Revisão ilimitada do Jeep Wrangler Rubicon 2018

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2018 Jeep Wrangler Rubicon Ilimitado

MSRP $40,495.00

Detalhes da pontuação
Produto recomendado pela DT
“Mais animalesco do que nunca, agora o Wrangler também tem um lado gentil.”

Prós

  • Sem cruzar o oceano, este caminhão pode ir a qualquer lugar
  • Conforto de condução diário diferente de qualquer antecessor do Wrangler
  • Estilo inquestionavelmente legal e icônico
  • O infoentretenimento UConnect da FCA continua a impressionar

Contras

  • O ruído do vento com capota flexível é difícil de ignorar
  • Não existe Wrangler JL barato

Quatro anos atrás, em um dia sombrio de maio, vendi meu Jeep Wrangler 2007. Não foi a decisão mais difícil da minha vida – nem perto disso. Embora eu tenha gasto bem mais de US$ 10.000 personalizando meu Wrangler vermelho de duas portas; embora tivéssemos passado centenas de horas explorando as partes não pavimentadas de New Hampshire, Vermont e Massachusetts; embora isso tenha me feito sentir mais durão do que preferia admitir – vendi-o sem muito barulho.

A decisão de me separar do meu Wrangler se resumiu a um simples fato: era horrível dirigir pela cidade. Mesmo na origem do nosso relacionamento, quando a plataforma estava completamente equipada, ela era barulhenta, instável em velocidade e estridente em praticamente qualquer superfície da estrada. Quando adicionei pneus AT de 35 polegadas, levantei-o três polegadas e adornei os pára-choques de aço dianteiro e traseiro, era uma verdadeira câmara de tortura. Fora de estrada, o Wrangler era imparável, mas nenhuma quantidade de giro poderia desculpar seu comportamento na estrada.

Mas o problema dos Wranglers é o seguinte: eles são viciantes. Apesar da minha vontade de vender há quatro anos, sinto falta do meu caminhão constantemente. Nos meus momentos mais fracos, procuro sites de carros usados ​​na esperança de encontrar um modelo mais novo por uma pechincha absurda. É claro que é um exercício inútil; no momento em que fizer um test drive, simplesmente redescobrirei as falhas do caminhão.

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Avaliação do Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018
Miles Branman/Tendências Digitais

A Jeep parece estar a par do meu problema (e, sem dúvida, do problema para muitos proprietários de Wrangler), porque é promissor que o novo Wrangler JL seja finalmente aquele com o qual você poderá conviver. Melhor visibilidade, uma condução mais suave, tecnologia interior avançada – tudo isto faz parte do pacote. É o que diz Jipe.

Para testar essas afirmações, passei uma semana com o Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018 (com preço a partir de US$ 40.495 mais destino). Poucos veículos podem desafiar o Wrangler fora de estrada e menos ainda tropeçam no segmento exclusivo de caminhões. Os rivais mais próximos incluem o 4Runner TRD Pro da Toyota, o Grand Cherokee Trailhawk da Jeep e o Land Rover Discovery. Nenhum desses SUVs pode tirar a capota (ou dobrar os pára-brisas), mas se o novo Wrangler não for melhor na estrada, isso pode não importar.

Interior e tecnologia

Há pouco para distinguir o exterior do Wrangler da geração JL de seu antecessor JK, então não perderemos muito tempo desmontando-o. No geral, o modelo 2018 cresceu 2,8 polegadas de comprimento para modelos de duas portas e 3,8 polegadas para modelos de quatro portas. Ambos os caminhões são 0,2 polegadas mais largos. Os designers da Jeep escondem bem o surto de crescimento com uma grade maior, faróis maiores, pára-choques mais estreitos e pára-lamas mais finos. Outros ajustes incluem luzes diurnas de LED nos para-lamas dianteiros, janelas arredondadas, capô ventilado (acabamentos Rubicon) e uma capota redesenhada. Resumindo, ainda parece um Wrangler.

Avaliação do Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018
Avaliação do Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018
Avaliação do Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018
Avaliação do Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018

Por dentro, porém, as mudanças são drásticas. Mesmo os JK Wranglers mais bem escolhidos não conseguiram escapar da sensação de baixo custo. Painéis de plástico, esquemas de cores monótonos e recursos de conveniência desatualizados podem minar a vida de qualquer boa unidade. Uma olhada nos luxuosos quartos do Grand Cherokee nos disse que a Jeep poderia se sair melhor com o novo Wrangler – e foi o que aconteceu.

A cabine do JL é intuitiva, de alta qualidade e atraente. A horrível protuberância do painel desapareceu, sendo substituída por um painel plano e vermelho vívido que confere uma sensação substancialmente mais arejada ao cockpit dianteiro, complementado por maior espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Quatro adultos cabem confortavelmente e um túnel de transmissão relativamente baixo oferece espaço para um quinto em caso de aperto. Os assentos revestidos de couro do nosso testador são atualizações do conjunto de tecido padrão, mas o formato é ergonômico para qualquer configuração. O espaço de carga tem generosos 32 pés cúbicos com o banco traseiro no lugar e 72,4 cubos com ele dobrado.

A cabine atualizada é mais do que boa para um Wrangler – é um lugar melhor para passar o tempo do que rivais com preços semelhantes.

Os modelos Rubicon vêm de fábrica com uma tela de infoentretenimento UConnect de 7,0 polegadas, embora uma tela de 8,4 polegadas esteja disponível (combinada com um sistema de som Alpine de nove alto-falantes). Um proeminente display LCD do motorista fica entre um tacômetro analógico e um velocímetro, mostrando velocidade, dados de telemetria, informações off-road, mídia e muito mais. O UConnect continua a ser um dos nossos sistemas de infoentretenimento favoritos, com visuais claros, resposta rápida às entradas e um layout fácil de usar. Os motoristas podem usar controles no volante, comandos de voz, botões físicos na consola central ou a tela sensível ao toque para ajustar as configurações do veículo, proporcionando bastante redundância com base em preferência. Mostrando que a Jeep está atualizada com a tecnologia de consumo, o Wrangler inclui uma série de portas USB e USB-C e vem como padrão com Apple CarPlay e Android Conectividade automática.

As ajudas ao condutor limitam-se à monitorização de ângulo morto com alertas de tráfego cruzado traseiro e sensores de estacionamento, mas a visibilidade melhorada do novo Wrangler significa que navegar pelas ruas da cidade e autoestradas é muito fácil. Se há algo que está faltando na lista de sutilezas disponíveis do JL, é o controle de cruzeiro adaptativo. Tal recurso só seria relevante para modelos equipados com automação, mas é uma grande ajuda para longas viagens rodoviárias.

No geral, a cabine atualizada é mais do que boa para um Wrangler – é um lugar melhor para passar o tempo do que o preço semelhante Toyota 4Runner TRD Pro e mais próximo do que esperávamos da sensação premium do Grand Cherokee e Land Rover Descoberta.

Experiência de direção

Sob o capô ventilado do Rubicon está um motor V6 de 3,6 litros acoplado a uma caixa manual de seis velocidades ou automática de oito velocidades disponível. Uma caixa de transferência manual de duas velocidades envia potência para as rodas traseiras ou para todas as quatro rodas com uma relação de transmissão de 4,10. Com 285 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque disponíveis, o Wrangler Rubicon tem bastante potência para dirigir em áreas rurais ou em rodovias - desde que você não acelere em alta velocidade. A economia de combustível é avaliada em 17 milhas por galão na cidade, 23 mpg na rodovia e 19 mpg combinados (20 mpg com o automóvel de oito velocidades) - superando a classificação combinada de 18 mpg do 4Runner.

Avaliação do Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018
Avaliação do Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018

Fora de estrada, o V6 é igualmente satisfatório. Subir de carro em declives íngremes ou superar sulcos profundos faz parte de um dia de trabalho. Enfrentando as condições off-road mais desafiadoras, o Rubicon pode desconectar suas barras estabilizadoras para permitir maior articulação das rodas e trava os diferenciais dianteiro e traseiro para usar mais a potência disponível efetivamente. Durante a nossa semana com a plataforma, que incluiu um teste em alguns obstáculos complicados, nunca necessitamos dessas cordas salva-vidas.

Fora de estrada, o velho Wrangler era imparável, mas nenhuma quantidade de giro poderia desculpar seu comportamento na estrada.

Aqueles que desejam mais torque e melhor economia de combustível podem atualizar (mediante taxa) para um motor turbo de quatro cilindros avaliado em 270 cv e 295 lb-pés de torque – acessível mais cedo na faixa de potência do que o naturalmente aspirado V6. A Jeep também oferecerá um motor diesel e um híbrido plug-in no futuro – ambos combinados exclusivamente com a arma de fogo automática de oito marchas. Se você planeja transportar alguns brinquedos motorizados, o Wrangler de quatro portas – com capacidade de reboque de 3.500 libras – é sua melhor aposta; Wranglers de duas portas são limitados a 2.000 libras.

Não é nenhuma surpresa que o novo Wrangler consiga se comportar fora de estrada, mas, apesar das garantias da Jeep, não estávamos preparados para seus modos na estrada. Mesmo andando com os pneus todo-o-terreno de 33 polegadas do Rubicon (os maiores já instalados em um Jeep de fábrica), o equipamento é composto e suave. É difícil acreditar que o Wrangler ainda anda sobre eixos sólidos e mantém a tradição de construção de carroceria. Além de algum mergulho no freio dianteiro, o caminhão restringe a rotação da carroceria no meio da curva e dirige com precisão razoável (devido a uma nova esfera recirculante e configuração de assistência eletro-hidráulica).

Se há um problema que a Jeep não resolveu com o novo Wrangler, é o ruído do vento. Em velocidades de rodovia, o ar entra nos cantos e recantos da capota flexível e faz um barulho sibilante. A solução simples é optar pela capota rígida, mas tal escolha praticamente elimina o automobilismo espontâneo e aberto. Remover alguns painéis Freedom do telhado fixo não é a mesma coisa.

Avaliação do Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018
Miles Branman/Tendências Digitais

A melhor coisa que podemos dizer sobre o comportamento do último Wrangler na estrada é que ele não é digno de nota. Você realmente pode dirigir este veículo como qualquer outro SUV – uma promessa que nenhum Wrangler anterior poderia fazer. É mais composto que um Land Rover ou Grand Cherokee? No entanto, aqueles que fizerem compras cruzadas do 4Runner acharão os dois veículos igualmente adequados para o deslocamento diário.

garantia

O Jeep Wrangler 2018 vem com garantia de carro novo de três anos e 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas – correspondendo à cobertura da Toyota. A Land Rover oferece uma garantia um pouco melhor de quatro anos ou 50.000 milhas. Embora alguns veículos Fiat Chrysler sejam propensos a problemas de manutenção, o Wrangler está entre as placas de identificação mais confiáveis ​​da empresa. Além disso, o Wrangler mantém o seu valor bastante bem no mercado de automóveis usados.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Jeep Wrangler 2018 perfeito não sai barato, mas argumentamos que o custo inicial é reembolsado na conveniência de dirigir diariamente e na diversão do fim de semana. Comece com o Rubicon de quatro portas (Unlimited) emparelhado com um manual de seis velocidades, pinte o exterior em Branco Brilhante, aplique o preto Freedom top ($ 1.095), troque por rodas de 17 polegadas pintadas de preto ($ 895) e equipe faróis de LED, lanternas traseiras e luzes de circulação ($895). No interior, substitua o UConnect de 7,0 polegadas por um sistema de 8,4 polegadas e as atualizações que o acompanham (US$ 1.495), atualize para uma cabine de couro (US$ 1.495) e adicione entrada remota (US$ 495). Nossa pontuação final é de US$ 48.095 mais US$ 1.195 em taxas de destino e manuseio.

Nossa opinião

Até agora, uma condução exigente e um comportamento desleixado eram simplesmente o preço a pagar pela incrível capacidade off-road e pela inquestionável frieza do Wrangler. Muitas pessoas estão dispostas a fazer tais sacrifícios, mas ainda mais (inclusive eu) esperam por um caminho melhor. Depois de uma semana com o Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2018, fica claro que a Jeep encontrou a solução.

O novo Wrangler é tão capaz quanto os seus antecessores intransigentes, mas também oferece comodidades premium e qualidade de condução que rivalizam com os SUVs tradicionais. O Land Rover Discovery pode travar com o Wrangler na maioria das trilhas e introduz toques de luxo além do escopo da caixa de peças atual da Jeep, mas custando US$ 52.090 para começar, o Discovery está acima do orçamento para a maioria do mercado de massa compradores. Por um valor muito mais palatável de US$ 43.395, o Jeep Grand Cherokee Trackhawk troca um pouco da tenacidade off-road do Wrangler pelo conforto de longa distância. Se você não está apaixonado pelo visual do Wrangler e pode aplicar outros US$ 6 mil na causa, o Trackhawk é uma excelente alternativa.

O concorrente mais próximo do Wrangler Rubicon Unlimited 2018 é o 4Runner TRD Pro da Toyota (US$ 42.875). Com o preço mais próximo do Wrangler, oferecendo apelo semelhante e ganhando respeito comparável dos entusiastas do off-road, o TRD Pro merece consideração. Tenha em mente, entretanto, que o 4Runner deverá ser redesenhado nos próximos um ou dois anos.

Você deveria comprar um?

Mais do que qualquer Wrangler anterior, consideramos que esta é uma ótima compra. Colocar o Wrangler no topo de seus concorrentes é sua versatilidade única (quantos outros conversíveis, SUVs de eixo sólido, você consegue citar?), melhor preço do segmento, potencial de personalização e conveniência padrão características. Seja você purista ou pragmático, o novo Wrangler encanta.

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