Revisão do Toyota 86 Hakone Edition 2020: Definindo emoções baratas

O termo “carro esportivo” tornou-se sinônimo de “caro”. O que antes era uma fonte de emoções baratas nas décadas de 1940 e 1950 é agora um símbolo de status. Um Porsche 911 pode atingir seis dígitos com opções, e um Chevrolet Corveta é considerado uma pechincha por quase US $ 60.000.

Não precisa ser assim.

Acessível carros esportivos ainda existem, se você souber onde procurar. No papel, o Toyota 86 2020 (pronuncia-se “oito e seis”) tem tudo que você precisa para se divertir ao dirigir: um chassi ágil, motor potente, transmissão manual disponível e tração traseira. O pequeno Toyota (e seu irmão Subaru BRZ) oferece uma competição muito necessária para o

Mazda MX-5 Miata, que domina este espaço há mais de duas décadas.

O 86 é tão saboroso quanto sugerem seus ingredientes? Para descobrir, pegamos o chaveiro revestido de couro de um Toyota 86 Hakone Edition 2020. Nomeado em homenagem a uma famosa estrada japonesa, distingue-se pela pintura verde, rodas de bronze e assentos castanhos. A Hakone Edition custa US$ 30.825, em comparação com US$ 28.015 da base 86.

Design e interiores

O Toyota 86 é um carro com muitos nomes. Foi co-desenvolvido com a Subaru, que, como observado, vende sua própria versão chamada BRZ. A versão da Toyota foi lançada nos Estados Unidos para o ano modelo 2013 como Scion FR-S, sob a agora extinta marca jovem da montadora japonesa. Quando o Scion foi eliminado, o FR-S tornou-se o 86. O carro não mudou muito ao longo dos anos, no entanto. A nova edição Hakone para 2020 recebe apenas alterações cosméticas.

O nome “86” é uma referência ao modelo AE86 de 1986 Toyota Corolla, mas os dois carros são muito diferentes. O AE86 era uma versão fácil de sintonizar do onipresente carro compacto da Toyota, que mais tarde ficou famoso no mangá e no anime “Inicial d.” O 86, por outro lado, é um carro esportivo puro. Os dois Toyotas compartilham uma coisa importante: tração traseira, que confere manuseio superior. O 86 também usa um motor boxer Subaru, que ajuda a diminuir o centro de gravidade do carro, melhorando ainda mais a capacidade nas curvas.

Em tamanho e preço, o 86 é o que mais se aproxima do Mazda MX-5 Miata e do seu irmão, o Fiat 124 Aranha. Enquanto o Mazda e o Fiat são conversíveis de dois lugares, o Toyota é um cupê de teto fixo com dois pequenos bancos traseiros. Esses assentos não são realmente adequados para humanos, mas adicionam uma quantidade útil de espaço de carga.

A Toyota não revela espaço no porta-malas para o 86, mas a Subaru cita 6,9 pés cúbicos para o BRZ idêntico – mais se você rebater os bancos traseiros. Isso não é muito, mas é mais do que você consegue em um Miata ou 124 Spider. O Mazda e o Fiat oferecem um pouco mais de espaço para a cabeça e alguns centímetros de espaço adicional para as pernas, mas a menos que você seja tão compacto quanto eles, todos esses carros caberão perfeitamente.

O interior do 86 em si é simples, mas funcional. Os assentos têm apoios grossos, mas ainda são confortáveis ​​o suficiente para o uso diário. O volante tem diâmetro e espessura perfeitos, e o painel vertical faz com que a cabine pareça um pouco mais espaçosa. A visibilidade externa é excelente, para que você possa colocar o carro facilmente na estrada e não precise cerrar os dentes ao estacionar em paralelo. Os materiais não são sofisticados, mas isso é de se esperar a esse preço.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

A simplicidade do 86 lembra os carros esportivos clássicos, mas o mesmo acontece com a falta de tecnologia. O carro vem de fábrica com tela sensível ao toque de 7,0 polegadas com Apple Car Play e Android automático - mas é isso aí. O console central tem espaço suficiente para um smartphone, mas conectá-lo requer passar um cabo USB ao redor do câmbio.

Até mesmo a câmera retrovisora ​​exigida pelo governo federal é executada com baixa tecnologia. As imagens são mostradas em uma pequena seção do espelho retrovisor, não na tela principal, ou em toda a extensão do espelho, como fazem algumas montadoras.

Você ganha um pouco mais com o irmão Subaru BRZ da Toyota. Para justificar um preço de compra um pouco mais alto, o Subaru oferece navegação integrada e mais algumas opções de áudio, incluindo Pandora e SiriusXM.

O 86 também não recebe o pacote Toyota Safety Sense 2.0 de auxílio ao motorista, que é equipamento padrão na maioria dos carros da montadora. outros modelos. Isso significa que os compradores perdem recursos como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência.

O Mazda MX-5 Miata também não está disponível com controle de cruzeiro adaptativo, mas estão disponíveis frenagem de emergência autônoma, monitoramento de ponto cego e reconhecimento de sinais de trânsito. O Fiat 124 Spider recebe monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro como parte de um pacote opcional, mas nenhum dos outros auxílios ao motorista de seu irmão Mazda.

Experiência de direção

O 86 não foi projetado para ser um líder tecnológico. Ele foi projetado para oferecer a melhor experiência de direção possível pelo preço, e entrega.

Como um cheeseburger bem elaborado, a Toyota (e o parceiro Subaru) não tentaram fazer o 86 sofisticado – eles se concentraram em fazer um punhado de ingredientes básicos da melhor forma possível. O 86 é movido por um motor 2.0 litros de quatro cilindros proveniente da Subaru que usa o D-4S da Toyota. sistema de injeção de combustível, que alterna entre injeção direta e injeção de porta para maximizar eficiência. O motor tem a configuração boxer exclusiva da Subaru, que permite que ele fique mais baixo no chassi. Isso reduz o centro de gravidade geral do carro, melhorando o manuseio.

O boxer-four produz 205 cavalos de potência e 156 libras-pés de torque em carros com caixa de seis marchas transmissão manuale 200 cv e 151 lb.-pés. com a seis marchas automático. Isso é mais do que você consegue no Mazda MX-5 Miata ou no Fiat 124 Spider, embora o 86 não consiga igualar a nota melodiosa do escapamento do Fiat. O motor também é adequado para uso em carros esportivos, com um caráter ávido e feliz em rotação.

As proporções de acabamento do 86, o peso relativamente baixo (a Toyota citou um peso de 2.799 libras para nosso carro de teste Hakone Edition) e a tração traseira aproveitam ao máximo esse motor. Muitos carros de alto desempenho tentam mascarar o peso com uma dose extra de potência, o que significa que a maior parte da diversão acontece em velocidade extralegal. O chassi ágil e comunicativo do 86 transforma cada curva em um evento – não importa a velocidade. Este é um carro no qual você pode se divertir sem correr o risco de ser preso.

O 86 não é perfeito – é fácil pegar acidentalmente a quinta marcha quando você quer a terceira, e um Miata é um pouco mais nítido no geral – mas está bem próximo. Você também paga por aquele manuseio épico com qualidade de condução que tornará o deslocamento na estrada doloroso. A suspensão não faz nada para diminuir o impacto dos solavancos e a cabine é barulhenta. Se você quiser mais refinamento, terá que trocar por um Toyota Supra.

Milhagem de gás e segurança

Outro benefício de um carro leve com motor pequeno é o bom consumo de combustível. O 86 é avaliado a 24 mpg combinado (21 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia) com a transmissão manual e 27 mpg combinado (24 mpg na cidade, 32 mpg na rodovia) com a automática. Ao longo de uma semana dirigindo, obtivemos uma média de 24,2 mpg (de acordo com o computador de bordo do carro), mesmo com um acelerador bastante pesado.

Os resultados do mundo real que correspondem às classificações do governo são sempre encorajadores, mas os 86 não conseguem igualar um transmissão manual de 29 mpg do Miata combinado (26 mpg na cidade, 34 mpg na rodovia) ou um manual 124 Spider de 30 mpg (26 mpg cidade, rodovia 35 mpg). O Mazda tem um motor de quatro cilindros de aspiração natural de 2,0 litros como o Toyota, enquanto o Fiat tem um motor menor de quatro cilindros de 1,4 litros turboalimentado.

Os 86 receberam a pontuação “boa” máxima em quatro dos cinco Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) testes de colisão e foi classificado como “aceitável” no teste frontal de pequena sobreposição do lado do motorista. O Toyota não recebeu uma classificação geral da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).

A Toyota oferece uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e uma garantia do trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. A montadora tem uma reputação bastante boa de confiabilidade. Os motores Subaru também têm uma grande reputação, embora se saiba que as juntas do cabeçote falham com a alta quilometragem. As substituições devem ser consideradas mais tarde na vida do carro.

Como a DT configuraria este carro

Os modelos Hakone Edition, como o nosso carro de teste, têm um estilo único e são provavelmente uma boa aposta para colecionabilidade futura. No entanto, nosso 86 ideal seria um modelo básico equipado com o TRD Handling Package opcional, que não está disponível na Hakone Edition.

TRD significa Desenvolvimento de corridas Toyota, a montadora japonesa divisão de desempenho. Selecionar esta opção significa abandonar a elegante pintura verde e as rodas de bronze de 17 polegadas da Hakone Edition. mas adiciona amortecedores Sachs, freios Brembo e rodas de 18 polegadas com Michelin Pilot Sport 4S mais aderentes pneus. O pacote custa US$ 2.320, então somado ao preço base de US$ 28.015 do carro, ele ainda sairia um pouco mais barato que uma Hakone Edition — mas com manuseio ainda melhor.

O 86 também tem excelente suporte pós-venda. Se há algo que você não gosta neste carro, provavelmente existe uma peça de reposição para trocá-lo. Começaríamos com um novo sistema de escapamento. O sistema de estoque faz muito barulho, mas a maior parte desse barulho não é boa.

Nossa opinião

Poucos carros desempenham a função pretendida tão bem quanto o Toyota 86 2020. A Mazda MX-5 Miata é um pouco melhor de dirigir, mas não é algo que o motorista comum notará. O 86 também compensa isso com uma pitada de praticidade – e com que frequência você vai abaixar a capota do Mazda, realmente? O Fiat 124 Aranha tem um som agradável, estilo retrô e um passeio mais confortável, mas não é tão nítido quanto o Toyota.

Contudo, a Toyota pagou um preço por seu foco singular. Por dinheiro semelhante, você pode conseguir carros que não são tão puros quanto o 86, mas que têm uma gama maior de talentos. O Nissan 370Z possui um motor V6 de 3,7 litros com 332 cavalos de potência, enquanto compactos esportivos como o Honda Civic Si e Volkswagen Golf GTI oferecem praticidade no dia a dia. A Ford Mustang Eco Boost oferece mais espaço, potência e tecnologia, mas também parece mais um carro comum do que um verdadeiro carro esportivo.

Você deveria comprar um?

Sim. O 86 define emoções baratas.

Recomendações dos Editores

• Análise da primeira unidade híbrida do Toyota Tundra 2022: cachorro novo, truques antigos
• 2020 Toyota Camry vs. Acordo Honda 2020
• Toyota dá ao seu doce Supra pronto para corrida a bandeira verde para produção
• Subaru e Toyota continuarão trabalhando juntas para criar carros esportivos e híbridos
• O híbrido Toyota Prius 2020 finalmente adiciona compatibilidade com Apple CarPlay