O Mercedes-Benz Classe S é o ideal platônico de um carro de luxo. Desde 1972, incorpora classe e sofisticação automotiva. É também o carro mais importante que a Mercedes fabrica.
Conteúdo
- Design e interiores
- Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
- Experiência de direção
- Milhagem de gás e segurança
- Como a DT configuraria este carro
- Nossa opinião
- Você deveria comprar um?
O Classe S é há muito tempo pioneiro tecnológico na indústria automobilística, introduzindo recursos como como freios antibloqueio, airbags e controle de estabilidade, que eventualmente se tornaram mais populares carros.
A Mercedes quer manter sua reputação como criadora de tendências tecnológicas e manter-se à frente de rivais como o Audi A8, o BMW Série 7 e o Lexus LS. Com o redesenhado Classe S 2021, a visão do futuro da Mercedes inclui coisas como um head-up display de realidade aumentada, reconhecimento facial e mais telas do que a ponte da nave estelar. Empreendimento.
O 2021 Mercedes-Benz Classe S chega às concessionárias neste verão. O preço começa em US$ 110.850 para a versão básica do S500 4Matic e US$ 117.350 para o S580 4Matic de nível superior (ambos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.050). Dirigimos este último, que, quando carregado com algumas opções, chegou a US$ 128.250 MSRP.
Design e interiores
O estilo exterior não é uma mudança dramática em relação à geração anterior do Classe S. A Mercedes parece focada principalmente em melhorar a aerodinâmica, promovendo um coeficiente de arrasto bastante baixo de 0,22, o que é melhor do que um Toyota Prius. Você pode ver o efeito do túnel de vento nas superfícies mais macias e arredondadas do Classe S 2021, como se as forças da natureza suavizassem gradualmente a forma, como uma pedra em um rio.
Embora o exterior seja simples e contido, tudo no interior do Classe S é complicado. Os bancos dianteiros possuem 19 motores para ajuste, além de aquecimento, ventilação e massagem (com 10 modos). Eles podem até se ajustar automaticamente para ajudar a melhorar sua postura, de acordo com a Mercedes. As maçanetas das portas ficam alinhadas com a carroceria para melhor aerodinâmica e foram projetadas para deslizar para fora com um “movimento visualmente e acusticamente atraente” ao destravar as portas, segundo imprensa oficial da Mercedes liberar.
Tudo no interior do Classe S é complicado.
O Classe S tem o maior espaço dianteiro entre seu conjunto competitivo, mas o menor espaço para as pernas dianteiro (o espaço para a cabeça traseiro e o espaço para as pernas traseiras estão na média). No entanto, é improvável que você se sinta claustrofóbico em um sedã tão grande, e o espaço para ombros líder da classe da Mercedes também dará aos passageiros do banco traseiro muito espaço pessoal. Com 12,9 pés cúbicos, no entanto, o espaço de carga está abaixo da média, portanto, embale com leveza.
Naturalmente, para um sedã de luxo de seis dígitos, você pode obter estofamento em couro Nappa e acabamentos em madeira. No Classe S, no entanto, a madeira de poros abertos contém pedaços de alumínio misturados. A Mercedes também polvilhou a cabine com cerca de 250 elementos de iluminação, que não servem apenas a um propósito estético (você pode escolher entre 64 cores de iluminação ambiente), mas também conectar-se à assistência ao motorista e infoentretenimento do carro funções. É tudo um pouco opressor.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
O Classe S recebe uma versão mais elaborada do sistema de infoentretenimento Mercedes-Benz User Experience (MBUX), visto anteriormente em outros modelos Mercedes. Uma tela sensível ao toque OLED de 12,8 polegadas e um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas são padrão, enquanto um par de telas de 11,6 polegadas e um tablet de 7,0 polegadas para passageiros do banco traseiro, junto com um sistema de áudio Burmester de 30 alto-falantes, podem ser adicionados como extra custo. Sem fio Apple Car Play/Android automático, carregamento de telefone sem fio e seis portas USB (quatro frontais e duas traseiras) são padrão.
MBUX também inclui o assistente de voz “Hey Mercedes” anteriormente apresentado em outros modelos Mercedes, mas no Classe S funciona em todos os assentos, um detalhe importante considerando que muitos proprietários provavelmente terão motorista. Quando uma pessoa ativa o assistente de voz, a iluminação ambiente do assento pisca, para que ela saiba que o carro está ouvindo.
A Mercedes também aproximou o Classe S do ideal de infoentretenimento de um veículo de quatro rodas Smartphone. Os motoristas podem criar perfis personalizados que mudam automaticamente para as configurações preferidas e podem ser acessados por comando de voz, scanner biométrico ou até mesmo reconhecimento facial. As informações também podem ser enviadas entre as diversas telas. Isso é ótimo se você estiver viajando na parte de trás ou se tiver um amigo sentado lá que acabou de encontrar um bom restaurante e deseja enviar instruções para o sistema de navegação. Provavelmente não será tão bom se as crianças usarem essas telas sensíveis ao toque traseiras.
O controle de voz é tão confiável que você nem precisa tocar em outros controles na maior parte do tempo.
Ficamos impressionados com os gráficos do display do motorista e da tela central sensível ao toque de 12,8 polegadas, bem como o sistema de controle de voz, que é tão confiável que você nem precisa tocar em outros controles na maior parte do tempo tempo. O layout da tela também foi fácil de descobrir, e as setas de realidade aumentada projetadas na tela e no head-up display nos ajudaram a evitar curvas perdidas em estradas desconhecidas. No entanto, os touchpads do volante necessários para certas funções pareciam um pouco pequenos e era difícil descobrir qual controle fazia o quê.
A Mercedes parece estar colocando mais ênfase na nova tecnologia de infoentretenimento do que na tecnologia de assistência ao motorista. O Classe S vem com uma longa lista de auxílios ao motorista, incluindo um sistema de câmera de 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo, centralização automática de faixa, frenagem automática de emergência, aviso de colisão frontal, monitoramento de ponto cego, assistência para manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e atenção ao motorista monitor. Contudo, nenhum desses recursos é novo; já vimos todos eles antes em outros carros.
No entanto, esta ainda é uma gama bastante abrangente de tecnologia de assistência ao motorista e funciona bem. Nas rodovias, o Classe S acelerava, freava e dirigia suavemente nas curvas sem intervenção do motorista. Quase parecia um motorista humano, embora muito cauteloso.
Experiência de direção
No lançamento, o Classe S estará disponível em duas versões, ambas com transmissão automática de nove velocidades, tração integral 4Matic e assistência híbrida moderada EQ Boost.
O S500 básico usa um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros que produz 429 cavalos de potência e 384 libras-pés de torque. O S580 de nível superior recebe um V8 biturbo de 4,0 litros, bom para 496 cv e 516 lb.-ft. Em ambos os modelos, o sistema EQ Boost pode adicionar até 21 cv e 184 lb.-ft. de torque em rajadas curtas.
A Mercedes cita tempos de zero a 60 mph de 4,8 segundos para o S500 e 4,4 segundos para o S580 (a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 130 mph). Ambos os tempos são bastante impressionantes, pois significam que esses grandes sedãs serão capazes de acelerar alguns carros esportivos. No entanto, é importante notar que o Lexus LS 500 de seis cilindros vence o S500 em 0,2 segundo, enquanto o BMW 750i xDrive de oito cilindros é 0,5 segundo mais rápido que o S580, de acordo com seus fabricantes. Um modelo AMG mais esportivo provavelmente está a caminho, mas por enquanto, o Classe S não pode reivindicar o direito de se gabar.
Você realmente não dirige o Classe S, você o opera.
A Mercedes também se gaba de que o novo sistema de direção nas rodas traseiras torna o gigantesco Classe S tão manobrável quanto um carro compacto. Em baixas velocidades, utiliza um motor elétrico para girar as rodas traseiras no sentido oposto às dianteiras, em até 10 graus. Isso realmente facilita as manobras no estacionamento, embora as dimensões físicas do carro sempre tornem isso um pouco estressante.
É clichê dizer que um carro se comporta como se estivesse sobre trilhos, mas com o Classe S também é impreciso. A forma como este carro desliza nas curvas faz com que o trem Acela pareça desajeitado e desajeitado. E como um trem, controlar o S580 com motor V8 consiste principalmente em distribuir a grande potência disponível e aguentar. Você realmente não dirige, você o opera.
O S580 é rápido, mas não esportivo. Ele pode lidar com curvas agressivas, mas você está pronto para o passeio. Você também está isolado dos aspectos mais viscerais da direção. Afinal, este é um carro de luxo, portanto, uma cabine silenciosa e um passeio confortável são as prioridades. Mesmo no modo Sport + mais firme, a suspensão pneumática padrão faz com que as estradas esburacadas de Nova York e Connecticut pareçam tão suaves quanto o acabamento interno em preto piano do Classe S. Em velocidades de rodovia, o interior era impressionantemente silencioso, mas com mais ruído de vento do que esperávamos, dada a forma aerodinâmica do Classe S.
Milhagem de gás e segurança
As classificações oficiais de economia de combustível para o Mercedes-Benz Classe S 2021 não estavam disponíveis no momento da publicação, mas obtivemos uma média de 22,4 mpg em cerca de 300 milhas, de acordo com o computador de bordo do carro. Observe que o Lexus LS está disponível com um trem de força híbrido, oferecendo maior eletrificação do que o EQ Boost Mild-Hybrid da Mercedes. sistema, enquanto o Audi A8 e o BMW Série 7 estão disponíveis como híbridos plug-in, capazes de condução totalmente elétrica em distâncias limitadas.
Da mesma forma, as classificações de testes de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) também não estão disponíveis. Por ser um carro caro e de baixo volume, o Classe S provavelmente não receberá classificações de segurança de nenhuma das organizações.
Como a DT configuraria este carro
A configuração ideal do Classe S depende se você vai dirigir ou pedalar. Para motoristas, recomendamos o S580 4Matic com o pacote AMG Line. Isso adiciona direção nas rodas traseiras, sistema de áudio Burmester de última geração, head-up display de realidade aumentada, estofamento em couro Nappa e rodas de 20 ou 21 polegadas.
Para quem prefere que outra pessoa dirija, trocamos o pacote AMG Line pelo pacote Executive Line. Isso mantém o couro Nappa, direção nas rodas traseiras, sistema de áudio Burmester e head-up display, mas adiciona mais conforto para os passageiros do banco traseiro, incluindo telas sensíveis ao toque duplas de 11,6 polegadas e traseira com ajuste elétrico assentos.
Nossa opinião
O 2021 Mercedes-Benz S-Class faz tudo com seis dígitos sedã deve. É rápido, confortável e decadente. Com o V-8 biturbo e os assentos massageadores zumbindo, poderíamos tê-lo dirigido de ida e volta sem reclamar.
Vários outros carros oferecem uma experiência semelhante. O Audi A8 e o BMW Série 7 têm currículos praticamente idênticos ao Classe S, com designs interiores mais agradáveis. O Bentley Flying Spur e o Rolls-Royce Ghost parecem mais especiais, mas também são mais caros e com tecnologia menos sofisticada. O Lexus LS está ainda mais atrasado em termos de tecnologia, mas também é muito mais fácil de conviver do que o Classe S, e o próximo auxílio ao motorista Teammate da Lexus pode ultrapassar a Mercedes.
E quanto ao papel do Classe S como pioneiro tecnológico? Embora o novo Classe S tenha uma lista impressionante de recursos, não temos certeza se algum deles será o próximo grande sucesso nos carros. Vários modos de massagem são bons, mas não exatamente relevantes para não-plutocratas.
O Classe S 2021 também chega no momento em que a Mercedes se prepara para lançar seu Carro elétrico EQS, que também recebe um enorme Tela de infoentretenimento de 56 polegadas. Isso parece ser um melhor preditor do futuro do que o Classe S de combustão interna.
Você deveria comprar um?
Sim. O Classe S não é mais um criador de tendências, mas ainda é um bom carro.
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