Análise da bicicleta elétrica eSpin Sport

Caro Espin: Desculpe por bater sua bela bicicleta elétrica com pedal assistido, a nova Espin Sport. Mas obrigado por fazer uma bicicleta resistente que ainda podia ser pilotada após o acidente! Mais sobre tudo isso mais tarde em nossa análise da eSpin Sport ebike.

A Digital Trends tem vários usuários diários de bicicleta e vemos cada vez mais pessoas com bicicletas elétricas - a maioria deles sendo do tipo “pedal assistido”. Isso é uma ótima notícia, e há uma boa razão para isso: os preços caíram, a integração dos componentes elétricos continua melhorando e, quando você experimente o potencial de achatamento de colinas desse motor elétrico, é difícil voltar a subir aquela subida sob puro pedal poder.

O mesmo acontece com o Espin Sport, ($ 1.888 MSRP, mas disponível por muito menos) uma ferramenta de transporte com uma bateria de 418 watts-hora conectada a um motor elétrico central de 350 watts na roda traseira. Espin nos enviou o Sport bem a tempo de a área de Portland ser atingida por consecutivas tempestades de neve e gelo no início deste ano, mas finalmente a natureza cedeu e marcou um clima mais quente e seco para testar em campo seus máquina. E testamos que nós fizemos.

A configuração do Espin Sport

O Espin Sport preto fosco recebemos (também vem Em branco) apresenta vários bits fáceis de usar, incluindo freios a disco Tektron acionados por cabo duplo, barras largas com punhos ergonômicos, um Suntour garfo de suspensão, cassete traseiro Shimano Acera de 8 velocidades (a manivela possui uma única coroa principal), uma bateria grande que se integra perfeitamente ao o tubo inferior dianteiro, pneus estilo beach-cruiser, um farol LED muito brilhante montado acima da roda dianteira e um rack traseiro para carregar Bagagem.

A única coisa que faltava na caixa era uma luz traseira, que simplesmente peguei emprestada da minha bicicleta normal - e pára-lamas, que Espin disse serem uma opção. Eles prontamente enviaram um par depois que os solicitamos porque: Óregon.

Como mencionado, a Espin Sport é uma bicicleta com pedal assistido, o que significa que a potência só flui para a roda traseira enquanto você pedala; não há acelerador nas barras para operá-la como uma motocicleta elétrica. As bicicletas elétricas com pedal assistido são o tipo mais comum de bicicleta elétrica no mercado atualmente.

A energia elétrica da roda traseira é controlada por um pequeno pod no guidão esquerdo e inclui 5 níveis de assistência elétrica (seis se você contar “nenhum”). Um detector de movimento na coroa dianteira aciona o motor após cerca de duas rotações da manivela e o poder é aplicado de forma um tanto abrupta, especialmente se você o tiver definido no nível 3 ou superior (5 sendo o máximo poder).

Mas sejamos claros: a bicicleta não vai te derrubar nem atirar no trânsito. No entanto, pode surpreendê-lo um pouco em níveis superiores de assistência ao andar em velocidades muito baixas, especialmente quando você está apenas se acostumando com a bicicleta. Depois de alguns quilômetros de pilotagem, tornou-se natural esperar o impulso do pneu traseiro e definir os níveis de potência conforme necessário durante a condução.

Aprendemos rapidamente a usar o conveniente controlador de polegar do motor como um câmbio dianteiro, aumentando e diminuindo o motor e as marchas traseiras enquanto navegávamos pelas ruas lotadas de bicicletas de Portland. A configuração 2 era ideal para sair de uma parada ou operar em baixa velocidade, mas uma vez em andamento, clicamos através das marchas traseiras limpas enquanto aumenta a potência para uma aceleração rápida que deixou outros pilotos comendo nossa poeira. Na marcha mais alta (8ª) e com assistência em 5 (máximo), foi fácil acelerar a 40 km/h perpetuamente, voando pelo trânsito de carros parados e outros ciclistas em nosso trajeto de 13 quilômetros. No entanto, a assistência dispara a 40 km/h ou mais, e esse foi o máximo que conseguimos reunir em terreno plano. Confie em nós: em uma bicicleta, 40 km/h é um ritmo sólido, especialmente em ciclovias cobertas de cascalho. Na chuva. À noite.

Hora do assento

Algumas deficiências imediatas da bicicleta incluem o assento, que Espin chama de “selim confortável”. Era tudo menos isso, para avaliar pelas nossas bundas doloridas. Solução simples: trocamos o selim padrão por um mais familiar do nosso passeio normal, junto com os pedais (usamos toeclips), e estávamos prontos para começar.

Um assento não confortável não é realmente um grande ponto negativo: o selim pode ser perfeito para outros ciclistas, e qualquer pessoa que se adapte a uma rotina de deslocamento de bicicleta deve esperar personalizar sua bicicleta para que ela caiba perfeitamente certo. Isso pode significar um assento, pedais, barras, punhos, alforjes, pneus diferentes e assim por diante. Bicicletas não são carros; até as melhores bicicletas elétricas requerem ajustes.

Enquanto isso, aproximar-se dos cruzamentos em velocidades mais comuns aos carros destacou um problema do Espin: freios sem brilho. Apesar dos discos puxados por cabo em ambas as rodas, o desempenho inicial foi ruim – tão ruim que não conseguimos travar a roda traseira, uma falha gritante para qualquer configuração de freio a disco.

À medida que continuávamos a pedalar e a usar as cintas, eles começaram a dormir e, depois de alguns dias de pedalada, a mordida estava muito melhor e deixar marcas de derrapagem não era mais um problema. Ainda assim, vamos chamá-los de médios em comparação com os discos hidráulicos de alta qualidade (e muito mais caros) em um Ebike de feltro equipada com Bosch. Espera-se que um período mais longo de condução proporcione uma melhoria contínua no desempenho, mas os compradores da Espin devem estar cientes do período de amaciamento. E, novamente, eles podem ser atualizados em qualquer loja de bicicletas competente.

Chutado por um meio-fio

A vantagem surpreendente de uma boa bicicleta elétrica em relação a uma bicicleta apenas com pedais é sua capacidade de nivelar colinas, e a Espin brilhou nesta métrica mais importante.

Preparando-se para subir a “colina muito íngreme opcional” em nosso trajeto de volta para casa, o Espin bastante subimos a rampa enquanto estávamos sentados no banco e sorrimos, pedalando com uma determinação decente, mas não muito mais. O velocímetro digital no painel LCD mostrava 17 mph quando chegamos ao topo. Como qualquer pessoa que tenha percorrido uma colina íngreme com equipamento de vovó e velocidade de caminhada pode lhe dizer, subir uma colina a 27 km/h de bicicleta é um feito quase sobre-humano; o Espin tornou tudo mais fácil.

Mas uma volta para casa acrescentaria uma dimensão totalmente nova à nossa análise do Espin Sport.

Certa noite, voltando para casa por uma rua movimentada na velocidade do tráfego de automóveis (25 ou mais), ajustamos o curso para nos conectarmos com um trem suburbano. O cruzamento costuma ficar lotado de pedestres e veículos, mas como já era tarde da noite, a área estava vazia. Seguimos direto pela rampa suave que levava à plataforma do trem. Péssima ideia.

Bem em frente à rampa, um meio-fio de concreto de 15 centímetros estava à espreita, sem pintura e combinando perfeitamente com o concreto ao seu redor. Mesmo com o brilho intenso do excelente farol, nunca vimos o meio-fio e pisamos a todo vapor, sem nunca pisar no freio. Bicicleta, piloto e carga giraram sobre a chaleira.

Pessoas gentis que esperavam o trem vieram correndo para ajudar, enquanto uma pessoa não tão gentil embolsou um iPhone novo que deslizou pela plataforma. Sim, existem pessoas más neste mundo.

Enquanto procurávamos ossos e vidros quebrados e recolhíamos nossos detritos, fizemos uma careta ao ver uma imagem mental do Espin depois daquela martelada. Um jovem se aproximou com um objeto comprido nas mãos – a bateria da bicicleta – e ajudou a tirar a bicicleta dos trilhos do trem onde ela havia parado. Esperávamos o pior: borda de Taco? Garfos dianteiros tortos? Quadro rachado? Tudo o que precede?

Mas uma inspeção rápida revelou apenas alguns arranhões e a bateria voltou a encaixar na moldura. Um suporte de plástico quebrado para o painel LCD foi a única peça quebrada na bicicleta.

Com o juízo voltando (e as costelas doendo), ligamos a bicicleta, que respondeu imediatamente. Percorremos o último quilômetro para casa sem incidentes. Essa é uma bicicleta difícil.

(Aquele iPhone roubado? Com uma ajuda de Encontre meu iphone e a Polícia de Portland, estava de volta naquela noite. O crime não compensa, idiota.)

Carregue

Extrair a grande bateria que desliza na longarina inferior do Espin é bastante simples. Uma pequena chave desbloqueia a bateria e o adaptador A/C incluído é conectado diretamente a ela. Uma luz verde significa que está carregado.

A bateria volta a encaixar na moldura em poucos segundos, sem necessidade de chave. O adaptador A/C é semelhante aos carregadores de laptop modernos, por isso é pequeno o suficiente para caber em uma bolsa ou cesto durante a viagem, permitindo recarregar a bateria em qualquer lugar. Aguarde várias horas para recarregar a mochila se ela estiver totalmente descarregada; uma carga parcial utilizável pode ser obtida durante o intervalo para o almoço.

Espin também incluiu uma boa quantidade de equipamentos com a bicicleta, incluindo um kit de trava em U / cabo Kryptonite e uma ferramenta multifuncional para bicicleta. Só nos faltou uma chave de pedal e algumas outras ferramentas comuns. E embora o Espin inclua um farol muito brilhante, não havia luz traseira na caixa, o que parece um descuido.

garantia

As eBikes Espin com pedal assistido vêm com uma garantia de 12 meses para todos os componentes e uma garantia de 3 anos para o quadro.

Nossa opinião

Espin integra os sistemas elétricos lindamente e, à distância, é difícil dizer que se trata de uma bicicleta elétrica. Não há motores óbvios e a bateria desaparece praticamente na estrutura inferior gorda. Além disso, não há aplicativos para conectar, nenhuma configuração complicada e nenhuma estranheza para lidar; integração, simplicidade e flexibilidade são o futuro do gênero, e Espin está à frente do jogo em muitos aspectos. Adicione a isso a resistência da bicicleta testada e você terá um produto sólido, especialmente nesta faixa de preço modesta. E se o preço de US$ 1.888 ainda for bom, Espin anunciou recentemente um programa de financiamento para você andar.

Existe uma alternativa melhor?

A Bosch fez parceria com vários fabricantes de bicicletas para adicionar seu motor pod e sistema de bateria a bicicletas de todos os tipos, mas isso o sistema normalmente tem o dobro ou quase o triplo de custo dependendo da bicicleta e não é tão bem integrado quanto o eSpin configurar. Na verdade, muitas outras bicicletas nesta categoria custam vários milhares de dólares, como o Turbo Vado Especializado, que custa cerca de US $ 4.500.

Nós recomendamos o Strommer ST2 S para passageiros, mas seu preço de US$ 10.000 pode deixar suas mãos mais suadas do que uma descida em uma trilha. O preço de US$ 1.888 do Espin o coloca em uma categoria da qual você pode ser francamente cauteloso, mas não o faça. A integração, desempenho, resistência e preço do eSpin tornam-no um valor sólido. Você pode gastar muito mais, mas por quê?

Quanto tempo vai durar?

A manutenção é fundamental para fazer uma bicicleta durar. O eSpin é primeiro uma bicicleta, então espere lidar com ajustes do trem de força, pastilhas de freio e rolamentos à medida que as milhas se acumulam – coisas comuns de bicicleta. Também é necessária alguma atenção à bateria, mas com os devidos cuidados, o eSpin deve proporcionar aos pilotos muitos anos de serviço fiel. O maior ponto de interrogação é a vida útil da bateria: o eSpin estará disponível em 5 ou 10 anos para lhe vender uma substituição?

Você deveria comprá-lo?

Sim. o Espin Sport tem um ótimo valor e um desempenho sólido. Quer fazer exercícios e talvez economizar alguns (ou muitos?) minutos no seu trajeto? Hills deixou você com medo? O Espin’s Sport é uma ótima opção tanto para roadies de longa data quanto para aqueles que procuram finalmente escapar dos custos e do tempo perdido de ficar parado no trânsito de automóveis.

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