A inauguração
Em janeiro, numa noite chuvosa de Detroit, sentado na segunda fila do que provavelmente será lembrado como a inauguração histórica do Corveta Stingray 2014, pouco pude fazer a não ser ser surpreendido pela febre do Corvette. Naturalmente, muito entusiasmo foi acumulado antes do lançamento do novo ‘Vette’. Afinal, este seria o primeiro modelo Stingray desde 1967, e a estreia do Stingray 2014 certamente seria nada menos que um espetáculo. Quando as cortinas finalmente se abriram, fiquei surpreendentemente impressionado. Sempre um pouco cauteloso com os Corvetas, não tinha certeza se o novo iria me impressionar muito.
Para aqueles de vocês que não estavam na frente e no centro, pensei que seria apropriado dar uma olhada mais de perto olhar para a versão mais recente do carro esportivo americano mais icônico e oferecer minha inicial impressões.
Antes de começar, gostaria de deixar claro que ainda não dirigi o Stingray; Eu apenas o observei de alguns metros. Depois de examinar a ficha técnica, comecei a tirar algumas conclusões sobre essa cunha americana de alumínio, fibra de carbono e material compósito. Todas as minhas opiniões podem mudar quando eu experimentar pessoalmente os Gs (a Chevy afirma que é capaz de mais de 1g) que o Stingray pode alcançar nas curvas. Por enquanto, porém, minhas opiniões são confusas. A Chevrolet realmente trouxe o Corvette para o 21
st século ou isto é apenas mais um trabalho de fumaça e espelhos?
O que há em um nome da velha escola?
Em primeiro lugar, o nome: o nome Stingray foi ressuscitado para o ano modelo de 2014. O nome foi usado pela primeira vez em 1963 para a versão cupê da segunda geração do Corvette. Na época, porém, era um apelido de duas palavras, “Sting Ray”.
A Chevrolet afirma que não teria chamado este novo Corvette de Stingray se não fosse algo especial. Embora eles estejam certos – é um grande avanço para a raça – não estou convencido de que o modelo básico seja merecedor do distintivo Stingray. Em vez disso, acho que poderia ter sido mais adequado para um modelo mais sofisticado como o substituto do ZR1.
É icônico? Claro. Isso é legal? Pode apostar. Mas será que o modelo básico é digno de um dos nomes de carros mais legais de todos os tempos? Eu não tenho certeza. Você não verá a BMW lançando o emblema M1 na próxima Série 1. Caramba, você nem verá a BMW colocar o M1 no novo M1. Em vez disso, eles estão chamando isso de M8.
Uma nova visão sobre uma ideia antiga
O Stingray é o Corvette mais bonito dos últimos 40 anos, sem dúvida. A Chevrolet de forma inteligente - e finalmente - eliminou as lanternas traseiras quadradas redondas e idiotas e as substituiu com muito mais reminiscência do atual Camaro, embora esta decisão seja calorosamente debatida entre a DT Car funcionários.
A dianteira atualizada, mais uma vez, lembra o Camaro, mas desta vez de uma safra anterior, talvez a terceira geração que começou em 1982. O Stingray foi magistralmente redesenhado para levar o carro adiante em direção ao futuro, ao mesmo tempo que incorpora sua herança.
A Chevrolet moldou o novo capô bem torneado, bem como o painel removível do teto em fibra de carbono. Como de costume, os pára-lamas, portas e painéis traseiros permanecem compostos. Os designers adicionaram painéis de carbono-nano na parte inferior da carroceria e uma nova estrutura de alumínio, tornando a relação de peso dianteiro-traseiro de 50/50.
Um interior de classe mundial?
Felizmente, o interior melhorou muito em relação ao Corvette C6 anterior. Até o C7, o Corvette era um carro esportivo perfeitamente fantástico, com um interior que parecia ter sido desenhado por uma pessoa sem dois dos cinco sentidos: visão e tato. Agora, porém, parece que o novo designer de interiores foi abençoado com todos os cinco sentidos.
Para 2014, a Chevrolet concebeu um conceito bastante inovador: usar materiais reais – e não apenas simulados – de alta qualidade dentro do Stingray. Esses acabamentos distintos incluem fibra de carbono real, alumínio e materiais de couro enrolados à mão. Além disso, a Chevrolet projetou um assento opcional com estrutura de magnésio leve, economizando peso e reforçando o suporte da carroceria.
Estou aplaudindo ironicamente o interior do Corvette aqui. Outros – bem, a maioria – fabricantes de automóveis usam materiais reais há décadas. A Chevy finalmente intensificando seu jogo dificilmente merece uma ovação de pé. Ninguém está a dançar nas ruas agora que os iranianos (supostamente) colocaram um macaco no espaço porque os Estados Unidos o fizeram há mais de meio século. A Chevrolet está usando alumínio de verdade agora e não algum acabamento falso e frágil em um carro esporte de US$ 60 mil, e para ser honesto: já era hora.
Embora o Corvette sempre tenha sido um pouco antiquado – rápido, mas antiquado – o novo está subindo ainda mais no totem da tecnologia. O Stingray apresenta um “seletor de modo de direção de cinco posições que adapta 12 atributos do veículo para se adequar ao ambiente do motorista.” Os motoristas poderão selecionar um dos cinco modos de direção: Clima, Eco, Tour, Esporte e Acompanhar. Embora Eco, Sport e Track sejam bastante simples, Tour é o que a Chevy definiu como configuração de direção diária padrão. A partir daí, as configurações aumentam o desempenho – com Sport e Track – ou diminuem para Eco e Weather.
Na consola central, a Chevrolet também instalou uma tela de infoentretenimento de oito polegadas que a Chevrolet afirma ser “configurável”. A Chevrolet não detalhou totalmente quais são as configurações, mas disse que o sistema de infoentretenimento incluirá 3D mapeamento.
Músculo americano
O Stingray 2014 apresenta um novo V8 de 6,2 litros com injeção direta, algo que a Chevrolet chama de “Combustível Ativo”. Management”, tempo de válvula continuamente variável e um novo sistema de combustão que fornece mais potência e, ao mesmo tempo, economizando combustível. Ao todo, o novo V8 produz 450 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque.
Aparafusada ao novo e poderoso bloco pequeno está uma transmissão manual de sete velocidades com “Active Rev Matching” que antecipa as seleções de marcha e combina a velocidade do motor para “mudanças perfeitas sempre”, como diz Chevy isto.
O Stingray 2014 fará uma corrida de 0 a 60 em menos de quatro segundos e a Chevrolet também se orgulha de que o novo Corvette atingirá 26 MPG na rodovia. Nada mal, nada mal.
Poder de parar o coração dentro do orçamento
Quando eu era criança, minha mãe me disse que apenas homens com enormes deficiências emocionais compravam Corvettes. Perdoando sua generalização abrangente, ela estava no caminho certo. Para mim, sempre houve algo estranho no Corvette. Foi essa mistura de tecnologia de corrida com teimosia e recusa em modernizar. Metade do Corvette queria ser um Porsche batedor. A outra metade queria ser uma carruagem puxada por cavalos com molas.
Veja, o Corvette é um carro esportivo perfeitamente bom, especialmente pelo preço. Embora a Chevrolet ainda não tenha disponibilizado o preço de 2014, suspeito que ficará em torno da marca de US$ 50.000.
Por US $ 54.000, no entanto, você pode adquirir o Camaro ZL1 2013, que produz 580 cavalos de potência e é capaz de percorrer um quarto de milha em 11 segundos. Além disso, com o ZL1 você obtém todos os bits de desempenho de pista padrão pelos quais seria necessário pagar a mais no Stingray com o pacote de desempenho Z51.
Eu sei que provavelmente receberei muitos comentários irados me dizendo como o Corvette e o Camaro não são comparáveis. Mas eles são – e eu acabei de fazer.
Gosto do novo Stingray – muito – mais do que esperava. Mas depois de examinar tudo, não tenho certeza se estou convencido disso ainda.
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