A Mercedes-Benz resume seu novo foco em quatro letras: CASE.
Alugar seu veículo por quatro ou oito dias por mês pode pagar a maior parte – ou a totalidade – do seu aluguel.
A sigla significa “conectado, autônomo, compartilhado e elétrico”. Os funcionários da empresa levam essas tendências tão a sério que transformaram a CASE em uma unidade independente. É uma equipe de especialistas em rápida evolução com amplas responsabilidades que incluem trabalhar com startups para lançar programas de compartilhamento de carros e supervisionar o desenvolvimento de uma plataforma elétrica modular totalmente nova.
Reunimo-nos com Axel Harries, chefe da CASE, para obter informações sobre como e por que essas quatro tendências já estão tendo um efeito profundo no plano de produtos da Mercedes e o que vem a seguir.
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Tendências Digitais: Por que a Mercedes está migrando para veículos elétricos?
Axel Harries: Para nós, é absolutamente claro que o mercado está caminhando nessa direção e que estamos numa posição muito, muito forte para dar uma grande contribuição. O ano passado foi o ano de maior sucesso de sempre, os primeiros dois meses deste ano foram perfeitos, por isso é o momento certo para mudar de marcha e apostar tudo na mobilidade elétrica.
E o que’está impulsionando a mudança para o compartilhamento de carros?
No futuro, os limites entre possuir um carro, usar um carro e compartilhar um carro ficarão confusos. Combinado, por exemplo, com a condução autônoma, você terá um novo modelo de negócios. Estas são as tendências que irão mudar o comportamento de mobilidade dos clientes e, portanto, fazem parte da nossa estratégia realmente deixar de ser um fabricante automotivo clássico para se tornar um fornecedor de serviços completos de mobilidade amanhã.
É por isso que configuramos o CASE. Nós nos vemos como uma lancha. Podemos sempre ligar-nos à nossa nave-mãe, a Mercedes, e beneficiar do seu enorme conhecimento técnico, mas também podemos avançar rapidamente para novos terrenos. Por exemplo, lançámos recentemente uma plataforma de partilha de automóveis peer-to-peer chamada Croove em Munique, e conseguimos isso em apenas três meses. Esses são os tipos de coisas que estamos tentando fazer. O nosso investimento no ChargePoint é outro exemplo.
Se eu dirigisse um Chevrolet Spark, provavelmente o faria’não me importo de compartilhá-lo porque’É um carro econômico relativamente barato. Você acha que pode convencer o proprietário de um Classe S de US$ 100 mil a compartilhar seu orgulho e alegria com uma pessoa qualquer?
Ninguém jamais imaginaria que as pessoas estariam dispostas a alugar seu apartamento ou sua casa para um completo estranho; a mesma coisa está acontecendo com veículos com essas plataformas peer-to-peer. No entanto, eles precisam ser plataformas confiáveis. É um jogo completamente novo. Alugar seu veículo por quatro ou oito dias por mês pode pagar a maior parte – ou a totalidade – do seu aluguel.
Existem novos modelos de negócios interessantes surgindo a partir dessas plataformas, e é por isso que estamos interessados em entender o que está acontecendo. Eles oferecem aos clientes uma nova oportunidade de mobilidade. Também vemos que as pessoas alugam veículos porque desejam dirigir um veículo atualizado durante um fim de semana. Temos que entender que ter a mobilidade ao seu alcance é completamente diferente de possuir um veículo, que no passado era a principal atividade de mobilidade.
Quais são os obstáculos que impedem os carros autônomos?
Primeiro, devemos falar sobre a definição de condução autónoma. No momento, usamos o termo “pacote de assistência ao motorista”, que achamos que resume muito bem onde estamos. Quando se fala de uma fase posterior, como o nível quatro ou o nível cinco de autonomia, fala-se de condução totalmente autónoma e, tecnologicamente falando, é um grande passo que precisa de mais melhorias.
Quando se trata de direção autônoma, achamos que é crucial [não lançar software beta] do ponto de vista da segurança.
É importante compreender que a tarefa clara da Mercedes é fornecer aos nossos clientes soluções que funcionem. Para nós, é completamente impossível imaginar deixar os clientes irem com uma versão beta de algo relacionado à direção autônoma. Não é isso que pretendemos fazer. É diferente para outros tipos de software, na verdade é bastante normal agora permitir que os clientes participem do desenvolvimento processo, mas quando se trata de direção autônoma achamos que é crucial [não lançar software beta] por um motivo de segurança perspectiva. A segurança é um valor fundamental da Mercedes-Benz e temos de nos ater a isso.
É importante ter um pacote tecnológico muito avançado e vamos dedicar algum tempo para desenvolvê-lo. Com ou sem sócios; estamos abertos a isso também. Independentemente disso, teremos uma solução autônoma sólida em alguns anos.
Isso significa que um dia nós’poderei comprar um Mercedes sem volante?
No momento, sentimos que o volante fará parte do veículo por muito tempo. No entanto, pode chegar um momento em que o banco do condutor já não seja um banco do condutor, mas apenas um banco como qualquer outro no veículo.
Como o infoentretenimento se relaciona com os níveis quatro e cinco de autonomia?
Com a condução autônoma, as pessoas terão muito mais tempo livre. A forma como eles usam esse tempo de maneira eficiente está relacionada à sua pergunta. Precisamos projetar um interior inteligente, que proporcione ao cliente tudo o que ele precisa para aproveitar este novo tempo da maneira mais eficiente.
Conte-nos mais sobre seus planos para eletrificar a linha Mercedes.
Nossa nova marca é EQ, que significa inteligência elétrica. Agora que está estabelecido, é importante aumentar o nosso portfólio de produtos. A primeira é a versão de produção do Conceito de EQ de geração, que será lançado em 2019. Vai ficar próximo do conceito, mas não posso dar mais detalhes.
Mercedes-Benz
Depois, há toda uma gama de EVs chegando nos próximos anos. E também estamos eletrizando a AMG, com modelos EQ+ como o Conceito GT você viu em Genebra. Com ele, estamos até demonstrando a conexão com a tecnologia da Fórmula 1. Precisamos de uma abordagem holística.
Você acha que a mudança de carros movidos a gasolina para carros elétricos pode acontecer sem o apoio do governo?
A mudança já está acontecendo. Acreditamos que em 2025 15 a 25 por cento de todos os veículos Mercedes-Benz serão elétricos ou híbridos. Dito isto, estes números podem mudar; em algumas áreas, poderemos até assistir a um aumento mais rápido. Também sentimos que necessitamos de uma certa flexibilidade. Quando a procura por automóveis movidos a gasolina e diesel diminui, precisamos de ter veículos eléctricos prontos e deixar o cliente decidir quando é o momento certo para fazer a mudança.
Acreditamos fortemente que o cliente terá uma alternativa real. É por isso que decidimos ser flexíveis também em termos de produção. Será possível construir modelos movidos a gasolina e bateria na mesma linha de montagem. Estamos prontos para atender às necessidades dos clientes.
Quando se fala em carros eletrificados, isso inclui modelos movidos a hidrogénio?
A tecnologia do hidrogênio faz parte do CASE, sim. Apresentaremos um GLC F-Cell no outono deste ano e será lançado no próximo ano.
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