Análise da primeira unidade do Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in para fazer tudo

A Jeep está adotando a eletrificação, mas, como um 4×4 rastejando sobre uma pilha de pedras, está fazendo isso lenta e metodicamente.

O primeiro Jeep totalmente elétrico está programado para ser lançado em 2023, mas enquanto isso, teremos híbridos plug-in. Com motores a gasolina para reduzir a ansiedade de autonomia e mecânica tradicional tração nas quatro rodas sistemas para preservar a capacidade off-road, os híbridos plug-in 4xe (pronuncia-se “quatro por e”) da Jeep preenchem a lacuna entre duas eras.

A Jeep começou com o que foi sem dúvida o trabalho mais difícil – uma versão 4xe do seu icônico Wrangler. Agora estamos passando para outra placa de identificação familiar. O 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe é uma versão eletrificada do SUV familiar da marca. Embora vários SUVs híbridos plug-in de tamanho semelhante estejam chegando ao mercado, nenhum é como este Jeep.

O Grand Cherokee 4xe divide a diferença entre entradas convencionais, como os híbridos plug-in Hyundai Santa Fe e Kia Sorento, e ofertas mais luxuosas, como o BMW X5 xDrive45e, Lincoln Aviador Grand Touring, e Volvo XC90 Recharge — mas com capacidade off-road incomparável.

O preço começa em US$ 59.565 para o modelo básico. Isso é um grande aumento em relação ao Grand Cherokee não híbrido básico, mas você obtém mais equipamentos padrão, incluindo um sistema de infoentretenimento de três telas. Se você passar dos níveis de acabamento Trailhawk, Overland e Summit para o Summit Reserve superior, pagará $ 76.095 antes de qualquer opção. O Grand Cherokee 4xe se qualifica pelo menos para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500 para veículos elétricos por causa de sua grande bateria de 17 quilowatts-hora.

Design e interiores

Toda a linha Grand Cherokee está passando por uma reformulação que começou a ser lançada para o ano modelo 2021 no modelo Grand Cherokee L de três fileiras e continua em 2022 com modelos de duas fileiras. Com o codinome WL, o novo Grand Cherokee é uma grande mudança em relação ao modelo WK2 da geração anterior.

A grade de sete slots e o nome politicamente incorreto continuam, mas todo o resto é diferente. Em contraste com o WK2 um tanto rechonchudo, o Grand Cherokee WL tem um perfil alongado e mais gracioso, com laterais verticais e boas proporções. O estilo foi inspirado no clássico SJ Jeep Grand Wagoneer, disse o gerente de design exterior da Jeep, Eugenio Sellano-Neto, em uma apresentação antes do nosso test drive. Achamos que este Grand Cherokee é uma homenagem melhor ao SJ do que a atual geração Grande Wagoneer, na verdade.

Você não pode obter um Grand Cherokee 4xe de três fileiras, algo que está disponível no híbrido plug-in Kia Sorento de preço mais baixo, bem como no mais caro Lincoln Aviator Grand Touring e Volvo XC90 Recharge. O 4xe tem espaço interior comparável a esses SUVs de tamanho semelhante, bem como aos modelos Grand Cherokee não híbridos. Seus 32,7 pés cúbicos de espaço de carga com os bancos traseiros no lugar e 70,8 pés cúbicos com os bancos traseiros dobrado, é inferior para um SUV deste tamanho, mas idêntico a um Grand não híbrido comparável Cherokee.

Achamos o interior bastante sofisticado, com telas bem integradas e detalhes atraentes, como o grande botão seletor de marcha e interruptores para os modos de direção e sistema de tração nas quatro rodas. O ajuste e o acabamento também pareciam dignos de um veículo de luxo, quanto mais de um Jeep robusto. Não ficamos tão impressionados com o abundante plástico preto piano (que atraiu muita poeira), o Trailhawk's assentos de vinil ou acabamento em madeira moldada nos modelos Overland, mas este último tem pelo menos couro Nappa estofamento. E não tivemos problemas com a qualidade do material nos modelos topo de linha Summit e Summit Reserve.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

Todos os modelos 4xe vêm de fábrica com tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, painel de instrumentos digital de 10,1 polegadas e tela sensível ao toque de 10,2 polegadas para o passageiro dianteiro. Sem fio Apple Car Play/Android automático e um ponto de acesso Wi-Fi 4G LTE integrado também são padrão. Também estão disponíveis um head-up display de 10 polegadas, sistema de entretenimento no banco traseiro com conectividade Amazon Fire TV integrada e um sistema de áudio McIntosh de 19 alto-falantes.

O sistema de infoentretenimento Uconnect 5 manteve os vários ecrãs a funcionar bem. O Jeep contém muitas informações, desde recursos típicos como navegação até ângulos de inclinação e rotação para off-road, mas foi fácil alternar entre tudo. A tela sensível ao toque principal foi configurada para mostrar alguns widgets diferentes ao mesmo tempo, sem parecer confuso, e os designers de UX da Jeep tomaram algumas decisões inteligentes. Os controles do clima ficam em uma barra de menu na parte superior da tela, para que você possa fazer ajustes sem precisar sair do Apple CarPlay ou Android Auto. O Jeep também permite que os motoristas acessem rapidamente a visão da câmera frontal com um toque – o que nem sempre é o caso em outros veículos.

A tela do passageiro dianteiro só funciona quando alguém está sentado no banco e, como dirigimos sozinhos, não pudemos testá-la. Mas achamos que a abordagem da Jeep de descentralizar a interface com múltiplas telas faz mais sentido do que usar uma tela grande para tudo. Além de os mais recentes veículos elétricos da Mercedes-Benz, você também não encontrará uma configuração semelhante em nenhum outro lugar.

Os recursos padrão de assistência ao motorista incluem aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência, tráfego cruzado traseiro alerta, monitoramento de ponto cego, assistência de manutenção de faixa, aviso de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e estacionamento traseiro ajudar. Os recursos opcionais incluem visão noturna, sistema de câmera de 350 graus, espelho retrovisor digital, reconhecimento de sinais de trânsito, monitor de atenção do motorista, assistência ao estacionamento paralelo e perpendicular e Travel Assist, que adiciona centralização automatizada na faixa ao adaptativo controle de cruzeiro.

Experiência de direção

Semelhante ao Wrangler 4xe, o Grand Cherokee 4xe usa um motor turboalimentado de quatro cilindros de 2,0 litros, transmissão automática de oito velocidades e dois motores elétricos.

Um motor atua puramente como motor de partida/gerador, enquanto o segundo motor, posicionado entre o motor e a transmissão, é usado para propulsão. No modo elétrico, uma embreagem permite que ele se conecte ao sistema de transmissão enquanto desacopla o motor. O motor então volta a funcionar no modo híbrido. Um compressor de ar condicionado elétrico também ajuda a melhorar a eficiência, transferindo parte da demanda de energia do motor a gasolina para os motores elétricos.

Este sistema complexo produz 375 cavalos de potência e 470 libras-pés de torque, permitindo uma robusta capacidade máxima de reboque de 6.000 libras, de acordo com a Jeep. Isso é menos do que alguns modelos Grand Cherokee não híbridos, mas quase o mesmo que os híbridos plug-in BMW X5 e Lincoln Aviator. A montadora também cita de zero a 60 mph em cerca de 6,0 segundos, o que afirma ser cerca de um segundo mais rápido do que um Grand Cherokee não híbrido com o maior motor V8 disponível.

Ao contrário dos modelos Grand Cherokee não híbridos, o 4xe também tem tração nas quatro rodas padrão. E ao contrário de outros SUVs híbridos plug-in, ele obtém o hardware necessário para off-road sério. O sistema de tração nas quatro rodas é semelhante aos modelos Grand Cherokee não híbridos, com uma caixa de transferência de duas velocidades e faixa baixa que permite ao 4xe rastejar em superfícies de baixa tração. Um sistema de suspensão pneumática opcional permite uma distância ao solo de 10,9 polegadas (nos modelos Trailhawk) e, se isso não é suficiente, você ainda tem placas protetoras de aço protegendo a parte inferior do veículo – incluindo a bateria pacote.

Isso resulta em um SUV que pode sair da estrada como um jipe ​​​​convencional, usando menos combustível. A Jeep estava ansiosa para mostrar as capacidades do Grand Cherokee, enviando-nos por um percurso off-road onde, a certa altura, estávamos guiando um modelo Trailhawk por uma rocha com duas rodas fora do chão. O fato de estarmos fazendo isso em um plug-in híbrido não causou problemas. Era até possível navegar no modo elétrico (embora a quantidade de aceleração necessária para subir ladeiras íngremes fizesse com que o motor a gasolina fosse ligado). Quando se trata de off-road, o Grand Cherokee 4xe é o verdadeiro negócio.

Não está claro quantos proprietários levarão seus SUVs de cerca de US$ 60.000 para fora da estrada, mas todos apreciarão os modos do Grand Cherokee na estrada. Conduzimos na estrada em um modelo Overland de nível médio e ficamos impressionados com seu passeio confortável, cabine silenciosa e características de manuseio previsíveis. Embora houvesse algumas pequenas manchas, como um barulho ocasional quando o trem de direção mudava de modo elétrico para híbrido e uma nota de motor pouco atraente, a experiência geral foi absolutamente luxuoso.

Milhagem de gás e segurança

O Grand Cherokee 4xe tem autonomia elétrica de 40 quilômetros com uma classificação de eficiência combinada de 56 MPGe. Um carregador integrado padrão de 7 quilowatts permite uma recarga completa em 3,4 horas usando uma fonte CA de nível 2 de 240 volts, disse Jeep.

O alcance elétrico é um pouco menor do que o dos híbridos plug-in Hyundai Santa Fe e Kia Sorento, bem como do BMW X5 xDrive45e e Volvo XC90 Recharge. Também ficamos aquém dessa classificação, mesmo em direção em baixa velocidade, mas a frenagem regenerativa agressiva do Jeep nos permitiu recuperar alguns quilômetros de autonomia elétrica com bastante facilidade. Descobrimos também que, em condução normal, o Jeep conseguia permanecer no modo elétrico de forma consistente sem ligar o motor a gasolina.

No modo híbrido, o 4xe é avaliado em 23 mpg combinados, o que significa que é apenas um pouco mais eficiente do que um Grand Cherokee com motor V6 padrão, que é avaliado em 22 mpg combinado. Tal como acontece com todos os híbridos plug-in, você só obtém um benefício de eficiência se carregar o 4xe regularmente.

As classificações dos testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não estavam disponíveis no momento da publicação. O WK Grand Cherokee da geração anterior não obteve pontuações perfeitas de nenhuma das organizações, então há definitivamente espaço para melhorias.

A Jeep oferece garantia limitada de três anos e 36.000 milhas e garantia de cinco anos para o trem de força, além de três anos de manutenção programada gratuita.

Nossa opinião

O 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe é um bom SUV e um bom híbrido plug-in. Suas capacidades off-road e de reboque, bem como seu interior generoso e espaço de carga, atendem às necessidades de design do SUV. Ele também oferece uma quantidade útil de autonomia elétrica, um modo elétrico que funciona bem em direção normal e frenagem regenerativa agressiva.

O sistema de infoentretenimento Uconnect 5 padrão e seus três grandes displays, juntamente com Apple CarPlay/Android A conectividade automática e disponível da Amazon Fire TV também torna o Jeep bastante atraente do ponto de vista tecnológico. A maioria dos níveis de acabamento também parecia bastante luxuosa para um veículo de uma marca não premium.

Tudo isso resulta em um veículo singular que é difícil de categorizar. Se tudo o que você quer é um híbrido plug-in com muito espaço, o Hyundai Santa Fe e o Kia Sorento cuidarão disso por um preço mais baixo. No entanto, o Grand Cherokee oferece uma sensação mais sofisticada e mais tecnologia do que os modelos coreanos a um preço inicial mais baixo do que os híbridos plug-in de marcas de luxo de BMW, Lincolne Volvo. Ao combinar capacidade robusta, tecnologia e eficiência, a Jeep encontrou um bom nicho.

Você deveria comprar um?

Sim. Este plug-in híbrido faz tudo.

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