Para uma viagem introdutória ao IS 2014, a Lexus escolheu Pinehurst Resort e Rockingham, na Carolina do Norte. Speedway, o que é justo, porque esses dois locais representam onde esta marca de luxo está e onde ela quer ir.
Construído em 1895, Pinehurst é um dos melhores lugares do mundo para jogar golfe. Rockingham é uma pista de corrida da NASCAR.
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A Lexus quer atrair compradores mais jovens. Em outras palavras, pessoas que não passam muito tempo no clube de campo, mas gostam de dirigir um pouco vigorosamente.
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“Não podemos subestimar a importância do IS e do segmento de luxo de entrada”, disse o marketing nacional de produtos da Lexus. disse o gerente Owen Peacock, referindo-se ao segmento dominado por carros esportivos como o BMW Série 3 e o Cadillac ATS.
Então a Lexus conseguiu? Começamos na parte inferior da escalação para descobrir.
Essa cara
A primeira coisa que se nota no IS 250 2014 é o seu estilo. As manchetes incluem a grade “fusível” característica da Lexus, que se abre como uma boca aberta ameaçando ingurgitar os Geo Metros que passam, um conjunto de Faixas de LED abaixo dos faróis e uma linha curva que começa na parte inferior das portas traseiras e encontra as bordas pontiagudas do luzes traseiras.
Esta é de longe a tentativa mais completa da Lexus de criar uma linguagem de estilo que seja ao mesmo tempo excitante e única para a marca. Os resultados são mistos: de alguns ângulos, o carro parece absolutamente perfeito, mas de outros os muitos detalhes incomuns simplesmente não combinam.
De qualquer forma, o IS 2014 certamente será notado. Isso é algo que nunca pudemos dizer sobre um sedã Lexus, a não ser o maluco IS F.
Medindo o entusiasmo
A transformação continua no interior, com um interior decididamente focado na tecnologia.
A madeira e o couro castanho que normalmente associamos ao Lexus foram substituídos por um painel e console central mais funcionais que ecoam o GS maior. O relógio analógico permanece, no entanto.
Aninhado entre os medidores está um display TFT multi-informação de 4,2 polegadas, que pode mostrar tudo, desde a estação de rádio atual até uma bússola. Não é tão chamativo quanto o medidor digital inspirado no LFA nos modelos F Sport voltados para o desempenho, mas é muito mais fácil de ler durante a condução.
A tela central de sete polegadas, que exibe áudio, controle de temperatura e menus de navegação, é menos cooperativa. Embora a Lexus permita que os motoristas priorizem o que estão vendo com uma tela inicial personalizável, os gráficos deixam a desejar.
O IS 250 que dirigimos estava equipado com o controlador Remote Touch opcional. É basicamente um mouse que controla as funções de infoentretenimento com um cursor e um clique. É mais fácil de usar do que a maioria das telas sensíveis ao toque, mas isso não quer dizer muito. Preferimos botões antiquados.
Ergonomicamente, o resto do interior está muito bem organizado. Os bancos são confortáveis e bem reforçados, todos os controles são de fácil acesso e a parte superior do volante é plana, permitindo ao motorista visualizar melhor o display TFT.
O espaço livre é limitado, mesmo para motoristas com menos de um metro e oitenta de altura, mas uma distância entre eixos esticada (2,7 polegadas a mais que no ano passado) proporciona um espaço decente para as pernas.
Outra vantagem é que todos os modelos IS 2014, incluindo aqueles sem navegação, recebem atualizações gratuitas de tráfego e clima em tempo real.
No entanto, isso é tudo que você obtém como padrão. A navegação, que inclui mapas 3D e uma “vista da rua” com pontos de referência gerados por computador, é opcional, assim como o Enform App Suite da Lexus.
É um sedã, mas é esportivo?
No papel, não parece. O IS 250 2014 tem o mesmo V6 de 2,5 litros do ano passado, com 204 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque. A única transmissão é automática de seis velocidades. Está disponível com tração traseira ou integral. No entanto, essa não é toda a história.
É uma pena que o IS 250 não tenha mais potência, porque o chassi é capaz de aguentar. O IS 250 com tração nas quatro rodas que dirigimos em Rockingham era composto e inspirava confiança nas curvas, muito mais do que o IS 350 AWD Lexus 2013 trazido para comparação. Independentemente de quais rodas estão sendo movidas, o passeio foi tranquilo.
É a mesma história na estrada. A potência é adequada, mas o chassi continua brilhando. Cruzando a US Highway 1, o IS 250 se acomodou, proporcionando uma condução confortável e a transição de um sedã esportivo para um carro de luxo.
Valor
O IS 250 2014 custa a partir de US$ 35.950, o que rende um sedã sólido com um bom chassi, potência adequada e alguns brinquedos tecnológicos. Porém, se você quiser que seu IS seja melhor do que bom, você terá que pagar mais.
Os compradores que buscam aprimorar o fator tecnologia vão querer considerar o sistema de navegação e o áudio Mark Levinson (agrupados por US$ 3.225) ou uma câmera de backup (US$ 350).
Qualquer pessoa que esteja procurando um sedã esportivo de verdade deve considerar seriamente atualizar para o IS 350 de US$ 39.465 e seu V6 de 3,5 litros e 306 cv.
Conclusão
No geral, a linha Lexus IS 2014 oferece uma combinação impressionante de luxo, esportividade e tecnologia, mas não na parte inferior dessa faixa. O IS 250 2014 mostra que a Lexus construiu um carro fundamentalmente bom, com um exterior elegante, interior luxuoso e chassis bem organizado.
No entanto, o IS 250 simplesmente não oferece aos compradores essas qualidades suficientes. Se você deseja um carro verdadeiramente esportivo ou apenas deseja carregá-lo com tecnologia, você precisará começar a marcar as caixas de opções. Caso contrário, você ficará preso no clube de campo.
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