

Para construir nosso Corvette ideal, começaríamos atualizando do nível de acabamento básico 1LT para o 2LT. Isso adiciona monitoramento de ponto cego, câmeras frontal e traseira, espelho retrovisor digital e um sistema de áudio Bose de 14 alto-falantes (os modelos 1LT recebem um sistema Bose de 10 alto-falantes).

Além disso, adicionaríamos o pacote de desempenho Z51. Isso adiciona US$ 5.000 ao preço de etiqueta, mas inclui freios, pneus e suspensão atualizados, um sistema de escapamento de alto desempenho que desbloqueia a potência máxima e um diferencial eletrônico de deslizamento limitado que garante que a potência chegue ao pavimento eficientemente.

Também faríamos upgrade dos assentos GT1 básicos para os assentos GT2 – uma opção de US$ 1.495. Eles oferecem mais suporte do que os assentos GT1, mas não são reforçados de forma tão agressiva quanto os assentos de competição disponíveis, portanto, provavelmente serão mais confortáveis ​​no uso diário. No entanto, condutores de diferentes tipos de carroçaria podem pensar de forma diferente.

Sem ceder a nenhuma das opções de personalização, essas opções inflacionam o preço do nosso hipotético Corvette da base de US$ 59.995 para US$ 73.790.

Nossa opinião

O Corvette Stingray 2020 é um ótimo carro. Sua integração cuidadosa de tecnologia, maneiras impecáveis ​​na direção diária e desempenho acessível fazem deste carro um carro que todos podem desfrutar.

A geração anterior do Corvette também foi ótima, mas a ambiciosa reinvenção da Chevy elevou este modelo. O desempenho está um passo acima de outros carros na faixa de preço do Corvette, como o Toyota Supra e Porsche 718 Boxster/Cayman, e a tecnologia também.

Isso torna o mais recente Corvette mais rival de exóticos como o Ferrari F8 Tributo e Lamborghini Huracán, embora este humilde Chevy provavelmente nunca tenha o cache dos italianos. O Porsche 911 e Aston Martin Vantagem ficam atrás do Corvette na folha de especificações, mas oferecem uma experiência mais antiga, com transmissões manuais disponíveis e layouts de cabine mais tradicionais.

Alguns meios de comunicação também compararam o Corvette 2020 com o Ford Shelby GT500, uma versão aprimorada do Mustang projetada pensando na condução em pista. Mas os dois carros têm características muito diferentes. O GT500 é um lutador profissional que tem aulas de balé. O novo Corvette nasceu para dançar.

Você deveria comprar um?

Sim. O Corvette saltou de carro esportivo para supercarro.

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