Revisão do Mazda6 i Touring 2014

Às vezes, ser diferente não significa receber muita atenção.

A Mazda se vê como uma empresa automobilística que gosta de mudar o status quo, trazendo para produção tudo, desde o roadster MX-5 Miata até o Wankel RX-7 com motor rotativo. Então, o que fez a Mazda quando os seus concorrentes recorreram a motores turboalimentados e híbridos exóticos para aumentar a economia de combustível dos seus produtos?

A resposta da Mazda não é um tipo de motor radicalmente novo, mas eles criaram o sistema “SkyActiv”. Deixando o nome chamativo de lado, os motores e chassis Skyactiv da Mazda contam com tecnologias bastante convencionais e um pouco de tecnologia. Skyactiv usa motores de quatro cilindros de aspiração natural de tamanho médio em seu coração, sem bateria, turboalimentador, superalimentador ou motor elétrico à vista.

O motor tradicional e a abordagem tecnológica da nova escola da Skyactiv podem oferecer a potência e a economia de combustível de seus concorrentes? Testamos um Mazda6 i Touring 2014 para descobrir.

O que é Skyactiv?

Skyactiv é um conjunto abrangente de mudanças que é difícil de explicar em uma palavra, o que pode explicar por que a Mazda sentiu a necessidade de inventar uma nova palavra para marcá-lo.

Começando pelo básico, a Mazda diz que aumentou a rigidez do carro e diminuiu o peso em comparação com os modelos anteriores. modelos, graças ao aumento do uso de aço de alta resistência, processos de fabricação revisados ​​e uma suspensão redesenhada sistema.

As transmissões Skyactiv-MT (manual de seis velocidades) e Skyactiv-Drive (automática) também foram reformuladas de forma a define o termo “neurótico”. Você já olhou para o seu câmbio manual e pensou “Hmm, se ao menos o deslocamento do câmbio fosse de 5 mm mais curta"? Mazda fez.

Para completar, está o motor Skyactiv-G de quatro cilindros de 2,5 litros. Para tirar o máximo partido do seu pequeno tamanho, a Mazda proporcionou-lhe uma elevada taxa de compressão de 13:1 e um comando de válvulas sequencial duplo variável. O motor em si também pesa menos e tem menos atrito interno do que as iterações anteriores, dizem o pessoal de Hiroshima.

O resultado de toda essa inteligência são 184 cavalos de potência e 185 libras/pés de torque. Isso é perfeitamente adequado para um sedã de médio porte comum, mas este motor é atualmente a única opção. Os concorrentes oferecem atualizações mais potentes com turbocompressor (Ford, Hyundai, Kia) ou V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

O Mazda6 teve uma ligação publicitária proeminente com Star Trek - Além da Escuridão. A Mazda estava apenas se preparando para piadas envolvendo aquela famosa frase de Scott Montgomery sobre a necessidade de mais poder?

Na estrada

No entanto, sente-se no banco do motorista bem reforçado e dê algumas rotações ao quatro-banger, e todos os pensamentos de inadequação de potência desaparecem.

Na estrada, há bastante potência para ultrapassar e o motorista nunca fica na mão quando chega a hora de acelerar para sair de uma curva fechada. O motor acelera avidamente, de modo que o motorista nunca está a mais do que um movimento do pé do centro de sua faixa de potência.

O motor ansioso é acompanhado por um chassi bem ajustado. A direção é rápida e oferece muita comunicação bidirecional entre o motorista e a estrada. As informações de direção seguem rapidamente os resultados e há uma quantidade razoável de feedback da superfície da estrada.

O 6 ainda é um sedã de médio porte, é claro, mas sua vivacidade e caráter significam que você não se sentirá como se tivesse falhado na vida se comprar um. A Mazda não está presente nesta escolha de motor. Os motores básicos de quatro cilindros fornecem potência adequada na maioria dos sedãs de médio porte na estrada. A Mazda apenas oferece a esses mesmos compradores um pouco mais, sem exagerar.

O motor Skyactiv-G do nosso carro de análise foi combinado com a transmissão manual de seis velocidades Skyactiv-MT. Ele fez seu trabalho perfeitamente bem, exceto pelo aperto um tanto abrupto da embreagem.

Tons de verde

Transformar o trajeto matinal em uma corrida é divertido, mas e a economia de combustível? A Mazda deveria ter encolhido o motor ou adicionado um motor elétrico? A EPA avalia nosso modelo Touring de gama média ($ 23.445 MSRP) em 25 mpg na cidade, 37 mpg na rodovia e 29 mpg combinados. Carros com retorno automático de 26 mpg na cidade, 38 mpg na rodovia e 30 mpg combinados.

Durante a nossa semana com o Mazda6, obtivemos uma média de 27,5 mpg em condução mista, incluindo algumas voltas pela cidade e uma corrida para a estreia local de da costa do Pacífico. Nada disso envolveu qualquer cuidado especial em relação ao mpg, então parece que os compradores do Mazda6 podem esperar bons economia de combustível na direção no mundo real e resultados ainda melhores se eles realmente tentarem diminuir o nível pedal.

No entanto, a história não termina aí. Embora não exista uma opção de motor mais potente, existem opções tecnológicas que podem aumentar ainda mais a economia de combustível.

Atualizar para o modelo Grand Touring topo de linha (US$ 29.695) com o Pacote de Tecnologia GT (US$ 2.080) rende o Mazda Sistema de frenagem regenerativa i-eLoop. O sistema, que armazena a energia recuperada da frenagem em grandes capacitores para acionar os acessórios elétricos do carro, aumenta a economia de combustível para 28 mpg na cidade, 40 mpg na rodovia e 32 mpg combinados, uma vez que o motor precisa trabalhar menos para girar o alternador. Esperto.

A Mazda também oferecerá um motor diesel de quatro litros de 2,2 litros, chamado Skyactiv-D, ainda este ano. Como a maioria dos motores diesel, provavelmente oferecerá uma vantagem em termos de economia de combustível em relação ao seu homólogo a gasolina, mas não o superará.

Estilo doce, tecnologia azeda

O trem de força Skyactiv é acoplado a um sedã de médio porte capaz, embora provavelmente atraia mais os entusiastas de automóveis que procuram um passeio esportivo do que os técnicos que procuram a melhor conectividade. Somos abençoados por viver numa época em que muitos carros comuns têm um aspecto fantástico, e o tema de design Kodo do Mazda6, também visto no CX-5 e no recentemente redesenhado Mazda3, é um exemplo disso.

O visual não é tão dramático quanto o do Ford Fusion ou do Hyundai Sonata, mas as linhas mais elegantes do 6 funcionam igualmente bem.

Por baixo da pele, o cockpit é preto básico com alguns acabamentos de plástico brilhante que já estavam manchados em nossa amostra mal quebrada. Achamos que é deliciosamente discreto, embora alguns compradores possam desejar mais flash ou uma sensação mais premium.

Os bancos dianteiros eram muito confortáveis ​​e o seu amplo apoio mantinha os corpos no lugar durante curvas vigorosas. A área dos assentos traseiros parecia um pouco menor do que a de carros comparáveis, mas ainda havia uma quantidade razoável de espaço para a cabeça e as pernas.

A principal falha está na tecnologia. Os condutores da Mazda terão de contar com uma combinação de botões, um ecrã táctil e um botão de controlo rotativo para controlar as funções de áudio e navegação; pode ser um pouco desafiador ao cortar o tráfego. A integração do iPod do 6 também foi decididamente desajeitada. Houve um atraso significativo ao ler um dispositivo conectado à porta USB integrada do carro, e mais atraso sempre que o motorista ou passageiro tentava acessar uma música ou mudar de menu.

Conclusão

Os compradores de automóveis de hoje exigem muito dos seus automóveis e a Mazda proporcionou um compromisso decente entre várias dessas exigências com o 6. As pessoas querem um carro que consuma combustível, mas que não seja um peso na estrada.

O Mazda6 2014 cumpre muito bem esse compromisso. Para um carro que compete com o Toyota Camry, é extremamente esportivo. Ele também oferece economia de combustível respeitável. Se valoriza fortemente o desempenho ou a economia de combustível, o Mazda6 não é para si. Existem muitos sedãs esportivos e carros esportivos, híbridos e EVs construídos especificamente para esse fim que podem fazer uma ou outra. Poucos carros fazem as duas coisas.

Para a maioria das pessoas, porém, o Skyactiv funciona conforme anunciado. A sua combinação de economia de combustível e esportividade prova que ainda há vida na combustão interna convencional.

Altos:

• Divertido de dirigir
• Boa economia de combustível
• Ótimo para olhar

Baixos

• Integração desajeitada do iPod
• Materiais interiores elegantes
• Muitos recursos de economia de combustível são opcionais

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