Análise da primeira unidade do Bentley Continental GT V8 Coupe 2020

2020 Bentley Continental GT V8 cupê primeira unidade

MSRP $198,500.00

“O Bentley Continental GT V8 está um passo abaixo do carro-chefe W12, mas ainda tem uma direção melhor.”

Prós

• Som V8
• Manuseio animado
• Interior de próximo nível
• Exterior elegante

Contras

• Falta de equipamento padrão
• Sem Android Auto

Se você está gastando seis dígitos em um carro, é provável que não goste de fazer as coisas pela metade. Diante desse fato, a Bentley aposta que os compradores de seu opulento Continental GT estarão interessados ​​em reduzir o tamanho. A Bentley está lançando uma mísera opção V8 biturbo de 4,0 litros ao lado o carro-chefe W12 biturbo de 6,0 litros. O V8 é (um pouco) mais barato e mais eficiente em termos de combustível, mas também menos potente. No entanto, não se trata de pragmatismo.

A Bentley pretende, a Bentley tenta tornar os seus carros mais desportivos e envolventes do que os do seu augusto rival, tudo sem sacrificar o luxo. O Continental GT V8 supostamente oferece a experiência de direção mais envolvente de qualquer Bentley atual.

Para descobrir se um carro menos potente pode realmente ser mais divertido, a Bentley convidou a Digital Trends para passar um dia dirigindo o 2020 Continental GT V8 de Napa Valley, na Califórnia, ao Vale do Silício. Cupês como nosso carro de teste começa em US$ 198.500, ou US$ 16.100 menos que um modelo W12. Mas o preço sobe rapidamente quando as opções são marcadas. As opções notáveis ​​​​em nosso carro de teste incluíam um sistema de áudio Naim de US$ 8.800, um Bentley Rotating Display de US$ 6.364 e os pacotes Touring Specification ($ 8.385) e City Specification ($ 5.360), que adicionam vários auxílios ao motorista.

Menos cilindros, mesmo estilo

A menos que você abra o capô, por fora é difícil distinguir um Continental GT com motor V8 de um Modelo W12. Os únicos brindes são saídas de escape quádruplas e emblemas externos sutis “V8”. Todo o resto é igual – o que não é uma coisa ruim.

A Bentley pretende combinar o luxo tradicional com uma dose de esportividade, e o estilo exterior do Continental GT transmite isso perfeitamente. É um carro muito grande com uma grade vertical e formal. Faróis redondos dão ao carro um visual levemente retrô. Mas os grandes arcos das rodas (a Bentley oferece rodas de até 22 polegadas de diâmetro para preenchê-los) envoltos em pára-lamas pronunciados vincos (feitos aquecendo painéis de alumínio a 932 graus Fahrenheit e moldando-os em forma) adicionam um pouco de força visual. A Bentley também foi rápida em notar mudanças nas proporções em relação ao Continental GT anterior, o que exigiu muito esforço para ser alcançado.

“São milímetros muito caros”, disse Peter Guest, diretor da linha de produtos da Bentley, sobre as mudanças, que incluíram um comprimento mais curto. balanço dianteiro e uma distância entre eixos alterada que criou mais espaço entre o eixo dianteiro e as portas para uma clássica cabine traseira silhueta. Tudo isso resulta em um carro que parece muito mais rígido e atlético do que seu antecessor.

Mas um Bentley tem tudo a ver com a experiência interior. A qualidade dos materiais e o acabamento proporcionam a sensação de estar sentado na sala de um aristocrata inglês e envergonham a maioria dos outros carros. Quase tudo que você toca – até mesmo as hastes do pisca – é metal, madeira ou couro verdadeiro. Tem-se a impressão de que “plástico” é um palavrão na Bentley.

Aqui está um exemplo da atenção da Bentley aos detalhes. Nosso carro de teste também ostentava Côtes de Genève, um tipo de tratamento de alumínio usinado no painel de acabamento do console central geralmente reservado para relógios suíços finos. As ranhuras são cortadas no metal de acordo com especificações precisas por artesãos humanos, não por robôs, criando uma peça de alta qualidade com um toque artesanal normalmente não visto em carros modernos. É uma pena que todo aquele metal brilhante também cega o motorista quando o sol está no ângulo errado.

Tecnologia elegante

A classe interior não foi um problema para o Continental GT da geração anterior, mas a sua falta de tecnologia atualizada foi. A Bentley corrigiu isso com o Continental GT W12, e esses recursos tecnológicos foram transferidos para o modelo V8.

O Continental GT V8 está disponível com painel de instrumentos digital, heads-up display e sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas baseado no MMI da Audi. Essa é uma base bastante sólida e achamos que é tão intuitivo de usar desta vez quanto quando testamos em um Continental GT W12 conversível recentemente. No entanto, a Bentley oferece apenas Apple Car Play, então Android automático os usuários estão sem sorte. Embora tenhamos gostado dos medidores renderizados digitalmente, achamos que os gráficos do mapa eram um pouco básicos para um carro de US$ 200 mil.

A maioria das outras partes da experiência corresponde perfeitamente ao preço. Por exemplo, o ecrã tátil central está presente quando você precisa dele, mas com o display giratório Bentley opcional ele desaparece quando você não precisa dele. Isso elimina uma grande distração durante a condução e a mancha de uma tela em branco quando o carro está desligado.

Bentley não era tão inteligente quando se tratava de assistência ao motorista. O Continental GT V8 os possui, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa e visão noturna, mas são extras opcionais e nada que você não encontrará em outros carros mais baratos.

Tal como acontece com o Continental GT W12, o modelo V8 recebe três opções de sistema de áudio: o sistema padrão sem marca possui 10 alto-falantes e 650 watts, o sistema de nível médio Bang & Olufsen o sistema aumenta até 1.500 watts, com 16 alto-falantes, enquanto a opção de ponta é um alto-falante de 18 alto-falantes, 2.200 watts, Naim sistema. Nosso carro de teste tinha o sistema Naim. Sua peça de festa é uma série de transdutores de graves sob os bancos dianteiros que permitem ao motorista e ao passageiro da frente sentir e ouvir a música. Especificamente, era como receber uma massagem e dirigir em uma estrada de tábuas de lavar. Achamos o sistema impressionante no geral, mas os melhores sons do Continental GT ainda vêm de baixo do capô, não dos alto-falantes.

Além dos números

Este é um caso em que os números não contam toda a história.

O Continental GT V8 tem bastante potência e pode atingir velocidades improváveis ​​​​muito rapidamente, mas no papel, o modelo W12 mais caro, é claro, o derrota. O V8 biturbo de 4,0 litros gera 542 cavalos de potência e 568 libras-pés de torque, mas o W12 biturbo de 6,0 litros produz 626 cv e 664 lb-pés. O cupê V8 pode acelerar de zero a 60 mph em 3,9 segundos, de acordo com a Bentley. Isso é muito impressionante para um carro que pesa o equivalente a uma pequena cabana, pesando quase 5.000 libras, mas o W12 é 0,3 segundo mais rápido. O cupê V8 pode atingir 320 km/h, de acordo com a Bentley, mas o W12 pode atingir 333 km/h.

Esses poucos décimos de segundo e quilômetros por hora não significam muito quando você está ao volante deste palácio rolante. O Continental GT V8 é o melhor dos dois motores para dirigir. O V8 é apenas um pouco mais leve que o W12, mas faz uma enorme diferença na sensação de direção. Remover um pouco de peso da dianteira faz com que o carro pareça mais animado e mais ansioso para virar nas curvas. O V8 também soa melhor. É mais barulhento e mais ameaçador do que o W12, dando alguma atitude a este cruzador de luxo de outra forma abotoado. É como combinar soco inglês com um terno Savile Row.

Assim como o Continental GT W12, o modelo V8 ganha padrão tração integral e uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades. A Bentley optou por uma caixa de câmbio de dupla embreagem em vez da tradicional conversor de torque automático para conseguir mudanças mais rápidas, embora com o risco de refinamento. Parecia uma troca que valia a pena: não notamos nenhuma mudança particularmente brusca e a caixa de câmbio de dupla embreagem era realmente bastante rápida. Gostaríamos apenas que ele mantivesse as marchas no modo manual. A tendência da transmissão de questionar o condutor contradiz a missão desportiva do Continental GT.

O Continental GT V8 também recebe o Passeio Dinâmico Bentley sistema de suspensão ativa do modelo W12 e do SUV Bentaiga, embora não seja equipamento padrão. Um sistema elétrico de 48 volts alimenta motores elétricos, que manipulam as barras estabilizadoras. O sistema essencialmente puxa a carroceria para neutralizar o rolamento nas curvas, mas também pode desengatar as barras estabilizadoras no modo Conforto para permitir uma condução mais suave. O sistema é a chave para fazer um carro tão grande e pesado dançar nas curvas, sem comprometer a qualidade de condução que os clientes da Bentley esperam.

O Bentley Dynamic Ride também contribui para uma das coisas mais notáveis ​​do Continental GT: é um dos poucos carros onde a mudança do modo de condução realmente faz a diferença. No modo Sport, a aceleração vai de rápida a feroz e a suspensão fica sensivelmente mais rígida. O modo conforto faz com que as imperfeições da estrada desapareçam, embora com alto custo de manuseio. O modo Bentley padrão oferece um bom compromisso entre as duas personalidades divididas.

As classificações de economia de combustível da EPA para o Continental GT V8 não estão disponíveis no momento, já que as entregas nos EUA só começarão no final deste ano. O V8 provavelmente será mais eficiente em termos de combustível do que o W12, devido ao seu menor deslocamento. Mas dado o tamanho geral de ambos os motores, “menos bebedor de gasolina” é provavelmente uma descrição mais precisa.

Rivais

O Bentley Continental GT tem um pequeno grupo de rivais, cada um oferecendo uma visão ligeiramente diferente do grande conceito de cupê de luxo.

Cupê Mercedes-AMG S63 (preço base: US$ 170.445): O S63 também é movido por um V8 biturbo de 4,0 litros, mas tem mais potência (603 cv e 664 lb-ft). O Merc é mais rápido a 60 mph do que o Bentley (3,4 segundos), mas tem uma velocidade máxima mais baixa (186 mph). A Mercedes oferece tecnologia de infoentretenimento mais elaborada e mais ajudas ao motorista, mas a Bentley pode reivindicar um interior mais agradável e um manuseio mais preciso.

BMW M850i ​​xDrive (preço base US$ 112.895): É uma história semelhante à do grande Merc aqui. O cupê carro-chefe da BMW tem menos potência que o Bentley (523 cv, 553 lb-ft), é mais rápido até 60 mph (3,6 segundos) e tem uma velocidade máxima mais baixa (155 mph). A BMW também oferece mais tecnologia de infoentretenimento e auxílios ao motorista a um preço mais baixo do que o Bentley, mas o Série 8 também parece mais um produto de commodity.

Rolls-Royce Wraith (preço base: US$ 322.500): a Rolls-Royce não oferece uma versão V8 básica do seu cupê, então o único motor disponível no Wraith é um V12 de 624 cv. Mas, apesar dos cilindros extras, o Wraith leva 4,4 segundos para atingir 60 mph a partir da paralisação. Embora um Rolls ainda seja o símbolo de status definitivo, o Wraith também tem um design muito mais antigo do Continental GT, com tecnologia menos atual.

Aston Martin DB11 V8 (preço base: US$ 198.995): Este Aston usa uma versão do V8 biturbo de 4,0 litros da Mercedes-AMG, produzindo 503 cv e 513 lb-pés de torque. O Bentley é 0,1 segundo mais rápido para 60 mph e tem uma velocidade máxima mais alta, mas o Aston tem um caráter muito mais esportivo, preenchendo a lacuna entre o grand tourer e o carro esportivo completo. No entanto, isso impacta negativamente o interior, que é apertado e geralmente desanimador em comparação com o cockpit do Bentley. O Aston também não possui tela sensível ao toque.

Paz de espírito

A Bentley oferece garantia de três anos com quilometragem ilimitada. O Continental GT compartilha muitos componentes com o SUV Bentayga, e o motor V8 é menos complexo do que o W12, mas no geral este ainda é um carro muito complicado que requer um alto padrão de manutenção. As classificações de testes de colisão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) não estão disponíveis no momento.

Como a DT configuraria este carro

Nosso cupê Continental GT V8 ideal seria equipado de forma semelhante ao nosso carro de teste. Adicionaríamos o sistema de suspensão Bentley Dynamic Ride, o Bentley Rotating Display, o sistema de áudio Naim e os pacotes Touring Specification e City Specification, para obter ajuda ao motorista.

Comprar um Bentley é mais do que acumular uma longa lista de opções. Bentley ofertas 17 cores de pintura externa padrão e até 70 cores em sua “gama estendida”. No interior, os clientes podem escolher entre 17 cores de couro, nove opções de acabamento folheado e costura contrastante. Não há desculpa para não enlouquecer com as cores e tornar um carro único.

Conclusão

O que falta em potência bruta, o Bentley Continental GT V8 2020 mais do que compensa em caráter. O motor V8 adiciona uma camada extra de sensação a este imponente cupê e ainda oferece mais ruído do que a maioria dos motoristas jamais precisará. No Bentley, menos é realmente mais.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQB em 2022: um EV melhor que seu irmão a gás
• Análise da primeira unidade do Volvo V90 Cross Country 2022: Android a bordo
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQS: luxuoso o suficiente para deixar os proprietários de Tesla com inveja