Análise do Acura TLX A-Spec SH-AWD 2021: Cyborg Sport Sedan

Como um millennial envelhecido, a Acura busca recapturar os dias de glória da década de 1990. Essa era de ouro produziu a primeira geração do NSX e do Integra Type R – que redefiniram o que os carros de alto desempenho poderiam ser e agora são tornando-se colecionável. Com a possível exceção do NSX da geração atual, nada que a Acura tenha feito desde então inspirou o mesmo nível de entusiasmo dos fãs ou críticos.

O 2021 Acura TLX é a mais recente tentativa de retorno da marca de luxo da Honda. Acura jogou tudo o que tinha no novo TLX, incluindo um sofisticado sistema de tração nas quatro rodas e um sistema de infoentretenimento pouco ortodoxo, em uma tentativa de superar a concorrência em tecnologia. Essa competição inclui o Audi A4, BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C, Genesis G70, Infiniti Q50 e Volvo S60, além de entradas mais recentes como o Cadillac CT4 e o recentemente atualizado Lexus IS.

O preço do TLX 2021 começa em US$ 38.525 para um modelo básico de tração dianteira, subindo para US$ 49.325 para o modelo Advance Package com tração integral topo de linha. Nosso carro de teste foi um modelo A-Spec Package com tração nas quatro rodas, apresentando elementos de estilo esportivo e carregando um preço sugerido básico de $ 47.275.

Design e interiores

O 2021 TLX é um modelo redesenhado, mas ainda parece um pouco familiar. Isso porque a Acura pegou emprestado pesadamente do bem recebido Conceito Tipo S, exibido pela primeira vez em 2019. Para a continuidade da marca o modelo 2021 também mantém muitas características de estilo do TLX da geração anterior e outros modelos Acura recentes, incluindo faróis LED “Jewel Eye” e uma grade pentagonal. No entanto, os designers criaram um prato muito diferente daqueles ingredientes familiares.

Comparar o TLX 2021 com o modelo 2020 é como olhar as fotos “antes” e “depois” de um anúncio dos Vigilantes do Peso. O novo modelo parece muito mais rígido e esportivo do que a versão antiga e também tem proporções melhores. Ele tem um teto mais baixo e uma postura mais larga do que o TLX 2020, então parece que está deslizando pela superfície da estrada, em vez de se elevar sobre ela. Acura também empurrou as rodas dianteiras ainda mais para a frente, dando ao 2021 TLX a silhueta clássica de cabine traseira que sempre contribui para um bom design. Esses faróis de LED também são mais finos e apresentam elementos curvos inspirados no Acura ARX-05 faróis de carros de corrida.

Sob a pele está uma nova plataforma exclusiva da Acura, então o TLX não é apenas um Honda Accord aprimorado. Acura cita um aumento de 50% na rigidez torcional geral em comparação com o TLX da geração anterior, o que é importante para manuseio e refinamento. Acura também usou alumínio no pára-choque dianteiro, capô, pára-lamas dianteiros e suportes dos amortecedores dianteiros, principalmente para melhorar a distribuição de peso dianteiro-traseiro, em vez de para economia de peso.

O interior é mais um carro esportivo do que um sedã. O painel é baixo e inclinado para melhor visibilidade dianteira, e um túnel central alto coloca os controles mais próximos da mão direita do motorista. Por dentro, a maioria dos outros esportes sedãs sinta-se como carros normais com algumas bijuterias de corrida pregadas. Este é um repensar completo (e muito funcional) do que poderia ser o interior de um sedã esportivo - além disso, você ainda obtém os detalhes do piloto. Os modelos TLX A-Spec possuem volante de fundo plano, paddle shifters de metal e estofamento de couro disponível em vermelho brilhante.

O 2021 Acura TLX não oferece muito mais espaço interior do que o modelo 2020 e, na verdade, tem um pouco menos de espaço traseiro. O 2021 TLX também tem o menor espaço traseiro entre seu conjunto competitivo e também está próximo do final da classificação em espaço dianteiro. O Acura tem menos espaço para as pernas dianteiro e traseiro do que o Lexus IS e o Audi A4, líderes do segmento, mas nenhum desses sedãs é particularmente generoso nessa área.

O TLX oferece mais espaço para os ombros do que seus concorrentes, criando uma sensação de espaço apesar das dimensões relativamente estreitas. Os assentos do nosso carro de teste eram bastante confortáveis, apesar do reforço lateral bastante grosso. Teríamos preferido mais reforço nas coxas, no entanto, para maior suporte nas curvas. Os 13,5 pés cúbicos de espaço do porta-malas do Acura estão acima da média, mas ainda muito atrás dos 17,0 pés cúbicos do BMW Série 3.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento padrão inclui uma tela de 10,2 polegadas, Apple Car Play e Android automático conectividade e um ponto de acesso Wi-Fi integrado. Os modelos Advance Package adicionam um head-up display de 10,5 polegadas.

Acura deu ao 2021 TLX sua interface True Touchpad, então, em vez de uma tela sensível ao toque, você obtém um trackpad. Semelhante a um laptop, mover o dedo pelo teclado manipula um cursor na tela, mas o cursor salta automaticamente de ícone em ícone para melhor controle. Embora fosse fácil de usar, não vimos a vantagem dessa interface em relação à tela sensível ao toque ou ao controlador rotativo que você obtém Sistema iDrive da BMW.

Além da pouco ortodoxa True Touchpad Interface, o resto do sistema de infoentretenimento não era tão notável. Exceto pelas animações fofas para os modos de direção, os gráficos da tela eram simples e, embora concorrentes como Audi e A BMW oferece painéis de instrumentos totalmente digitais, cada modelo TLX recebe medidores analógicos com um display TFT de 7,0 polegadas inserido entre. Apreciamos a inclusão de controles analógicos no Acura para funções importantes – incluindo botões de rolagem no volante – mas também gostaríamos de botões para atender e encerrar chamadas.

Acura oferece três sistemas de áudio no 2021 TLX. Os modelos básicos recebem um sistema sem marca de 10 alto-falantes, os modelos Technology Package recebem um sistema ELS Studio de 13 alto-falantes e os modelos A-Spec Package e Advance Package recebem um sistema 3D ELS Studio de 17 alto-falantes. Em nosso carro de teste do Pacote A-Spec, o sistema de 17 alto-falantes ofereceu boa qualidade de som, como seria de esperar de um sistema de áudio de última geração.

O pacote padrão de auxílios ao motorista AcuraWatch do TLX inclui aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência com pedestres detecção, aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa, mitigação de saída de estrada, controle de cruzeiro adaptativo e sinalização de trânsito reconhecimento. Uma função de assistência em caso de engarrafamento permite que o controle de cruzeiro adaptativo continue funcionando em trânsito de baixa velocidade e para-arranca.

Em velocidades mais altas, o controle de cruzeiro adaptativo impressionou com aceleração e desaceleração suaves, embora, como é frequentemente No caso desses sistemas, seu recurso de centralização de faixa apresentava alguns problemas até mesmo nas curvas suaves encontradas em rodovias. O sistema de alerta de saída de faixa também era um pouco sensível demais, emitindo seus avisos como um instrutor de direção particularmente nervoso.

Experiência de direção

A esportividade é considerada um dos principais pontos de venda do TLX e, no papel, parece muito bom. O TLX vem de fábrica com um motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros que produz 272 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque. Isso é melhor do que os motores padrão da maioria dos sedãs concorrentes, e há uma versão Type S mais potente a caminho. Ele terá um V6 turboalimentado de 3,0 litros, com estimativa de 355 cv e 354 lb.-ft. de torque. Uma transmissão automática de 10 velocidades com paddle shifters é a única caixa de câmbio disponível.

O TLX tem tração dianteira padrão, o que normalmente não é a melhor base para um sedã esportivo, mas nosso carro de teste tinha o sistema Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) opcional. Este é um dos mais sofisticados tração integral sistemas no mercado, capazes de enviar até 100% do torque para as rodas traseiras sob certas condições (a divisão padrão é 30/70 dianteira/traseira) para imitar a sensação de tração traseira. Ele também pode desviar o torque entre as rodas traseiras esquerda e direita – conhecido como vetorização de torque.

Por que tudo isso é importante? Um sistema de tração integral traseiro diminui a carga de trabalho das rodas dianteiras, que já precisam virar e fazer a maior parte da frenagem. Ao enviar mais potência para uma roda traseira, a vetorização de torque também ajuda a virar o carro nas curvas, girando a traseira, usando efetivamente essa potência para ajudar a dirigir o carro por trás. O sistema SH-AWD de quarta geração no 2021 TLX amplifica esse efeito um pouco mais do que o versão de saída e pode transferir potência do eixo dianteiro para o eixo traseiro 30% mais rápido, de acordo com Acura.

SH-AWD é a arma secreta do TLX. Ele oferece muita aderência, permitindo que você acelere praticamente sempre que quiser, sem medo de perder tração – é como se as leis da física não se aplicassem mais. A vetorização de torque também faz o carro parecer ágil, apesar da direção sem brilho. Em nossas mãos, o volante parecia muito impreciso nos modos de direção “Normal” e “Comfort” do TLX, enquanto o modo “Sport” adicionou tanto peso que o volante parecia ter uma mola.

Em estradas sinuosas, parecia que o sistema de tração integral estava fazendo a maior parte do trabalho, consertando tudo magicamente, independentemente do que o motorista fizesse. Isso inspirou confiança, mas também foi algo que os motoristas de sedãs esportivos mais tradicionais podem não gostar, e nos fez pensar se teríamos ficado tão impressionados com um carro básico tração dianteira TLX.

O motor turboalimentado fornecia empuxo mais que suficiente, com apenas uma sugestão do atraso na resposta do acelerador normalmente associado aos turbos. A qualidade do passeio era dura, mas razoável para um carro esportivo como este (se você deseja luxo puro, o Mercedes-Benz Classe C ou o Volvo S60 são escolhas melhores), e o Pacote Advance de nível superior inclui amortecedores adaptativos, que podem ter oferecido um melhor compromisso entre passeio e manuseio. Resumindo, o TLX é excelente quando se trata de desempenho, mas tem uma sensação diferente de seus rivais.

Milhagem de gás e segurança

As classificações de consumo de combustível para o Acura TLX 2021 são 25 mpg combinados (22 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia) com tração dianteira (Os modelos A-Spec são avaliados em rodovia de 30 mpg) e 24 mpg combinados (cidade de 21 mpg, rodovia de 29 mpg) com tração nas quatro rodas. Isso está um pouco abaixo da maioria dos rivais e é difícil de conseguir com uma direção vigorosa. Calculamos a média de 21,7 mpg em uma mistura de condução na cidade, rodovia e estradas secundárias, de acordo com o computador de bordo do carro.

O 2021 Acura TLX recebeu um “Melhor escolha de segurança +”Classificação do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS – a classificação de segurança mais alta da organização. O TLX recebeu pontuações “Boas” em todos os testes de colisão IIHS e pontuações “Superiores” para faróis e tecnologia de prevenção de colisões frontais. As classificações de testes de colisão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainda não estão disponíveis.

Acura oferece garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas e garantia de trem de força de seis anos e 70.000 milhas – termos bastante padrão para um carro de luxo.

Como a DT configuraria este carro

Nosso TLX ideal seria semelhante ao nosso carro de teste – um modelo SH-AWD com o pacote A-Spec. Como observado acima, o SH-AWD é o recurso de destaque do TLX e oferece melhor capacidade em mau tempo do que a tração dianteira, então valeria a pena o dinheiro extra (é uma opção de US$ 2.000) em nossa opinião.

O pacote A-Spec inclui recursos de estilo que ajudam o TLX a se destacar, bem como todos os principais recursos tecnológicos. Rodas cinza de 19 polegadas e estofamento em couro vermelho disponíveis proporcionam estilo, e o sistema de som ELS Studio de 17 alto-falantes e carregamento de telefone sem fio também estão incluídos. O A-Spec também vem com o Pacote de Tecnologia, que inclui portas USB no banco traseiro, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O pacote Advance de última geração adiciona recursos como acabamento em madeira, bancos traseiros externos aquecidos, head-up display e um sistema de câmera com visão surround, mas não sentimos falta desses recursos durante nossa semana com o A-Spec modelo.

Nossa opinião

O 2021 TLX é o esforço mais forte da Acura para recuperar a magia de seus primeiros dias. Não é perfeito – o Genesis G70 oferece melhor dinâmica de direção, o BMW Série 3 tem um sistema de infoentretenimento melhor e o Cadillac CT4 e o Volvo S60 possuem tecnologia de assistência ao motorista mais sofisticada – mas o TLX oferece uma boa combinação de dinâmica de direção esportiva e tecnologia de ponta características. Mais importante ainda, tem um caráter único.

Muitos outros sedãs oferecem listas de recursos, uma experiência de direção animada e o fascínio de uma marca de luxo. Não é suficiente construir um carro que seja mais sofisticado do que um vendedor de supermercado comum – carros de luxo já lotam os estacionamentos da Whole Foods em todo o país. O TLX tem sucesso porque é algo diferente – assim como aqueles ícones do Acura dos anos 90.

É verdade que isso também significa que o TLX não será para todos. Se é o carro, você dependerá se gosta de sua experiência de direção mecanizada e se pode conviver com sua interface de infoentretenimento incomum. As outras características definidoras do TLX – seu estilo exterior e interior – também são subjetivas. Cada carro (e montadora) tem suas peculiaridades, mas este Acura é mais visível do que a maioria.

Você deveria comprar um?

Sim. O TLX pode ser diferente, mas isso é bom.

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