Revisão do 2023 Genesis Electrified G80: luxo eletrificado

Análise do Genesis Electrified G80 de 2023: o luxo antigo ganha uma vantagem elétrica

MSRP $81,495.00

Detalhes da pontuação

“O Electrified Genesis G80 envolve a eficiência do EV em luxo clássico.”

Prós

• Estilo de dinheiro antigo
• Excelente chassi
• Carregamento de alta potência
• Surpreendentemente eficiente

Contras

• Tela sensível ao toque estranha
• Tecnologia de assistência ao motorista inexpressiva

As montadoras de luxo estão adotando rapidamente carros elétricos, mas o Genesis está fazendo a mudança em um ritmo acelerado. A marca de luxo da Hyundai só existe desde 2015, mas está agora a lançar dois veículos elétricos que representam abordagens muito diferentes à eletrificação. O GV60 é um pequeno SUV crossover projetado desde o início como um EV, enquanto o 2023 Genesis Electrified G80 é baseado em um carro a gasolina existente.

É com este último que estamos preocupados aqui. Embora “eletrificado” seja frequentemente usado na indústria automobilística para denotar híbridos, o Electrified G80 é uma versão totalmente elétrica do Genesis G80 sedã de luxo sem escapamento digno de nota, ele substitui os motores padrão de quatro e seis cilindros do G80 por um par de motores elétricos motores.

Novidade para 2023, o G80 eletrificado custa a partir de US$ 80.920 com destino. Com tão poucos sedãs elétricos no mercado, o Genesis ocupa um espaço entre os mais baratos Tesla Model 3 e BMW i4 e o mais caro Tesla Model S, Ar Lúcido, e Mercedes-Benz EQS, com mais foco no luxo e conforto do que o esportivo Audi e-tron GT e o Porsche Taycan. E ao contrário da maioria dos outros EVs, o Electrified G80 recebe quase todos os recursos como equipamento padrão. A única opção em nosso carro de teste era a tinta Capri Blue de US$ 575, elevando o preço testado para US$ 81.495.

Design e interiores

O Electrified G80 é o equivalente automotivo de se exibir usando cartola e monóculo. Embora não seja totalmente anacrônico, ele se baseia em sugestões de estilo antigo, como as aberturas de ventilação cromadas e a grade de bola de discoteca maliciosa. Combine isso com o farol quádruplo de LED e faixas de luz traseira exclusivas do Genesis, além de uma elegante linha de teto fastback, e você obterá um design muito distinto – distinto de outras marcas, pelo menos. Além da grade brilhante e da falta de escapamentos, o Electrified G80 é praticamente indistinguível do G80 a gasolina.

A estética luxuosa continua no interior. O Electrified G80 possui estofamento padrão em couro Nappa, com aquecimento e ventilação para os bancos dianteiros. Os passageiros do banco traseiro recebem um apoio de braço rebatível com porta-copos. Genesis também é mais ousada nas escolhas de cores e materiais do que outras marcas de luxo. O estofamento branco do nosso carro de teste foi combinado com acabamento em azul em vez do preto ou cinza usual, junto com acabamento em madeira fosca. É verdade que este último parecia um pouco com as bancadas de uma lanchonete de Long Island.

O Electrified G80 parecia bastante espaçoso, mas no papel abre mão de algum espaço em comparação com seu irmão a gasolina. Ele tem menos espaço para a cabeça em ambas as filas e, embora o espaço para as pernas no banco dianteiro seja quase o mesmo que a versão a gasolina, o EV tem significativamente menos espaço para as pernas no banco traseiro. O BMW i4 chega bastante perto do Genesis no espaço para passageiros, embora seus assentos não sejam tão confortáveis.

Com 10,8 pés cúbicos, o espaço de carga também é cerca de três pés cúbicos menor que o G80 a gasolina. Embora haja uma pequena passagem entre os bancos traseiros, eles não se dobram completamente. O piso do porta-malas também tem uma saliência, portanto o espaço disponível não é totalmente plano. O BMW i4 mais uma vez oferece uma quantidade comparável de espaço, mas também é um hatchback, o que torna o carregamento e descarregamento de itens um pouco mais fácil. Nenhum dos carros tem o “frunk” popularizado por Tesla.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento padrão inclui uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, head-up display e quatro portas USB (duas frontais e duas traseiras). Um sistema de áudio Lexicon de 21 alto-falantes e carregamento de dispositivos sem fio também são padrão. Apple Car Play e Android automático também são padrão, mas versões sem fio não estão disponíveis.

Gostamos do painel de instrumentos digital, que tem um efeito 3D como um cartão de beisebol dos anos 1990, fazendo com que a agulha virtual do velocímetro pareça se destacar do fundo. Mas a tela sensível ao toque era difícil de usar devido ao seu posicionamento. Ele está situado bem atrás no painel, atrás de uma protuberância que você precisa alcançar. O controle de voz do Genesis também é menos sofisticado do que o de marcas de luxo alemãs como BMW e Mercedes. Você obtém um controlador rotativo com seu próprio trackpad pequeno, pelo menos.

Como outros modelos Genesis (e os da controladora Hyundai), o Electrified G80 também ganha Chave Digital, que transforma o smartphone em chaveiro. Em vez de carregar um controle remoto separado, os motoristas podem usar um telefone compatível (esse recurso é exclusivo para Android por enquanto) para destravar ou travar o carro, ligá-lo e dirigir.

Outro recurso de transição de outros modelos Genesis e Hyundai é o Remote Smart Parking Assist. Embora outras montadoras ofereçam sistemas de assistência ao estacionamento que podem dirigir um carro até as vagas, você não precisa estar no carro para usar este. E o Electrified G80 recebe o agora familiar sistema de câmera Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor, que mostra a visão da câmera no painel de instrumentos. Embora não seja mais uma novidade, ainda é muito útil em fusões ou ultrapassagens.

O Blind-Spot View Monitor também é padrão, juntamente com uma série de outras ajudas ao motorista, incluindo aviso de colisão dianteira, alerta de tráfego cruzado traseiro, sistema de atenção ao motorista monitor, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa, assistência de saída segura e um recurso de alerta de ocupante traseiro que lembra você de verificar os bancos traseiros antes de sair do carro.

Também de série é o Highway Driving Assist, que aumenta o controle de cruzeiro adaptativo adicionando centralização automatizada na faixa. Tecnologia como essa já é comum em carros de todas as faixas de preço, e a versão do Genesis não se diferencia exatamente. Embora tenhamos apreciado os controles simples e a capacidade de corresponder automaticamente aos limites de velocidade publicados, a aceleração era frustrantemente lenta e os movimentos de direção desajeitados. Em vez de seguir as curvas, o sistema sempre parecia tentar cortá-las, apenas puxando o carro de volta na linha quando se aproximava dos limites de uma pista. E você definitivamente fará exercícios de força nas mãos enquanto segura o volante, que é a única maneira de o carro saber que você ainda está prestando atenção.

Experiência de direção

O Electrified G80 com tração integral tem um motor elétrico alimentando cada eixo, alimentado por uma bateria de 87,2 quilowatts-hora. A produção combinada dos dois motores é de 365 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. O modelo elétrico não consegue igualar os 375 cv do mais potente gasolina G80, mas supera os 391 lb.-ft desse modelo. de torque. Esse torque extra foi definitivamente perceptível ao acelerar longe dos semáforos; foi fácil cantar os pneus apesar do Electrified G80 tração integral.

O Electrified G80 tem o caráter de um carro clássico de luxo, combinando velocidade e conforto, mantendo o drama ao mínimo. Os amortecedores adaptativos padrão proporcionam a condução confortável esperada na categoria de luxo, juntamente com excelente controle da carroceria, o que significa que os passageiros não serão incomodados por movimentos laterais bruscos nas curvas. A escolha do Genesis por rodas de 19 polegadas provavelmente também ajuda. As rodas são grandes o suficiente para parecerem devidamente dimensionadas com o resto do carro, mas ainda deixam espaço para paredes laterais grossas dos pneus, que proporcionam um efeito de amortecimento adicional.

Embora não seja um carro de desempenho em si, o Electrified G80 também foi surpreendentemente adequado para estradas sinuosas. Os mesmos elementos de suspensão que mimam o motorista e os passageiros com uma condução suave ajudaram o G80 a deslizar nas curvas com a agilidade de um carro menor. A direção era bem ponderada – especialmente no modo Sport, que também acelera a resposta do acelerador – e a traseira fornecia a quantidade certa de rotação para ajudar a agilizar as curvas. Como um verdadeiro carro de performance, o G80 comunicava a sensação da estrada, mas de uma forma mais sutil que preservava a atmosfera luxuosa.

O Electrified G80 é um ótimo carro para dirigir, mas também funciona bem como EV. Possui frenagem regenerativa forte o suficiente para permitir a condução com um pedal e pode até mesmo desacelerar (gradualmente) até parar sem qualquer aplicação do pedal do freio. E embora a conversão de um carro a gasolina para energia eléctrica possa muitas vezes revelar sons desagradáveis ​​normalmente mascarados pelo motor, a cabine do Electrified G80 era tão silenciosa como um centro comercial abandonado.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance e eficiência ainda não foram publicadas, mas o Genesis estima um alcance respeitável de 282 milhas. Uma bomba de calor padrão e um aquecedor de bateria devem ajudar a manter o alcance máximo mesmo em climas frios. Também observamos um consumo médio de energia entre 3,7 quilowatts e 3,9 kW por quilômetro durante uma semana de condução – maior eficiência do que esperávamos.

Um dos aspectos mais impressionantes do Electrified G80 é sua arquitetura elétrica de 800 volts, que permite DC carregamento rápido de até 350 kW e pode carregar a bateria de 10% a 80% da capacidade em 22 minutos, de acordo com Gênese. Esse é um dos carregamentos mais rápidos disponíveis atualmente, embora na verdade encontre um Estação de carregamento rápido de 350 kW ainda pode ser um desafio. Genesis também inclui três anos de sessões de carregamento gratuitas de 30 minutos nas localidades da Electrify America.

Conecte-se a uma estação de carregamento CA de nível 2 de 240 volts - o tipo normalmente instalado como carregadores domésticos - e o O G80 eletrificado pode carregar até 10,9 kW, levando a bateria de 10% a 100% em sete horas e 22 minutos, Gênesis afirma. O Electrified G80 também possui capacidade de veículo para carga (V2L) que pode descarregar energia a 3,6 kW para operar dispositivos ou aparelhos.

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) não publicaram classificações de testes de colisão para o G80 eletrificado, embora ambas as organizações tenham dado alta ao G80 a gasolina marcas. Embora isso seja encorajador, essas classificações podem não se traduzir na versão eletrificada, pois a adição da bateria e a subtração do motor podem alterar o desempenho dele em caso de acidente.

O Electrified G80 obtém a mesma cobertura de garantia que outros modelos Genesis, incluindo uma garantia de veículo novo de cinco anos e 60.000 milhas e uma garantia de trem de força de 10 anos e 160.000 milhas. Genesis também oferece uma garantia separada de 10 anos e 160.000 milhas para a bateria e outros componentes do EV.

Como a DT configuraria este carro

Não há muita configuração a ser feita, já que o Electrified G80 só é vendido em um nível de acabamento com tudo incluído abrangendo tudo, desde couro Nappa e áudio premium até um trem de força com motor duplo e tração nas quatro rodas e um conjunto completo de ajudas ao motorista. Isso não torna o Electrified G80 um grande valor, pois este é simplesmente o nível de conteúdo de recursos que se deve esperar de um carro de aproximadamente US$ 80.000.

O preço posiciona bem o Genesis em relação a outros EVs, prejudicando o Audi e-tron GT, Ar Lúcido, Mercedes EQS sedã, Tesla Model S e Porsche Taycan. Com sua arquitetura elétrica de 800 volts, autonomia estimada respeitável e condução com um pedal capacidade, o Electrified G80 também é um bom EV que replica perfeitamente a experiência do tradicional carros luxuosos.

No entanto, pode ser mais difícil encontrar um G80 eletrificado do que outros EVs, pois ele está disponível apenas em oito estados: Arizona, Califórnia, Connecticut, Nevada, Nova Jersey, Nova York, Utah e Washington. Seu preço base e o fato de ser montado em Ulsan, na Coreia do Sul, também desqualificam o Electrified G80 da elegibilidade para o crédito fiscal federal de veículos elétricos de acordo com as regras mais recentes.

Mais concorrência também está a caminho. O Lucid Air Pure está programado para chegar no quarto trimestre de 2022 com um preço base de US$ 87.400 (antes do destino), mas com alcance de 406 milhas. O Sedã Mercedes EQE também deve chegar em breve às concessionárias com um desconto significativo em relação ao NQA. Portanto, embora o Electrified G80 seja um primeiro esforço impressionante, quando se trata de EVs, a mudança é constante.

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